個人覺得標緻5008除了內飾不錯外，其他方面都比不了柯迪亞克的。柯迪亞克內飾確實比較LOW

動力就不用多說了，柯迪亞克2.0T版本0-100KM加速時間7秒內，同級別幾乎無敵手的，而5008，最高1.8T，0-100km加速9.32秒，完全沒有可比性。

空間相差不大，但5008座椅不能完全放平，空間利於率與靈活性比不上柯迪亞克。

三大件方面，5008的底盤後懸架還是扭力梁式非獨立懸架，都這個價位了還不是四輪獨立懸架！

另外標緻5008竟然連備胎都沒有！說真的，沒有備胎跑個長途你放心嗎？萬一爆胎了那就只能等拖車了！

綜述：

伴隨國內中型SUV市場的熱度逐漸升溫，眾多車企開始加速擴充自身產品陣營，上汽斯柯達柯迪亞克便是其中之一。依託該品牌簡約、時尚的設計語言，稜角鮮明且造型前衛的柯迪亞克，吸引了眾多消費者的目光。得益於大眾MQB平臺，在坐擁搶眼的外觀尺寸之餘，出色的規整性表現，更為駕乘人員營造出充裕的駕乘空間，不僅如此，兩款渦輪增壓發動機的動力儲備也得到了消費者認可。然而，或許是受限於成本，該車內飾多為硬質材料，在部分車主看來其車內檔次感稍顯不足，而該車的隔音表現也不盡如人意。此外，從“百名車主評新車”調查的資料可見，進一步完善售後服務水平，仍是廠家未來的努力方向。

一、車型基本資訊

1、同款配置引數對比：高配車型更加全面

2017款斯柯達柯迪亞克全系標配全景電動天窗、轉向輔助燈和四門車窗一鍵升降等實用配置，中低配以上車型提供了真皮座椅、真皮方向盤、自動空調、中控觸屏和倒車影像等裝備。而駕駛席電動調節、後視鏡記憶、前後駐車雷達和LED頭燈組等配置，則出現在高配車型中，進一步提升了該車的實用性表現。此外，頂配的TSI380車型裝備有全時四輪驅動系統，在擁有更加出眾的透過性表現之餘，該車獨享的併線輔助和導航等功能，進一步強化了柯迪亞克的產品力。

2、競品車型配置引數對比：四驅系統與配置佔優

較之競品車型，2017款斯柯達柯迪亞克裝備有同級罕見的全時四驅系統，並集膝部氣囊、自動泊車和手機互聯等功能於一身，加之柯迪亞克車內採用7座佈局，支援前後移動與靠背角度調節的第二排座椅，為駕乘舒適性表現增色不少。不僅如此，柯迪亞克的車身尺寸在競品中也具有不小優勢，特別是其2791mm的軸距表現頗為搶眼。不過，頂配車型僅提供駕駛席座椅電動調節功能略顯寒酸，好在結合其指導價來看，柯迪亞克的價效比表現可圈可點。

二、質量可靠性

三、售後服務滿意度

四、養護成本

1、油耗：多數車主表示滿意

2、保養：消費者滿意度較高

2017款上汽斯柯達柯迪亞克的整車質保期為3年或10萬公里（以先到為準）。全系車型均需在5000km時進行首保，此後的保養週期為一萬公里。除了每次保養都需要更換機油和機濾外，空氣濾芯和火花塞均需在25000、45000和65000公里時進行更換。需要說明的是，柯迪亞克的汽油濾芯採用了長效設計，正常使用中無需更換，而四驅車型需在65000km時更換四驅系統的耦合器油，養護成本稍有增加。由此計算出，柯迪亞克車型65000公里常規保養費用分別為：兩驅：10824元；四驅：11781元。以平均每年行駛2萬公里來計算，年平均保養費用分別為3608元和3927元。在新車調查中，結合該車的油耗水平，超過七成的柯迪亞克車主認為保養費用符合預期，且沒有車主明確表示“不滿意”。

五、路測報告

小編試駕的2017款柯迪亞克TSI380車型，搭載第三代EA888系列高功版2.0T發動機，擁有162kW最大功率和350N·m峰值扭矩，充足的動力儲備，不僅賦予該車頗為積極的油門響應，即便時速超過120km/h，該車的加速力道也沒有絲毫疲態。而與之匹配的7擋雙離合器變速箱，在持續加速的過程中換擋操作難以察覺，只是行駛遇到擁堵路段時，低擋位間的切換過程仍有一定衝擊感。此外，柯迪亞克的懸掛系統韌性十足，高速行駛時微乎其微的拋離感便是最好的佐證，而面對連續急彎，SUV車型重心較高的特點讓側傾感無處藏匿，好在懸掛系統能夠為車身提供強有力的側向支撐。重點在於，柯迪亞克擁有頗為協調的車身長寬及軸距比例，加之熱衷駕馭樂趣的歐系調校風格，無論彎道亦或顛簸路段，其整體性表現在同級中都可圈可點。

