1 系統簡介目前，與VSC車身穩定控制系統功能相近的系統還有寶馬的DSC動態穩定控制、大眾的ESP電子穩定程式。近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權威
J.D.POWER
2 工作原理 穩定控制系統是從其他技術上發展起來的，例如ABS和牽引力控制技術，這些系統工作時，都必須檢測車輪是否將要抱死並能單獨的調整車輪的制動力。穩定控制系統利用了這項技術以及所用的感測器和計算控制單元。控制單元不斷的監測並處理從轉向系統、車輪和車身上的感測器上傳來的訊號，確定車輛過彎時是否正在打滑。如果發現打滑，控制單元對需要制動的車輪進行微量制動以幫助穩定車輛的行駛狀態。有些系統還可以進一步的調整發動機的輸出功率。從而可以在不需要駕駛員干涉的情況下幫助其控制車輛汽車製造商花費了大量的資金開發車輛的穩定控制系統，他們完成了上百次的測試來最佳化該系統參與車輛控制的程度。從車輛本身來說，有一些車輛本身就具有很好地操控性，幾乎不需要穩定控制系統的修正；而另外一些則需要系統較強的參與控制。從製造商的角度出發，有些製造商喜歡在出現輕微的不穩定時就讓穩定控制系統參與控制，而另一些則希望只在必要時讓系統參與控制，還有一些製造商選擇利用開關來變換穩定控制系統參與控制的程度。
3 實際應用 一方面，就目前而言，還無法確定哪種系統對安全性的貢獻最大。透過簡單的測試也不能預測出在避免事故的問題上一輛車是否比另一輛車更優秀。因此，不應當使用穩定控制系統參與的早晚和參與控制的強弱來對比車輛的安全性。同樣，交通事故統計資料也還不足以證明某個製造商或某個車型的穩定控制系統使其降低了事故率。但是穩定控制系統能有效的減少因車輛失控造成的交通事故已經得到了證明。雖然如此，在車輛行駛中，起決定作用的仍然是物理規律。在極限環境下，穩定控制系統不能阻止車輛發生側滑，但是可以降低側滑的程度。另一方面，擁有了車身穩定控制系統並不意味著就可以提升過彎極限或者增強過彎樂趣，這是錯誤的認識。穩定控制系統的作用只會在車子到達或超越極限時才會表現出來，讓車子不會徹底失控，減低發生事故的可能性。當車子沒有到達底盤極限，例如日常駕駛時，系統是完全不起作用的，它並不是一個提升駕駛樂趣的裝備，而是一個提升安全係數的裝備。
1 系統簡介目前，與VSC車身穩定控制系統功能相近的系統還有寶馬的DSC動態穩定控制、大眾的ESP電子穩定程式。近幾年來，豐田在主動安全性方面取得了巨大的成就，從美國的權威
J.D.POWER
的測評結果來看，雷克薩斯主動安全技術方面的評價超過寶馬和賓士。其間，VSC系統功不可沒。作為車輛的輔助控制系統，它可以對因猛打方向盤或者路面溼滑而引起的側滑現象進行控制。當感測器檢測出車輛側滑時，系統能自動對各車輪的制動以及發動機動力進行控制。2 工作原理 穩定控制系統是從其他技術上發展起來的，例如ABS和牽引力控制技術，這些系統工作時，都必須檢測車輪是否將要抱死並能單獨的調整車輪的制動力。穩定控制系統利用了這項技術以及所用的感測器和計算控制單元。控制單元不斷的監測並處理從轉向系統、車輪和車身上的感測器上傳來的訊號，確定車輛過彎時是否正在打滑。如果發現打滑，控制單元對需要制動的車輪進行微量制動以幫助穩定車輛的行駛狀態。有些系統還可以進一步的調整發動機的輸出功率。從而可以在不需要駕駛員干涉的情況下幫助其控制車輛汽車製造商花費了大量的資金開發車輛的穩定控制系統，他們完成了上百次的測試來最佳化該系統參與車輛控制的程度。從車輛本身來說，有一些車輛本身就具有很好地操控性，幾乎不需要穩定控制系統的修正；而另外一些則需要系統較強的參與控制。從製造商的角度出發，有些製造商喜歡在出現輕微的不穩定時就讓穩定控制系統參與控制，而另一些則希望只在必要時讓系統參與控制，還有一些製造商選擇利用開關來變換穩定控制系統參與控制的程度。
3 實際應用 一方面，就目前而言，還無法確定哪種系統對安全性的貢獻最大。透過簡單的測試也不能預測出在避免事故的問題上一輛車是否比另一輛車更優秀。因此，不應當使用穩定控制系統參與的早晚和參與控制的強弱來對比車輛的安全性。同樣，交通事故統計資料也還不足以證明某個製造商或某個車型的穩定控制系統使其降低了事故率。但是穩定控制系統能有效的減少因車輛失控造成的交通事故已經得到了證明。雖然如此，在車輛行駛中，起決定作用的仍然是物理規律。在極限環境下，穩定控制系統不能阻止車輛發生側滑，但是可以降低側滑的程度。另一方面，擁有了車身穩定控制系統並不意味著就可以提升過彎極限或者增強過彎樂趣，這是錯誤的認識。穩定控制系統的作用只會在車子到達或超越極限時才會表現出來，讓車子不會徹底失控，減低發生事故的可能性。當車子沒有到達底盤極限，例如日常駕駛時，系統是完全不起作用的，它並不是一個提升駕駛樂趣的裝備，而是一個提升安全係數的裝備。