首先我們不妨從攜程網的產品定位來說，攜程網就是OTA，即線上旅行社。
而關於攜程網的商業模式，我在這裡做了一張圖表方便各位理解。
首先，攜程將與各酒店，航空公司，景點達成合作，這些酒店或航空公司或者景點，可以稱之為攜程的產品供應商，因為一個旅行社，它的產品就是在旅行中間將會產生費用的東西，簡單來說集中在住與行兩大方面。
當然攜程並不可能是一個只是整合了預訂機票，預訂酒店，預訂旅遊門票的非營利性平臺。既然是旅行社，所以一定有著盈利的模式，攜程的盈利模式大致是這樣的：
攜程平臺上的產品供應商向攜程提供一個定價，當然，供應商提供的產品報價必然是保證它能夠從中盈利的報價。然後攜程再依據這個報價，進行一定的調整，然後將價格確定併發布在平臺上。
當攜程的顧客確定需求並從其平臺上下單，這時供應商獲得供應商定價的部分，攜程獲得自身定價與供應商定價的差額部分，供應商再給予攜程約定好的佣金，額外的費用可能還有向攜程支付的廣告費用，用以在攜程平臺上增加曝光度，好吸引更多的使用者選擇該供應商的產品。
攜程的盈利專案就集中於這三點，1、自身平臺上釋出的價格與供應商提供的產品報價之間的差額。2、供應商給予平臺的佣金。3、供應商與平臺之間存在的廣告費用。
在這之中，關於攜程的盈利多寡，最主要的一個影響因素還是攜程平臺的使用者數量，因為我們從以上分析的攜程平臺的盈利模式來說，使用者基數足夠大，才能夠產生出足量的訂單，攜程可以獲得更多的來自供應商定價和平臺定價之間差額的盈利，而供應商給予平臺的佣金和廣告費都是提前確定好的。
而當用戶數量下降，或是同類競品之間的競爭戰打響，為了獲得使用者，留住使用者，攜程勢必需要調整自己在平臺上釋出的價格，而當競爭激烈的情況下，可能還會出現在平臺上釋出的價格低於供應商給出的定價，這種狀態之下，就需要攜程平臺自身往裡貼錢了。
攜程因為成立時間較早，所以其產品中還有著更像是旅行社產品一樣的一整套旅遊度假產品銷售，這是其它OTA類平臺所不具備的優勢，根本的原因在於攜程作為OTA中第一個吃螃蟹的人，領先其它所有平臺進入了網際網路平臺，而其原本就擁有的龐大旅遊資源，使其和大量供應商之間都保持著良好的合作關係，而先發的優勢更體現於其在無競爭的狀態下積累了大量的使用者群，就像上文中我們所提到的，龐大的使用者群才是其能夠盈利的根本保障。
我們不難發現，攜程的盈利模式比較均衡，區別於去哪兒網更專注於低價機票與平臺廣告盈利，途牛更專注於旅遊產品方面，攜程的盈利模式幾乎涵蓋了旅遊業的各個環節，這都是因為攜程作為第一代進入網際網路的旅遊公司，本身就佔據著相當的旅遊資源，並在長時間的發展之中儘可能的擴大自身的產品範圍，以求得更高的盈利而來的。
隨後出現的各種OTA平臺，在某種程度上衝擊了攜程作為目前國內最大的OTA公司的地位，分流了它的客戶和供應商，這是攜程迫切需要注意的，如果攜程依然想要保持它在行業中的地位，它急需做的，是再去深挖客戶的需求，旅遊業也算是服務類行業的一種，在客戶滿意度高的情況下口碑自然提升，而目前業內亂象頻生，致使大量使用者對各平臺都有著相當的不滿，這一點從長遠角度而言是不利於發展的。
攜程的創始人梁建章可以說是一個相當有遠見的人，所以早在1999年就創立了攜程網並進入了網際網路平臺，在早期幾乎毫無競爭的狀態下，依靠自己的先天優勢將整個產業佈局做的相當全面，導致後來的去哪兒網，途牛等晚於攜程一批興起的OTA只有在某一個領域做的更加突出才站穩了腳步，可卻依然無法撼動攜程行業龍頭的地位。
在過去的幾年裡，OTA行業中幾乎所有的公司都無法達到盈利的狀態，而唯獨只有攜程，一方面透過近兩年利用龐大的資金優勢，為自己打造了一個幾乎壟斷的環境，然後做到了其它同領域公司都未曾做到的盈利。
旅遊業是一個一直在快速增長的行業，雖然近兩年已經不是那個OTA創業最好的年代了，但整個旅遊業而言，依然處於一種快速增長的狀態，其它電商行業的增長大致都保持在個位數，而旅遊業卻能保持兩位數的增長。
記得看過一篇對於攜程創始人梁建章的訪談，裡面提及到2017年攜程所碰到的一系列問題，梁建章從正面對此做出了迴應，他認為，攜程在過去所堅持的以客戶為中心的原則，在2017年中確實走上了彎路，而他更願意，哪怕使攜程的營收有所降低，也要去扶正這個原則。
因為他也明白，旅遊業作為一個服務行業，顧客才是其發展的根基，保證使用者的體驗能夠更好，其發展的前景也會更好，更有利於一個旅遊相關企業的長期發展，更能讓攜程始終站在這個行業的領軍位置，而不必擔心千里之堤潰於蟻穴。
