製造缺陷

發動機機油增多嚴格的說應該是：汽油混入曲軸箱導致油液總量的增多，機油油量並沒有變化，所以問題出在汽油為什麼會進入曲軸箱。

近期出現的機油增多的發動機有長安藍芯、本田地球夢、韓系伽馬，這幾臺發動機的共同點是都採用了缸內直噴技術，如果製造工藝精度過差直噴發動機確實容易出現增多問題。

缸內直噴發動機噴油嘴直接將霧化燃油噴入氣缸燃燒室，噴射過程中會有部分燃油附著在缸壁上之後液化；正常的發動機溼壁後的汽油可以隨著下一個壓縮衝程燃燒，而活塞和缸壁的間隙過大會導致排氣高壓過程中液化燃油透過油環竄入活塞下部，之後則會流入曲軸箱與機油混合。

其次油氣分離器型別不合理也有可能造成增多，不論活塞密封效能多好在高壓下燃燒室仍會有部分燃燒後的廢氣進入曲軸箱，汽油與空氣混合燃燒之後的主要成為是水，如下圖所示。

如油氣分離器因為溫差過大廢氣中的水和未能充分燃燒的燃油則會形成液態，從分離器管路中迴流到曲軸箱；因其中不僅有機油還有水，水和機油混合後不僅會增加總量主要會造成機油乳化，這也是很多存在機油增多問題的車同時有乳化問題的原因。

機油增多在冬季低溫環境下更加明顯，因為環境溫度越低發動機冷卻液的溫度也就越低，冷卻液在沒有上升到最佳工作溫度之前發動機會加濃噴油，加濃噴油的目的是保證低熱效率時功率不下降，但對於問題發動機也會因溼壁嚴重機油增多量加大。

這幾個品牌的車召回方案中調整ECU控制噴油量控制的就是冷啟動時的噴油量，升級之後有些車感覺到動力下降怠速不穩則是減少冷車加濃噴油的後遺症，然而即使如此也只能減少增加的量並不能根治增多問題。這類發動機除拆機更換配套活塞或者更換總成以外，基本沒有根除的方式，選擇二手車的話也要特別留意這些問題車型，否則入手會是個大麻煩。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，機油增多與燒機油我已經解決掉，所以我有解釋機油增多無可反駁。

機油問題的發動機是活塞環開口間隙漏氣量大，由於熱脹冷縮原理，發動機要適應溫差大的環境，缸筒熱漲，冷縮係數大活塞環開口必須預留大的活塞環開口。

第一道氣環開口間隙漏氣量大會把兩道氣環中間刮下的缸壁機油透過第二道氣環開口吹送曲軸箱時，造成大量機油油氣，漏氣量越大，發動機內油氣越大，油氣會隨廢氣進入進氣管，吸入氣缸造成燒機油，這是大眾奧迪寶馬等新發動機燒機油的原因。

機油增多發動機活塞環開口間隙漏氣量大，為了不出現燒機油狀況，人為故意的降低曲軸箱PCV閥的通風量，正常洩漏到曲軸箱的汽油與水汽揮發慢，造成機油增多乳化。

有人說機油增多是什麼噴油問題，這屬於無稽之談，請問噴油問題造成機油增多，為什麼會機油乳化。汽油往缸壁上噴溼壁造成機油增多，請問汽油往缸壁上噴破壞了缸壁機油油膜，難道不拉缸嗎？所以很對解釋原理就通不過，這些解釋都是機油問題廠家的灌水文章。

證明機油增多問題根本原因很簡單，與同排量沒機油問題的發動機，同時從機油尺倒進200毫升汽油，啟動發動機原地怠速，沒機油問題發動機20分鐘就能把汽油揮發出去，機油增多發動機肯定揮發不出去。所有凡是繞開活塞環開口間隙大麴軸箱通風問題的解釋，都是不懂裝懂毫無根據的胡說八道。

我就是機油增多維權群唯一站出來解決機油問題的人。

解決機油問題我不是紙上談兵，產品已經消失解決問題了。

解決機油問題算不了什麼，我解決的是發動機共同缺陷，機油問題不過是新發動機共有缺陷嚴重造成的。

此技術只改變第一道氣環結構，封堵活塞環開口在開一個定量漏氣口4，漏氣口作用就是以最小漏氣量吹送兩道氣環中間洩漏的混合氣與機油到曲軸箱，沒漏氣口可以回竄到燃燒室。

早晨我們汽車發動機機油增多，一般就只有兩個情況影響的，而我們要知道汽車機油增多，肯定是有其他的液體進入了我們的機油，這會導致我們機油的效能下降，影響我們機油的潤滑效能

我們這裡說的機油進水，並不是指我們的機油進入水，而是進入了我們發動機冷卻系統中的冷卻液，因為我們的發動機中能夠接觸的液體也就只有冷卻液、汽油、剎車油了

如果我們的機油進入了防凍液那麼後果一般都會比較嚴重，很有可能是我們氣缸蓋上的水道洩露，或者我們的發動機出現高溫導致氣缸密封墊損壞而進去防凍液

當我們的機油進入了防凍液，一定需要立即進行維修否則會對我們發動機造成更大的損害

另外就是前段時間發生的”本田機油門”的事情，也就是汽車在氣溫非常低的地區使用的時候由於燃油在氣溫極低的時候，霧化效果特別差，在燃油噴射系統噴入發動機內的時候液化在氣缸壁上流入我們的發動機曲軸箱中和機油混合，導致我們發動機機油增多

無論哪一種情況，機油增多都會影響機油效能，導致機油變質變稀，影響機油的潤滑效能，我們需要今早處理否則受傷的還是我們的錢包