六、使用者口碑

在使用者口碑中，消費者對上汽斯柯達柯迪亞克的外觀造型大加讚賞，簡約、硬朗的車身線條極具時尚氣息。當然，得益於同級佔優的車身尺寸，以及充裕的駕乘空間，無疑是消費者“下單”的決定性因素，加之該車提供7座版本，能夠滿足不同家庭的購車需求。值得一提的是，柯迪亞克的動力儲備與操控表現，也得到了眾多車主的認可。然而，車無完車，對於一款指導價接近27萬元的合資中型SUV而言，以硬塑材質為主的內飾用料，與應有的車內質感間仍有一定差距，而譬如頂配車型未提供副駕席座椅電動調節等細節，仍需廠家斟酌一番。

七、加分項

1、碰撞安全性

根據目前得到的訊息來看，斯柯達柯迪亞克並未進行C-NCAP的碰撞測試，其整車的安全性尚無法確定。

2、召回歷史

從目前掌握的資料來看，斯柯達柯迪亞克在中國大陸地區未進行過召回，雖然無召回並不代表車輛質量達到完美，但至少證明生產企業判定目前車輛並無影響行車安全及財產安全的問題隱患。

非常好，買車直接考慮頂配的確實很有個性，還有就是不差錢。而這兩款車型，標緻5008是標準的法系車，地盤調教特別出名，而斯科特科迪亞克隸屬於大眾，除了品牌知名度上差一點，其他方面絲毫不輸大眾。

下面就簡單看下兩款的具體差別在哪裡。首先頂配價格上目前優惠下來科迪亞克會便宜一點。車顏值和內飾方面個人覺得標緻5008更加的時尚和富有質感一點，整體的視覺效果會更好。

定位上兩款都是中型SUV，尺寸方面斯柯達科迪亞克4.69車長1.88車寬2.79軸距，標緻5008 4.67車長1.85車寬2.84軸距，資料上看差距不大，座椅佈局上兩款都提供了7座，空間表現一般。

動力效能方面，科迪亞克提供2.0T渦輪增壓發動機匹配7擋雙離合變速箱，並且提供了全時四驅，最大馬力220，標緻5008提供1.8T渦輪增壓配6擋手自一體，最大馬力204，效能上科迪亞克更強，不過後期使用穩定和油耗表現上標緻008會更出色。所以綜合來說，不在意雙離合的話，科迪亞克更具有價效比，可以考慮科迪亞克，祝購車愉快。

標緻5008和斯柯達柯迪亞克都是定位中型SUV，但是嚴格意義上講，充其量也就算是入門級中型SUV，在級別分類越來越模糊的今天倒也無可厚非。標緻5008像是一件汽車藝術品，法華人在5008上花了不少心思，設計和操控是這款車的強項；而斯柯達柯迪亞克則更像是一件德國工業製造的產物，動力更強，機械感十足。

標緻5008 2017款 380THP 7座豪華GT版：官方指導價27.97萬，優惠後26.57萬。定位中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm。動力總成部分搭載一臺1.8T渦輪增壓發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩280牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱，採用前置前驅驅動形式。

斯柯達柯迪亞克 2018款 TSI380 7座四驅旗艦版：官方指導價26.98萬，優惠後25.48萬。定位中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4698/1883/1676mm，軸距2791mm。動力上搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱，採用前置四驅驅動形式。

相對配置優勢：膝部氣囊、自動駐車、防紫外線/隔熱玻璃

綜上：兩款車其實可以看做是歐洲汽車工業兩大流派的代表，標緻給5008賦予法式藝術的氣息，相對優勢是設計、操控以及科技含量，槽點是被反覆提起的後扭力梁懸架；斯柯達柯迪亞克則是典型的德式工業的產物，相對優勢是更強的動力、酷酷的機械質感，還有越野能力還不錯的四驅系統和5008沒有的獨立懸架，缺點是品牌影響力實在是一般。

如果題主要在鋪裝路面行駛，且對四驅系統沒需求的話，標緻5008是首選。如果更加講求實用性，對動力和車輛越野能力有更高期待的話，建議還是柯迪亞克更加靠譜。

注：以上只是官方優惠，至於最終當地4S店能讓利多少還需諮詢經銷商。

都說汽車有多少歲，賓士就有多少歲。但說起歲數，這點還沒誰比得上標緻，雖然標緻汽車的歷史不過一百二十幾年，但從標緻這個名字有記載到現在已經有超過了兩百年的歷史。

要說到標緻汽車，也許不少人會說這品牌小眾，二線，甚至低端。但是，你一定要耐心讀完這篇文章，因為僅僅幾分鐘後你一定會對它肅然起敬，並不由感嘆：這頭獅子實在是太過瘋狂……

