汽車就是靠發動機運轉才能提供動力的，才能讓汽車運轉起來，而發動機內部結構就是由於在缸體內的燃燒把熱能轉換成動能的。

而一個缸體在燃燒產生動能就叫一個缸的發動機，而兩個缸在發動機內工作的話就叫兩缸發動機，以此類推，所以簡單理解就是三缸發動機就是發動機內部有三個缸體在工作。

四缸發動機就是發動機內部有四個缸體在工作，這下明白了吧，從理論上來說，三個缸體在工作和四個缸體在工作，同樣要拉那麼多牛糞，你說哪種發動機工作起來更加輕鬆？更穩定？

所以，很多人不願意買三缸發動機就是這個原因，但是三缸發動機有著更加節油環保的優勢，所以現在也越來越被廠家運用，但是，三缸啊三缸，你永遠比四缸少一缸。

發動機三缸和四缸有什麼區別呢，下面由我來為您解答一下，講的不對的地方，還請多多指教。

首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？

其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點。因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。

在發動機噪音方面的控制，同時期的三缸機噪音也會比四缸機的噪音大，就算新車發動機噪音控制的很好，但也難說時間長了在發動機各個部件磨損之後的噪音控制會怎麼樣。以我老爹的第一輛車——三缸優利歐為例，幾年後的噪音一度讓我懷疑那是不是一輛柴油車……

三缸發動機通常都是小排量，雖然最大功率不如四缸，高速不如四缸，但是因為它少了一個缸的原因，缸徑和扭矩卻都相較於四缸機的大，在擁堵城市中行駛走走停停都不會有太大壓力。

但無論是QQ還是Alto，它們都是低端車型，成本在那裡擺著，所以大家很自然的便忽視了三缸發動機所帶來的缺點。

三缸發動機的缸數是奇數，發動機兩邊放置的氣缸數無法做到均等，每個活塞在做上下衝程迴圈時，無法做到每次完整的衝程過程中，活塞都能作完一次整的做功。因此就會出現動力的空檔，導致動力輸出的連續性得不到保證，這就容易產生髮動機抖動問題。

所以說三缸發動機抖動是孃胎裡帶出來的，無論你造發動機的技術多麼牛逼，都無法避免這個問題，因為四缸已經是保證發動機動力連貫輸出的最少缸數了。

目前市面上還在銷售三缸發動機的車型除了QQ和Alto以外，像別克的GL6，CIVIC1.0T，福特嘉年華1.0T，寶馬X1等，而這些三缸車型無一例外的都收穫了銷量慘淡的結局。很多車企宣稱自己的三缸發動機抖動很小，發動機噪音很小，宣傳三缸發動機如何低排放環保等等，這些都存在很大的宣傳水分在裡面。

很多車型都是透過給車頭增加隔音棉的方式，人為的阻隔了三缸發動機所帶來的那些負面問題，但天生的就是天生的，再怎麼掩蓋也改變不了它的本質。

雖然三缸發動機的功率比較小，但現在搭載三缸的車型很多給它配上了一個渦輪增壓器，這樣就可以額外增大三缸發動機的動力，可以達到1.6L甚至是1.8L四缸自然吸氣發動機的動力。但三缸發動機提升的動力畢竟是很有限的，再往上提升就得增加研發經費，而那樣還不如直接使用技術已經成熟的四缸發動機。

說白了三缸發動機只適用於小排量的車型，不適用於中型以上的車型，甚至是一些車身較重的緊湊型車也不適用，因為那就是小馬拉大車，油耗反而會增高。

最明顯的區別就是發動機汽缸不一樣啊！一個是三缸一個是四缸。

△三缸發動機工作原理圖

目前我見過的三缸車型有賓士斯瑪特、奇瑞扣扣、雪佛蘭斯帕克等比較老舊的車型，新型的有BMW3 Series318i、別克Excelle、本田CIVIC、標緻308、福特FOCUS等搭載三缸發動機，都是帶T（渦輪增壓）的，豐田COROLLA能把1.2T做成4缸挺不錯了。△寶馬B38發動機

