我想關心電動汽車發展的人都知道：當前制約中國電動汽車產業發展一個重要而且始終繞不開的根本因素就是電動汽車動力電池。如果滿充時間短、續航里程長（續航能力在800或1000公里以上）的汽車電池真正量產和投入使用，那麼，制約電動汽車發展的諸多問題就可以迎刃而解，可以說電動汽車發展的真正春天才會到來。問題的關鍵是滿充快，續航里程達800或1000公里以上的汽車動力電池技術“拐點在那，它”究竟距離我們還有多遠？這是每一個電動汽車人都在思考的問題。

記得2020年1月15日的時候，廣汽埃安曾經官宣即將釋出全新的動力電池科技，預告稱其研發的石墨烯基超級快充電池8分鐘內能夠完成80%的充電，續航里程接近1000km，預計在2021年量產搭載上車。假如該款電池真正量產併成功搭載，勢必會“讓充電像加油一樣便捷” ，訊息的傳出無異於給一度沉寂的電動汽車市場和產業發展注射了一劑強“心”針，受此刺激和影響， 廣汽集團(601238) A股尾盤直奔漲停 ，股價報收12.52元，市值達到1296億。H股更是一度大漲超20%。

如今距離廣汽埃安曾經官宣即將釋出全新的動力電池科技訊息的時間已經過去整整一年，然而，我們遲遲沒有等來廣汽埃安官宣預告的那款8分鐘內能夠完成80%的充電，續航里程達1000km以上的石墨烯基超級快充電池量產與搭載上車的相關訊息，不知道廣汽埃安是在借“動力電池”這個新能源汽車領域的革命性話題製造“爆點”，還是在借概念“漲水”。

絲語不禁想問：滿充快，續航能力在800或1000公里以上的汽車動力電池究竟距離我們還有多遠？

短距離出行選擇電動汽車是非常明智的，如果要一次性續航1000公里，那必須要配大容量的電池，保守點應該要200度的電池，這麼大的電池重量又重，體積大，你說一臺車拉著這麼大的電池，消耗了自身的能源，再一個這麼大的容量價格高，違背了新能源車節能減排的目的。我認為新能源車只適合短距離出行，市區出行，能實際續航300公里足夠了，這樣車價也低，適合普通百姓的需求。那個續航1000公里，都是廠家的營銷套路，那怕真有這產品，應該也沒有市場