和許多汽車品牌一樣，標緻家族一開始也不是造車的，他家以前是農場主來著，家裡的錢不是小富，而是鉅富。用“家中有屋又有田”都已經無法形容其家業的龐大。

在那個遙遠的時代，守著這巨大的財富本來就可以是幾代人吃喝不愁了，按理說標緻家族可以安居樂業，虛度人生了，但是人家偏不，人家還要不斷地進步，而且誰也沒想到一個搞農場的後來居然進步得如此牛逼。

1810年，在咱清朝嘉慶皇帝搞死和珅後富甲一方的那個時期，標緻家族儒勒、艾密兒標緻兄弟倆創辦了以自己姓氏為名的標緻公司。

當時他們以自己公司生產的鋼鋸上刻印的獅子圖紋作為標緻公司的標誌，接下來，不斷髮展的標緻公司經營著門類眾多的產業，許多風馬牛不相及的東西都被神通廣大的標緻玩得風生水起，並且其功夫神乎其神，發明了許多影響至今的產品。

那時歐洲人迷戀咖啡，但是咖啡碾磨裝置又大又貴，於是標緻公司發明了家用咖啡碾磨機；歐洲貴族的女人流行穿束腰、同時裙子要撐起來那種服裝，用來撐裙子的架子都是木頭做的，穿在身上不但貴而且重，展現貴重的代價太高，許多女人穿起來都累得慌，於是標緻公司發明了金屬骨架用以取代笨重的木質骨架；貴族要騎馬，但是騎馬顛屁股，而且馬也不是人人都養得起的，於是標緻公司發明了腳踏車。說到腳踏車，標緻還發明瞭世界上第一款摺疊腳踏車，二戰時期這款腳踏車幾乎成為每個士兵必備裝備。標緻牌腳踏車如今依舊是整個公司的主打產品之一，環法腳踏車賽中多半數量都是標緻牌腳踏車，常年冠軍阿姆斯特朗比賽的座駕就是標緻腳踏車。

“腳踏車我就認識捷安特。”

“你那破車才賣多少錢？怎麼能跟高貴的標緻腳踏車比！”

“你妹，老子捷安特隨便一輛就是一兩千！你居然敢說是破車？”

“不好意思，標緻的腳踏車最便宜都要一兩萬。”

1889年，標緻造出了旗下第一輛汽車，名字就叫標緻。雖然只有三個輪子，但好歹也意味著標緻公司正式與汽車結緣。

同一年，標緻造出了第一輛以燃油為動力的四輪汽車，定名2型，這一天被譽為標緻汽車的誕生年。這一年法國為了紀念法國大革命100週年舉辦了萬國博覽會。當時讓世界人民矚目的一共有兩個東西，一個是埃菲爾鐵塔，另一個就是這臺標緻汽車。

1896年，阿爾芒標緻正式成立了標緻汽車，標緻的汽車歷史由此正式開始。

萬國博覽會幾年後標緻找來米其林共同研發出世界上第一輛使用可拆卸充氣輪胎的汽車，曾經那開起車屁股底下嘎波兒脆的酸爽感一去無回，汽車行駛正式進入了舒適的時代。

1912年，世界上第一輛採用頂制式四凸輪軸、每缸四氣門發動機的標緻汽車L76誕生標緻汽車又找來布加迪一起設計了“標緻寶貝”二代，這款車在那個時代一共賣出了三千多輛，讓人刮目相看。

1929年，標緻發表了旗下首款以數字為名的車型201，這款車是世界上第一輛採用獨立前懸掛的汽車。低廉的價格讓這款車一度大賣，在經融風暴中使得標緻得意安然度過危機。

緊接著的幾年後，標緻汽車造出了世界上第一款硬頂敞篷汽車標緻401Eclipse，這是個載入汽車史冊的偉大創造，從此汽車界又有了一個新的發展方向。

“為什麼標緻的車都是什麼308、408、3008、5008……這樣奇怪的數字命名？它腦子被驢踢了嗎？”

“你腦子才被驢踢了，人家這樣起名字是有規則的，懂規則了就懂這些車名的意思了。”

“願聞其翔…詳，詳。”