三缸發動機比四缸發動機抖很多，搖搖晃晃的跟缺火似的，而四缸相對三缸穩定多了，因為三缸有一個缸不能其他兩個缸平衡，所以會抖動很多，一個缸在上止點的時候，其他兩個缸在下止點，而兩個活塞在上止點，只有一個在下面。△三缸發動機工作剖面圖

而四缸發動機始終雙上雙下，所以有兩個上的時候就有兩個再下面，所以會穩很多，V型發動機會更穩定。△四缸發動機工作原理圖

除了這個區別，三缸發動機相對四缸發動機縮小了比較多，所以車身整體載重量也下降一下，日後保養也便宜些，少換一個高壓包（點火線圈）、火花塞、噴油嘴等。我基本上了解的就是這些了！△V型發動機工作原理圖

注:以上圖片及影片都源於網路

三缸發動機一般排量在1.0L以下，開始的時候是低端產品的代表，以前的老QQ、Alto、比亞迪f0等都使用了三缸發動機，稍微好一點的車子都是直列四缸發動機。而最近幾年三缸發動機又火了起來，尤其是像別克、福特和寶馬等一些大品牌高檔車都開始配備三缸發動機，那麼三缸發動機和四缸發動機到底有什麼區別呢？

1.三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間佈局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。

2.三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。

3.三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。

4.三缸排列上無法像四缸一樣做到對稱，整體做功受力不均勻，所以導致三缸發動機比四缸發動機更加抖動，而且噪音會相應的大一些。不過現在對三缸發動機的還要技術已經最大限度的克服了這些問題。

5.三缸發動機排量小，輸出動力也小，再加上單缸雙缸交替執行，動力輸出不連貫，所以很多廠家都選擇加裝渦輪增壓來彌補鞋子缺陷，比如別克與福特的1.0T渦輪版，動力可以達到120馬力以上，要知道沒加裝渦輪的三缸1.0自吸只有八九十馬力；寶馬率先推出了1.5T渦輪版三缸，動力可以達到136馬力，這都差不多是1.6L以上四缸發動機的表現了。

6.三缸發動機低扭矩輸出更充沛一些，但是高轉速輸出沒有四缸發動機持續性好，三缸增壓的扭矩平臺窄，動力衰減的更快，這一點駕駛的時候對比一下就可以明白。

雖然現在各大廠商都在積極研發自己的三缸增壓發動機，但是三缸發動機抖動、噪音、動力輸出等一些先天機械性缺點不能完全消除，只能盡力改變，所以三缸增壓發動機很難走上主流。

最大的區別自然是缸數不一樣了，雖然我們可以透過增加截面積來提高排量，但現在看來多數三缸機都是往小排量方向做，比如1.0T或附近排量的居多。

當然，像寶馬也推出過1.5T三缸機，並使用在BMW1 Series上。（寶馬的發動機設計師認為0.5L是目前乘用車發動機最佳單缸容積，因此寶馬的四缸發動機基本主推2.0L排量，三缸主推1.5L排量。）

相比四缸機，三缸機在工作過程中必然會存在不平衡問題。以直列三缸機為例，活塞做功時，曲軸夾角為120度，做功衝程之間相隔的是240度，不能達到完美的抵消。但四缸就不同了，由於曲軸運動是對稱的，可以抵消掉大部分來自曲軸運動時的抖動。

為了降低三缸機因不平衡帶來的抖動問題，各廠家也是絞盡腦汁。除最常見的增加平衡軸外，像PSA的1.2T三缸機採用了一個質量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉動慣性抵消發動機的振動；福特EcoBoost 1.0T三缸機，以偏心式飛輪降低振動效應。

可見，想要克服振動，要麼是增加部件，要麼是改變部件體積，要麼是調整部件位置，但不論是哪種，都需要改變理想的運轉模式，所以至今三缸機都沒能完全媲美四缸機的平穩。

由於少了一個缸，三缸機可以做到比四缸機更小的體積和更輕的質量，對輕量化和整車佈置都有幫助，特別是現今多動力組合汽車的出現，三缸機的優點被放大了。比如寶馬i8上就使用了一款1.5T三缸機，輸出功率高達170kW，負責驅動後輪。

