按照產業鏈，動力電池可分為電池成品製造和電池材料、部件製造兩類企業，電池材料又可分為電極(正極/負極)材料、隔膜和電解質。　正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主;在正負極中間則是電池電解液和隔膜。從目前的發展趨勢來看，以磷酸鐵鋰電池為動力的混合動力汽車將成為下一階段新能源汽車的主流，整個鋰電池產業鏈是新能源汽車投資的重點，而鋰電池正極材料將成為這條產業鏈中最耀眼的明珠。　　此前，鋰電池成本之所以高於鎳氫電池，主要原因就在於其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由於成本優勢更為明顯，正逐步成為鋰電池的主要發展方向。也即，鋰電池之戰主要在錳酸鋰與磷酸鐵鋰之間展開。　　雖然鎳氫電池由於技術成熟度和成本上的優勢，在短期內仍將是混合動力汽車的首選動力，但由於其比能量低和記憶效應的缺點，在成本問題解決後，鋰電池將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。　　與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，後者為130-140mAH/g;充放電壽命更長，前者為500次以上，後者可達1500次以上;工作溫度區間更大，前者為0至50℃，後者則為-40至70℃。　　磷酸鐵鋰電池的出現，讓混合動力、純電動汽車的發展前景更為明朗，因為其動力、充電後續駛時間和成本上有很大改進。　　同時，磷酸鐵鋰的成本也要低於錳酸鋰。但其致命弱點則是“導電性”不好，目前解決這一問題的主流技術有用導電碳包覆顆粒、用金屬氧化物包覆顆粒、用納米制程讓顆粒微粒化等。若該問題得到有效解決，磷酸鐵鋰的巨大優勢將促其成為車用電池的首選材料。更專業的資料可參考前瞻產業研究院《中國鋰電池正極材料行業發展前景與投資預測分析報告》