“簡單來說，標緻車系數字名稱中間的0源於曾經的汽車沒有鑰匙孔需要像拖拉機那樣用一個搖把插進孔裡轉動以發動引擎，0就代表那個孔，當然也有人說那個0代表後備箱的鑰匙孔，這個也無所謂了，反正知道這個0就是代表孔的意思就行了，車名中一個0代表轎車，兩個00（比如3008、5008）代表跨界車型。車名數字的第一個數字代表車系，2是小型，3是緊湊型……6是大型，後面的數字代表車系的年代，6代表6代，7代表7代，8代表8代……所以，簡單來說，比如206就是指標緻小型轎車第6代，3008就代表標緻緊湊型跨界車第8代。”

“原來如此，受教了。”

二戰爆發後，德軍秒殺法國，第一時間佔領了雷諾汽車，緊接著就收編了標緻汽車，而德國派來管理標緻汽車的人就是大名鼎鼎的費迪南保時捷。德國限制法華人使用汽油，於是標緻汽車轉頭研發出電動車“VLV”用以解決法華人出行交通的問題。在二戰結束後，標緻開始和賓尼法利納合作，從此標緻汽車的時尚外形走上了車界的前沿。

1976年，標緻從米其林手中收購了雪鐵龍汽車百分之九十的股份，作為交換，米其林掌握了標緻汽車百分之十的股份，從此，PSA標緻雪鐵龍控股公司應運而生。兩年後PSA從克萊斯勒手中買下了其在歐洲的品牌和車型以及所有制造工廠。

標緻汽車的整個造車歷史中，還有過許多開創時代的發明，這裡就不一一細講了，因為說到汽車，就要說到激情澎湃的賽車運動，而說到賽車運動，標緻汽車的牛逼輝煌足以讓每個人震驚！

世界上一共有四大賽車運動，分別是F1、勒芒24小時耐力賽、達喀爾拉力賽以及WRC，在這四大汽車品牌群雄逐鹿的賽場上，標緻汽車全部染指過冠軍！

1985年至1986年，搭載1.8T渦輪增壓全鋁發動機，動力達450匹馬力的標緻205T16連續兩年奪得WRC冠軍。王者對青銅般的碾壓逼得國際汽聯宣佈參賽車輛的發動機最大馬力必須控制在300匹以內，高冷的標緻因此直接宣佈退出比賽不玩了。

1987年，標緻205T16轉戰達喀爾拉力賽，奪冠後於次年換上405T16連續三年奪得冠軍，傲嬌的成績讓眾參賽車廠望而興嘆。

1992年，標緻905征戰勒芒24小時耐力賽，一戰封王，次年，隨著保時捷等車廠退出，賽車上只留下豐田和標緻同場競技，這一年，在全球矚目的劈殺中，標緻905包辦了比賽冠亞季軍，豐田則獲得了4、5、6名，標緻汽車的輝煌震驚了全世界。

1994年，退出勒芒24小時耐力賽後，標緻在905車型上研發出3.5升V10一級方程式賽車發動機並於邁凱倫車隊合作助其取得輝煌戰績；1995年又改用3升發動機和喬丹車隊合作；1998年至2001年又連續三年與普洛斯特車隊合作為期賽車提供V10發動機。

2000年，標緻帶著206WRC重返WRC世界拉力賽並直接獲得了冠軍，此後兩年內連續蟬聯了比賽第一，完成了令人咂舌的三連冠。2007年又帶著新研發的908 HDI FAP重返勒芒24小時耐力賽，初次登場便獲得了亞軍，接著在次年便直接包攬了冠亞軍，原本風光的奧迪被直接甩到了季軍的位置上。

說道賽車比賽，還有一項賽事不得不提，那就是派克峰登山賽。全程20公里、1500米垂直爬升距離、156個彎道，這就是——派克峰國際登山賽。2013年，標緻派出了WRC九冠王塞巴斯蒂安勒布駕駛旗下208T16前往派克峰挑戰，這一舉世矚目的挑戰直接創造了8分13秒878的世界紀錄！而這項賽事的前世界紀錄還是在1988年由標緻405T16所創造的10分47秒22……

都說標緻是二流汽車，但在這一個個世界頂尖的賽場上，標緻汽車卻連續創造了一個又一個奇蹟，如此神奇的經歷是在對那些鄙視標緻的人用實力打臉。

大街上奔跑的標緻只是些幼獅，真正的獅子王在讓人頂禮膜拜的賽場上！這就是標緻汽車，這就是瘋狂的王者之獅。

首先，東風標緻5008和斯柯達柯迪亞克同屬於中型SUV車型，兩車的尺寸分別為4670*1855*1655mm和4698*1883*1676mm，單從尺寸上來說，科迪亞克略微比5008大了一點點，這一點點的尺寸上的優勢，其實對於選車來說，是完全可以忽略不計的。兩車在軸距上分別為2840mm和2791mm,雖然柯迪亞克在尺寸上略大，但是軸距卻比5008短了幾十毫米。