來到大家關注的動力水平上。二者雖有差別，但差距不大。至少很多廠家都已經推出了自己的三缸機，甚至將他們放在主力車型上。比如中期改款的ESCORT使用了1.0升EcoBoost發動機，全新別克Excelle就在換代後使用了三缸機（1.0T）。

比如FOCUS搭載的1.0T三缸增壓引擎，在測試臺上跑出了90kW的最大功率，峰值扭矩則達到了167Nm，與1.6L自吸引擎（90kW、159Nm）相比毫不遜色。另外，通用的1.0T三缸機的表現（92kW、170Nm）也是要好於其1.5L自吸發動機（84kW、146Nm）。

三缸車和四缸車的區別，就是三個，汽缸，一共有四個氣缸。

回答完畢結束了。

因為現在內燃機車都是四個衝程，所以四缸的發動機會有四個衝程，分別在做不同的工，所以呢，它的穩定性就比較好，一個在做吸氣衝程，一個在做壓縮衝程，一個在做點火重重，另一個做排氣，這樣換了四缸發動機的穩定性，從生下來那天就比較好

3缸發動機了，運轉過程中的平順性就要比四缸差。

因為它的執行的每個缸位有個時間差，並不能完美的融合，但是三缸車的好處就是因為零部件少，生產成本低，所以它可以使汽車的整體造價下降。

那麼隨著造車技術的成熟的三缸車的平衡性地透過基礎的逐漸得到了解決，現在寶馬別克，福特，等等公司都在拼命的生產三缸車，所以三缸車未來一定是個趨勢。畢竟價格的趨勢是很大的一個優勢。

所以未來發動機，三缸和四缸的應該一樣普及，這些小排量車上三缸發動機會逐漸的成為主導優勢，這就是未來。

但是華人對過去的三缸發動機，比如像利奧托等等的抖動呢，有天生的恐懼，所以大家現在都排斥三缸發動機，再加上一些敵對廠家推波助瀾，就讓一些三缸發動機的很難開啟市場，那這個人就是不是一個很好的現象。

現在在中國的這些商家裡邊有個不好的行為，就是當別人家賣的好的時候，其他廠家就去詆譭，我覺得這種情況未來終歸會被糾正，讓大家應該說別人的好，也談自己的好，沒必要去攻擊別人，而且有些工地是不符合實際的攻擊，這種情況在汽車行業非常非常普遍。

現在的汽車，發動機一般都是內燃機，根據使用燃料的不同主要分為柴油機和汽油機兩種。這兩種發動機的特性不同，點火方式也不同，但一般在國內的乘用車主要使用汽油發動機。無論是柴油發動機還是汽油發動機，它們都有一些共同的特性。比如，都有缸體、缸蓋、曲軸、連桿、活塞，進排氣系統等。而發動機的氣缸數有很多種，單缸、雙缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸等。單缸和雙缸在汽車上使用較少，3缸、4缸、6缸、8缸和12缸使用的最多。5缸機只在沒有車廠使用，比如以前的沃爾沃T5等，而現在基本上已很難見到蹤影了。

在講3缸和4缸機的區別之前，還需要了解一點發動機的知識。發動機根據工作迴圈的不同，分為兩衝程發動機和四衝程發動機，目前在汽車上使用的都是四衝程發動機，也就是曲軸每旋轉兩圈，所有氣缸完成一次工作迴圈。

四衝程發動機的工作順序是吸氣、壓縮、做功和排氣，曲軸每旋轉兩圈也就是720度，所有氣缸完成一個工作迴圈。而在四個工作迴圈中，只有做功衝程產生能量，其餘三個衝程消耗能量，消耗能量和產生能量之間的切換，就會產生力衝擊，就會引起震動。而如果這種震動間隔越小，就會讓發動機運轉越平穩，所以，當一個發動機有12個氣缸時，每個氣缸做功間隔只有60度（720度/12個氣缸），而當發動機有4個氣缸時，每個氣缸做功間隔變為180度，也就是曲軸轉半圈做一次功，而如果發動機只有3個氣缸，每個氣缸做功間隔變為240度，也就是曲軸轉2/3圈才做一次功，所以，發動機缸數越多，理論上運轉起來越平穩。