首先我們不妨從攜程網的產品定位來說，攜程網就是OTA，即線上旅行社。
而關於攜程網的商業模式，我在這裡做了一張圖表方便各位理解。
首先，攜程將與各酒店，航空公司，景點達成合作，這些酒店或航空公司或者景點，可以稱之為攜程的產品供應商，因為一個旅行社，它的產品就是在旅行中間將會產生費用的東西，簡單來說集中在住與行兩大方面。
當然攜程並不可能是一個只是整合了預訂機票，預訂酒店，預訂旅遊門票的非營利性平臺。既然是旅行社，所以一定有著盈利的模式，攜程的盈利模式大致是這樣的：
攜程平臺上的產品供應商向攜程提供一個定價，當然，供應商提供的產品報價必然是保證它能夠從中盈利的報價。然後攜程再依據這個報價，進行一定的調整，然後將價格確定併發布在平臺上。
當攜程的顧客確定需求並從其平臺上下單，這時供應商獲得供應商定價的部分，攜程獲得自身定價與供應商定價的差額部分，供應商再給予攜程約定好的佣金，額外的費用可能還有向攜程支付的廣告費用，用以在攜程平臺上增加曝光度，好吸引更多的使用者選擇該供應商的產品。
攜程的盈利專案就集中於這三點，1、自身平臺上釋出的價格與供應商提供的產品報價之間的差額。2、供應商給予平臺的佣金。3、供應商與平臺之間存在的廣告費用。
在這之中，關於攜程的盈利多寡，最主要的一個影響因素還是攜程平臺的使用者數量，因為我們從以上分析的攜程平臺的盈利模式來說，使用者基數足夠大，才能夠產生出足量的訂單，攜程可以獲得更多的來自供應商定價和平臺定價之間差額的盈利，而供應商給予平臺的佣金和廣告費都是提前確定好的。
而當用戶數量下降，或是同類競品之間的競爭戰打響，為了獲得使用者，留住使用者，攜程勢必需要調整自己在平臺上釋出的價格，而當競爭激烈的情況下，可能還會出現在平臺上釋出的價格低於供應商給出的定價，這種狀態之下，就需要攜程平臺自身往裡貼錢了。
攜程因為成立時間較早，所以其產品中還有著更像是旅行社產品一樣的一整套旅遊度假產品銷售，這是其它OTA類平臺所不具備的優勢，根本的原因在於攜程作為OTA中第一個吃螃蟹的人，領先其它所有平臺進入了網際網路平臺，而其原本就擁有的龐大旅遊資源，使其和大量供應商之間都保持著良好的合作關係，而先發的優勢更體現於其在無競爭的狀態下積累了大量的使用者群，就像上文中我們所提到的，龐大的使用者群才是其能夠盈利的根本保障。
我們不難發現，攜程的盈利模式比較均衡，區別於去哪兒網更專注於低價機票與平臺廣告盈利，途牛更專注於旅遊產品方面，攜程的盈利模式幾乎涵蓋了旅遊業的各個環節，這都是因為攜程作為第一代進入網際網路的旅遊公司，本身就佔據著相當的旅遊資源，並在長時間的發展之中儘可能的擴大自身的產品範圍，以求得更高的盈利而來的。
隨後出現的各種OTA平臺，在某種程度上衝擊了攜程作為目前國內最大的OTA公司的地位，分流了它的客戶和供應商，這是攜程迫切需要注意的，如果攜程依然想要保持它在行業中的地位，它急需做的，是再去深挖客戶的需求，旅遊業也算是服務類行業的一種，在客戶滿意度高的情況下口碑自然提升，而目前業內亂象頻生，致使大量使用者對各平臺都有著相當的不滿，這一點從長遠角度而言是不利於發展的。
攜程的創始人梁建章可以說是一個相當有遠見的人，所以早在1999年就創立了攜程網並進入了網際網路平臺，在早期幾乎毫無競爭的狀態下，依靠自己的先天優勢將整個產業佈局做的相當全面，導致後來的去哪兒網，途牛等晚於攜程一批興起的OTA只有在某一個領域做的更加突出才站穩了腳步，可卻依然無法撼動攜程行業龍頭的地位。
在過去的幾年裡，OTA行業中幾乎所有的公司都無法達到盈利的狀態，而唯獨只有攜程，一方面透過近兩年利用龐大的資金優勢，為自己打造了一個幾乎壟斷的環境，然後做到了其它同領域公司都未曾做到的盈利。
旅遊業是一個一直在快速增長的行業，雖然近兩年已經不是那個OTA創業最好的年代了，但整個旅遊業而言，依然處於一種快速增長的狀態，其它電商行業的增長大致都保持在個位數，而旅遊業卻能保持兩位數的增長。
記得看過一篇對於攜程創始人梁建章的訪談，裡面提及到2017年攜程所碰到的一系列問題，梁建章從正面對此做出了迴應，他認為，攜程在過去所堅持的以客戶為中心的原則，在2017年中確實走上了彎路，而他更願意，哪怕使攜程的營收有所降低，也要去扶正這個原則。
因為他也明白，旅遊業作為一個服務行業，顧客才是其發展的根基，保證使用者的體驗能夠更好，其發展的前景也會更好，更有利於一個旅遊相關企業的長期發展，更能讓攜程始終站在這個行業的領軍位置，而不必擔心千里之堤潰於蟻穴。