外觀上，眾所周知，法華人喜歡浪漫，喜歡天馬行空，在造車方面也是如此，因此，在外觀上，5008明顯要漂亮很多，鍍鉻裝飾的中網，犀利的大燈，眉型的日間行車燈，使整車前臉顯得十分精緻。而柯迪亞克在外觀設計上卻遜色些，前臉整體給人一種笨重的印象，也許就是為了營造出“大棕熊”的感覺才如此設計，直瀑式的中網，大燈和霧燈分別位於中網左右。

內飾上，5008採用了標緻家族式的內飾，官方稱之為唯我座艙設計，懸浮式的中控屏，全液晶儀表盤，賽車似的方向盤，鋼琴中控按鍵，電子檔把，整車內飾就像飛機座艙一樣，十分精緻。而柯迪亞克的內飾設計，一眼望去明顯的大眾車型的內飾，沒有什麼出彩的地方，設計普通，一貫的大眾風格。

動力方面，僅討論兩車的頂配車型，5008頂配車型採用的是1.8T渦輪增壓發動機，最大功150Kw，最大馬力為204匹，最大扭矩為280N·m，匹配6速自動變速器，柯迪亞克採用的是EA888系列的2.0T渦輪增壓發動機，最大功162Kw，最大馬力為220匹，最大扭矩為350N·m，匹配的是7速雙離合變速箱。顯然，動力方面，柯迪亞克比5008更強勁，但是平順方面，5008更優秀。懸架方面，5008採用前麥弗遜後扭力梁的結構，並且全系無四驅，而柯迪亞克採用前麥弗遜後多連桿結構，頂配車型配有四驅系統。

配置上，在安全配置方面，兩車頂配車型均配備有主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊，柯迪亞克還配備有膝部氣囊。兩車均配有胎壓監測裝置、安全帶系及提示、兒童座椅介面、ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助、牽引力控制系統、車身穩定系統、疲勞駕駛提示，但是柯迪亞克卻沒有配備有併線輔助、主動剎車系統和車道偏離系統。

在輔助配置上，兩車均配有前後倒車雷達、倒車影片、定速巡航、自動泊車、發動機啟停系統、上坡輔助系統。但是5008沒有配備自動駐車，而柯迪亞克有自動駐車系統，5008有陡坡緩降系統但是柯迪亞克沒有，另外柯迪亞克也沒有配備自適應巡航系統。

在外部/防盜配置上，兩車都配有電動天窗、全景天窗、鋁合金輪圈、電動後尾門、感應後尾門、車頂行李架、發動機電子防盜、車內中控鎖、遙控鑰匙、無鑰匙啟動和無鑰匙進入系統。

內部配置上，兩車都配有真皮方向盤、方向盤四向調節、多功能方向盤、行車電腦顯示，5008比柯迪亞克多配備有方向盤換擋、全液晶儀表盤和手機無線充電。

在座椅配置上，兩車都配有真皮座椅，並且都是七座車型，座椅高低調節、座椅支撐、主副駕駛電動調節、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動、電動座椅記憶、前排座椅加熱、第三排座椅均為兩座，前後中央扶手、後排杯架。5008比柯迪亞克多配備有副駕駛位後排可調節按鈕和前排座椅通風功能。

多媒體配置方面，兩車均配有8英寸的中控大屏、帶有GPS導航、車載藍芽電話、手機互聯絡統、USB介面，5008的喇叭為10-11個，而柯迪亞克僅為8-9個喇叭，5008還配有車聯網系統和定位服務功能，科迪亞克僅比5008多個CD口和AUX+SD卡插口。

燈光配置上，兩車的大燈均為LED光源，自動頭燈、轉向輔助燈、大燈高度可調和車內氛圍燈均配有，但是5008比柯迪亞克多了自適應遠近光等功能和前霧燈。

在玻璃/後視鏡配置上，兩車均為前後電動車窗、全車一鍵升降、後視鏡電動和加熱、內後視鏡自動防眩目、後視鏡記憶和感應後雨刷。5008比柯迪亞克多了後排隱私玻璃，但柯迪亞克比5008多了隔熱玻璃配置。

空調方面，全車都配有自動空調、後座出風口、溫度分割槽和車內空氣調節。

駕駛舒適性方面，5008的駕駛比柯迪亞克更為舒適些，柯迪亞克雖然是多連桿後懸，但是整車行駛時，尤其過減速帶時，會有生硬，影響後排的乘坐。5008雖然為後扭力梁結構，但是不得不佩服法華人的調教，整車懸架緊湊，而且對於顛簸處理的很好。

最後說說價格，兩車的指導價分別為27.97萬和26.98萬，兩車均有一定優惠，各地區優惠幅度不一樣，在此不做論述。如果您不介意5008的後扭力梁，如果您是個喜歡浪漫的人，那麼建議您入手5008。

非常簡單: 哪個銷量大選哪個!法系殘值就是渣，斯柯達還能剩些料，所以銷量大相比保值的斯柯達勝出。想價效比超高費用低考慮唐二代DM.

