汽車發動機積炭是電噴車無法避免的問題，只是積炭的嚴重程度不一罷了。首先幫樓主簡單分析下積炭在低速狀態下產生的原因：
車子長期低速狀態下行駛時，發動機燃燒室中噴出的燃油因進氣量不充分導致燃燒不充分，而燃油燃燒不充分大部分氣態產物都被排除車外了，但剩餘的部分焦油和碳會殘留在進排氣門，燃燒室中，活塞環上，進氣歧管等部位。長期積累，其體積和厚度都會不斷地增加。
其危害如下：積炭最直接的危害是發動機抖動，這是因為原本燃油氣體噴到燃燒室是等火花塞點火後燃燒的，但此時因為燃燒室的積炭原因，積炭在高溫下沒等火花塞點火就引燃了燃油氣體，導致燃燒不均勻，其產生的爆燃力向各個方向衝擊，反饋到車子駕駛室中就是感覺車身抖動，有的車型伴有排檔桿抖動厲害（如東風雪鐵龍裝配TU5JP4 1.6L發動機的車型）。這樣加油的時候燃油雖然噴出來了但是做功卻無法有效輸出，反應在車上就是車子加速無力；同時，積炭的累積會使發動機剛體內區域性溫度過高，嚴重時會造成缸壁區域性燒蝕；積炭附在活塞環上會腐蝕活塞環，加速其老化且影響其潤滑和密封，造成串氣，燒機油的現象。
影響車子生成積炭的因素還有油品和氣溫，僅就速度這一塊來講，比較好的避免預防方式就是定期高轉速來拉一下車子，不要持續時間過長，三十分鐘內即可，半個月跑一次，這樣積炭還沒有來得及積累就因為高轉速大進氣量的工況下再次燃燒排出來了。
汽車發動機積炭是電噴車無法避免的問題，只是積炭的嚴重程度不一罷了。首先幫樓主簡單分析下積炭在低速狀態下產生的原因：
車子長期低速狀態下行駛時，發動機燃燒室中噴出的燃油因進氣量不充分導致燃燒不充分，而燃油燃燒不充分大部分氣態產物都被排除車外了，但剩餘的部分焦油和碳會殘留在進排氣門，燃燒室中，活塞環上，進氣歧管等部位。長期積累，其體積和厚度都會不斷地增加。
其危害如下：積炭最直接的危害是發動機抖動，這是因為原本燃油氣體噴到燃燒室是等火花塞點火後燃燒的，但此時因為燃燒室的積炭原因，積炭在高溫下沒等火花塞點火就引燃了燃油氣體，導致燃燒不均勻，其產生的爆燃力向各個方向衝擊，反饋到車子駕駛室中就是感覺車身抖動，有的車型伴有排檔桿抖動厲害（如東風雪鐵龍裝配TU5JP4 1.6L發動機的車型）。這樣加油的時候燃油雖然噴出來了但是做功卻無法有效輸出，反應在車上就是車子加速無力；同時，積炭的累積會使發動機剛體內區域性溫度過高，嚴重時會造成缸壁區域性燒蝕；積炭附在活塞環上會腐蝕活塞環，加速其老化且影響其潤滑和密封，造成串氣，燒機油的現象。
影響車子生成積炭的因素還有油品和氣溫，僅就速度這一塊來講，比較好的避免預防方式就是定期高轉速來拉一下車子，不要持續時間過長，三十分鐘內即可，半個月跑一次，這樣積炭還沒有來得及積累就因為高轉速大進氣量的工況下再次燃燒排出來了。