說回到3缸機和4缸機的區別，如前面所說，理論上4缸機比3缸機的優勢包括，運轉平順，氣缸多做功多，動力強。但4缸機比3缸機的缺點包括，油耗高、結構複雜，體積大，製造成本高等。

一般而言，缸數和排量也有一定的關係。發動機排量就是每個氣缸的活塞上下之間的體積乘以氣缸數，比如一個排量1.6L的4缸發動機，每個氣缸的排量就是0.4L。如果排量小缸數多的話，低轉扭力會很差。所以，一般常見的發動機，1.0L一下的用3缸機多，1.0-2.5L的用4缸機多，特別是1.0-2.0L的絕大多數都使用4缸機。

汽車的三缸發動機與四缸發動機最直接的區別是在結構上，三缸發動機比四缸發動機缺少一組活塞連桿機構。

1.工作模式區別：

我們都知道發動機氣缸完成進氣、壓縮、做工、排氣算一個衝程。四缸發動機在曲軸旋轉720°的過程中，氣缸點火順序為1-3-4-2，這樣能夠保證一個完整無縫隙的點火迴圈，就像無限迴圈的多米諾一樣具有連貫性和流暢性，四缸發動機保證了發動機的運轉平穩。

同樣為四衝程的三缸發動機，曲軸720的旋轉度無法改變，做工時間也是為曲軸旋轉180°點火，點火順序一般為1-3-2或1-2-3。因為缺少一個氣缸，這樣就出現了做功的間隙時間，當氣缸做功結束後，需要曲軸再轉動60°後下一氣缸才能夠接力做功。所以三缸發動機的動力輸出存在“斷檔”期。

2.動力區別：

相同排量的三缸發動機和四缸發動機來比較的話，通常是三缸發動機的低轉速情況下扭矩更加充沛，這是因為三缸發動機可以加大缸徑和做功行程，氣缸的工作容積大，動力輸出也就更加充足。比如我們常見的1.0L三缸Alto，它就是透過加大缸徑實現了低轉速高扭矩的輸出表現。還有如下圖所示的上汽通用Ecotec1.0T發動機，它的最大扭矩輸出範圍在2200rpm-3600rpm之間即可實現，而相比SGM1.5L的最大扭矩要在4400rpm才可以達到。

現在的小排量三缸發動機基本都裝配了渦輪增壓系統，並且把渦輪介入時間調到相對較早，提高了排氣脈衝的連續性，渦輪遲滯現象比同排四缸發動機相對輕微一些。

3.因為三缸發動機質量輕，排量小，在低負荷執行狀態下油耗相對四缸發動機來講比較經濟。

4.三缸發動機低轉速執行狀態下沒有四缸發動機運轉穩定，通常會伴有輕微的抖動現象，這也是由於設計結構無法避免的。當轉速上升後會趨於平穩。

如果只是簡單的說一下3缸發動機和4缸的發動機有什麼不同和它們之間的區別的話還是挺簡單的

我們汽車的三缸發動機和四缸發動機不同的地方並不是很多，也就是我們汽缸的數量不同

我們可以從發動機的曲柄連桿機構中看出三缸發動機和四缸發動機的區別，也就是說我們3缸發動機的氣缸只有3個，所以配套的噴油嘴和點火系統也會相應的較少

但是雖然氣缸減少了，在其餘的輔助系統上都是一樣的，也會有壓縮機、方向助力系統、水泵等等

所以我們三缸發動機和四缸發動機的不同，就只是在於氣缸數量上的不同，和我們曲柄連桿機構由於氣缸減少之後發生的改變

那麼它們的區別和不同處也有很大的聯絡，也就是說三缸發動機對於四缸發動機來說，它的燃油經濟性會更好，發動機體積會進行大大的縮小，而且現在非常多的單缸，發動機技術引數非常厲害，透過小小的三個氣缸壓榨出來了，非常大的功率！

比如最近技術引數比較厲害的，福特的1.0 T的三缸發動機以及本田黑科技的發動機技術都非常不錯