個人偏向於柯迪亞克旗艦版，5008也行（你買我推薦，真買我不買）

標緻5008是屬於高顏值、高科技那一類的，無論外觀還是內飾都非常吸引年輕人，一個字：騷。但個人認為5008沒有4008來得協調，為了7座而7座，尾部設計簡直是麵包車……？

柯迪亞克則是偏向於務實派的，外觀談不上驚豔但絕對經得起推敲，內飾是正常的家用風格，裡面的科技感確實沒法跟5008比。

既然是兩款頂配車型對比，5008的27.97和柯迪亞克的26.98。5008還要多貴一萬塊，就舒適性配置要多一些，而柯迪亞克硬體上多它2.0T發動機、獨立懸架和四驅。

如果喜歡舒適性配置、外觀內飾的科技感，對動力、無四驅以及板車懸架這些不介意的話，5008確實是個比較好的選擇。反之就是柯迪亞克。

話說回來，一款頂配辦下來二十多快三十萬的車，沒有獨立懸架沒有四驅，為什麼不買一臺轎車呢？板懸調教得再好物理定律也是沒法變的啊。板懸那麼好為什麼DS7要用獨立懸架呢？或許是因為4008在國外叫做3008的原因？麋鹿測試極限是很高也很重要，但普通人能把柯迪亞克開翻那5008也夠嗆。

柯迪亞克的操控性一般般但是加速快啊，普通人能在路況好的地方來一腳地板油就已經很開心了吧？非要說去劈彎我也不覺得那調教很好的板懸極限能比得過四驅。

單就車說車，不論什麼品牌保值什麼什麼。建議5008，原因，5008實際價格成交價比指導價差不多三萬優惠，折後價效比不錯，然後標緻車原來老的比較耗油，現在都不耗油了且變速箱和發動機相對穩定，這比雙離合和傳說的燒機油要好（斯柯達就是大眾基數），最後，個人覺得兩車都開過坐過，內飾和家用，實際感受建議5008。

綜述：

伴隨國內中型SUV市場的熱度逐漸升溫，眾多車企開始加速擴充自身產品陣營，上汽斯柯達柯迪亞克便是其中之一。依託該品牌簡約、時尚的設計語言，稜角鮮明且造型前衛的柯迪亞克，吸引了眾多消費者的目光。得益於大眾MQB平臺，在坐擁搶眼的外觀尺寸之餘，出色的規整性表現，更為駕乘人員營造出充裕的駕乘空間，不僅如此，兩款渦輪增壓發動機的動力儲備也得到了消費者認可。然而，或許是受限於成本，該車內飾多為硬質材料，在部分車主看來其車內檔次感稍顯不足，而該車的隔音表現也不盡如人意。此外，從“百名車主評新車”調查的資料可見，進一步完善售後服務水平，仍是廠家未來的努力方向。

一、車型基本資訊

1、同款配置引數對比：高配車型更加全面

2017款斯柯達柯迪亞克全系標配全景電動天窗、轉向輔助燈和四門車窗一鍵升降等實用配置，中低配以上車型提供了真皮座椅、真皮方向盤、自動空調、中控觸屏和倒車影像等裝備。而駕駛席電動調節、後視鏡記憶、前後駐車雷達和LED頭燈組等配置，則出現在高配車型中，進一步提升了該車的實用性表現。此外，頂配的TSI380車型裝備有全時四輪驅動系統，在擁有更加出眾的透過性表現之餘，該車獨享的併線輔助和導航等功能，進一步強化了柯迪亞克的產品力。

2、競品車型配置引數對比：四驅系統與配置佔優

較之競品車型，2017款斯柯達柯迪亞克裝備有同級罕見的全時四驅系統，並集膝部氣囊、自動泊車和手機互聯等功能於一身，加之柯迪亞克車內採用7座佈局，支援前後移動與靠背角度調節的第二排座椅，為駕乘舒適性表現增色不少。不僅如此，柯迪亞克的車身尺寸在競品中也具有不小優勢，特別是其2791mm的軸距表現頗為搶眼。不過，頂配車型僅提供駕駛席座椅電動調節功能略顯寒酸，好在結合其指導價來看，柯迪亞克的價效比表現可圈可點。

二、質量可靠性

三、售後服務滿意度

四、養護成本

1、油耗：多數車主表示滿意

2、保養：消費者滿意度較高

2017款上汽斯柯達柯迪亞克的整車質保期為3年或10萬公里（以先到為準）。全系車型均需在5000km時進行首保，此後的保養週期為一萬公里。除了每次保養都需要更換機油和機濾外，空氣濾芯和火花塞均需在25000、45000和65000公里時進行更換。需要說明的是，柯迪亞克的汽油濾芯採用了長效設計，正常使用中無需更換，而四驅車型需在65000km時更換四驅系統的耦合器油，養護成本稍有增加。由此計算出，柯迪亞克車型65000公里常規保養費用分別為：兩驅：10824元；四驅：11781元。以平均每年行駛2萬公里來計算，年平均保養費用分別為3608元和3927元。在新車調查中，結合該車的油耗水平，超過七成的柯迪亞克車主認為保養費用符合預期，且沒有車主明確表示“不滿意”。

五、路測報告

小編試駕的2017款柯迪亞克TSI380車型，搭載第三代EA888系列高功版2.0T發動機，擁有162kW最大功率和350N·m峰值扭矩，充足的動力儲備，不僅賦予該車頗為積極的油門響應，即便時速超過120km/h，該車的加速力道也沒有絲毫疲態。而與之匹配的7擋雙離合器變速箱，在持續加速的過程中換擋操作難以察覺，只是行駛遇到擁堵路段時，低擋位間的切換過程仍有一定衝擊感。此外，柯迪亞克的懸掛系統韌性十足，高速行駛時微乎其微的拋離感便是最好的佐證，而面對連續急彎，SUV車型重心較高的特點讓側傾感無處藏匿，好在懸掛系統能夠為車身提供強有力的側向支撐。重點在於，柯迪亞克擁有頗為協調的車身長寬及軸距比例，加之熱衷駕馭樂趣的歐系調校風格，無論彎道亦或顛簸路段，其整體性表現在同級中都可圈可點。

六、使用者口碑

在使用者口碑中，消費者對上汽斯柯達柯迪亞克的外觀造型大加讚賞，簡約、硬朗的車身線條極具時尚氣息。當然，得益於同級佔優的車身尺寸，以及充裕的駕乘空間，無疑是消費者“下單”的決定性因素，加之該車提供7座版本，能夠滿足不同家庭的購車需求。值得一提的是，柯迪亞克的動力儲備與操控表現，也得到了眾多車主的認可。然而，車無完車，對於一款指導價接近27萬元的合資中型SUV而言，以硬塑材質為主的內飾用料，與應有的車內質感間仍有一定差距，而譬如頂配車型未提供副駕席座椅電動調節等細節，仍需廠家斟酌一番。

七、加分項

1、碰撞安全性

根據目前得到的訊息來看，斯柯達柯迪亞克並未進行C-NCAP的碰撞測試，其整車的安全性尚無法確定。

2、召回歷史

從目前掌握的資料來看，斯柯達柯迪亞克在中國大陸地區未進行過召回，雖然無召回並不代表車輛質量達到完美，但至少證明生產企業判定目前車輛並無影響行車安全及財產安全的問題隱患。

這倆車，空間差不多，優惠後價格也差不多，保值率差不多，保有量柯迪亞克好些。內外飾5008佔優，後期維護柯迪亞克佔優。

兩車基本差不多，差異最大的是後續的維修保養。斯柯達背靠大眾天然，眾多的同配置車型，好找尋配件，好維修。標緻5008相比就太小眾，日後維護保養脫離4S店就比較費勁。

作為家用車來說，沒個品牌都有自己的定位，5008外觀內飾更容易讓人接受，柯迪亞克外觀挺好，但是內飾就差點意思了，每天開車看著那個老掉牙的內飾，真的讓人難以接受，具體各種引數來講，作為現代工業產品，其實相差不大，用料的話，TiguanL都那樣了，還指望柯迪亞克怎麼樣，所以用料這一塊5008要好一點！維保售後的話，柯迪亞克更為方便一點！但是你要記住一點，買車花的是自己的錢，還是自己去試駕好點，喜歡哪種感覺買哪個，現代汽車工藝已經很成熟了，都是全球採購組裝，質量上相差不大，不要自己花了錢，買了別人喜歡的車就行！

5008GT版車主來說說。2017年初著手開始選車，目標市30萬內的SUV。當初一直圍觀5008、科迪亞克、TiguanL三款新車。最開始是買科迪亞克和TiguanL，但是去看了實車後，各種簡配；銷售要求加價後；TiguanL的售價高，我承受不了。我無奈去了隔壁的標緻。看到5008後，三重禮，對於沒有能力全款買車的我來說還是挺不錯的。5008顏值、內飾都非常棒，動力也夠用。說說板懸，現在大部分路是鋪裝路，實際上與獨懸差距差距不明顯，幾乎可以忽略；說說四驅，這車定位是城市多功能越野，兩驅其實夠用而且很省油，我現在綜合油耗8.8L。總之，我現在還是很滿意的。最不滿意的就是這車定價偏高，導致最終銷量差。而且保有量少，車友會都很難組織。

如果在這二款車裡面選擇我毫不猶豫會選擇標誌5008，雖然目前標誌5008賣的並不是很火，甚至現在降價銷售，但是我還是依然選擇它，斯柯達這款車說白了就算大眾Tiguan的簡配版，外觀非常中庸，和標誌5008比起來我到覺得5008比較好看，至少有那麼一點設計感！二車的空間基本一樣，二車都是車子小還搞個7座，真是費解！所以空間二個車都差不多，沒什麼可比，但是二車最大家的區別就是內飾了，無論誰來看，標誌5008的內飾用料做工基本都是秒殺斯柯達的！做工用料標緻還是很厚道的！內飾設計上5008還是不錯，比斯柯達直接搬過來的要好的多！動力方面二車引數都差不多，但是斯柯達的動力感覺明顯比5008好一點，駕駛感覺，操控感覺二車其實沒有比較性，都是屬於城市越野車，都是家用性的SUV，但是斯柯達開起來要比5008好一點！二個車其實針對的使用人群也不一樣！如果你是一個年齡比較大的朋友，那麼肯定斯柯達更適合你，他比較穩重，更成熟，而年齡比較年輕，有想有點小個性的，那麼5008比較適合你，所以主要是根據你自己的情況來定！

大哥，買車還要問別人，有錢買個自己喜歡的，為什麼要買個別人喜歡的呢。看好哪個買哪個，車你也開不了一輩子，開幾年有錢了再買一個。說真的，你看這倆車都一般，要裝逼還不夠，這個價錢買個B轎車多好！suv油耗高，還不能真正越野，在城市內有用嗎！座椅高點看的遠點有用嗎？要速度沒速度，要激情沒激情！要7坐能幹嘛！真以為你這車能做7個人啊，憋屈死你！你別以為這是mpv！買個車進去坐坐就知道了，沒用！多大人了還要問別人，自己沒主見呀！等有錢了買個再好點的吧！別被車商忽悠了！

只要不是很在意所謂的標緻車板懸這個情況的，當然是5008。其實不用太介意什麼板懸，因為在日常使用中板懸和獨懸之間並不是有很大的區別和差距的。並且5008的外觀和內飾我相信還是很大一部分消費者都會喜歡的。

現在好多華人選車就是隨大流，面對廠家鋪天蓋地的宣傳還有網上的無腦噴，很多人覺得既然不知從何下手，乾脆人云亦云。柯迪亞克披著大眾的光環，幹著比大眾還要大膽的簡配，依然能在國內佔有一席之地……但我選車，就看三大件，成熟強勁的屢獲大獎的發動機，愛信的6AT，PSA引以為傲的大師級底盤調教，更不用說時尚科技的外觀內飾，有什麼不選5008的理由呢？！我在網上潛水1年半，同價位各車系對比試駕，最後選的4008！畢竟比5008優惠大很多，除了殼子其他基本沒區別。當然，如果你對七座有剛需，就5008！

如果說你就喜歡大眾的標，什麼都無所謂，就要那個標，那還不如選Tiguan（或L），起碼血統純正點。

都不錯，選誰都可以，看你自己喜歡哪個，多去試駕！不要跟風買車！試駕或者租車開開就知道了！反正車就是個工具，指望拿來裝 b太low ！bba也只有那麼高階！我們要學習歐洲國家人民看待汽車的態度～工具而已！適合你自己的就好！維保簡單就好！工具都會有機率出現問題，後期維修方便就好！工具都需要自己精心養護！

一定會選高性價比的厚道好車東風標緻5008。

東風標緻雪鐵龍是高性價比的厚道安全好車，厚道的人一定都會好好的大力的宣傳，而不是別有用心的無中生有的借題發揮，對嗎？

標緻雪鐵龍一直挺旺。當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標緻東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應該有更多的知情受益使用者，不停的重複的堅定的說！！！)請無良小我自私嫉妒心的黑噴多積口德！