美國街頭的日本車多，德系車相對少點，原因如下：

1.美華人工非常昂貴，按小時計算，就算去餐廳都要給你消費額百分之十的小費，假如硬是不給人家會不喜歡你，以後你好難立足，他們都是這樣的社會。比較講究規矩。所以很多美華人選擇相對耐用的日本車，維修率低，維修率低主要是因為用的技術比較陳舊，說好聽點就是傳統又穩定，比如CAMRY還有3.5的六缸發動機，油耗比較高，相信國內喜歡改車的銳志車友都熟悉這款老發動機。正因為人工貴，所以買日本車代步而已。

2.很多美華人不存錢的，喜歡消費，全美平均年薪大概4萬多美金，實際上很多人手頭都拿不出1萬美金現金。他們喜歡玩，旅遊度假，所以省心的日本車是首選，出遠門還有美國SUV類似福特雪佛蘭這類車，家庭有好幾臺車。不像大陸家庭，往往一臺車要兼顧家用和商務用途。

3.一戰時俄國爆發十月革命，很多舊俄貴族和地主，猶太人流亡美國。到了二戰，希特勒的屠殺政策又讓更多的猶太人逃亡到美國。今天控制美國的高層財團，富豪家族，大部分都是那些舊貴族，地主，猶太商人的後代，尤其是猶太人家族。遍佈美國的中產階級也很多是猶太人後裔。因為歷史原因，猶太人是不太喜歡大眾品牌的。猶太民族雖然是個偉大的民族，但在歐洲歷史上並不太受其他種族的喜歡，甚至比較排斥他們。所以現在美國普通民眾更多的把汽車作為代步工具，省心耐用的日本車成了首選。

傻逼，要渦輪增壓本田說第二誰敢說第一？？？三菱EVO2.0T改裝2750匹馬力，哪臺德國車能做到。技術，尼瑪歐洲有可變壓縮比，有均質壓燃創馳藍天？？熱效率尼瑪還不如上世紀八十年代日本

不為什麼，美國給歐盟的關稅不一樣，美日關係就不一樣了，日本作為美國的殖民地不給扶持說不過去了！估計有些傻吊們會說大眾只會忽悠華人，有些生意是建立在政治上的，大眾已經有了歐洲和中國兩最大市場了，如果再拿下美國，其它車企沒有活路了！

2018年大眾汽車在美國僅僅賣出35萬臺，也就是二線品牌。而豐田賣掉了200多萬臺，還有日產、本田銷量也是非常好，就連國內沒有什麼存在感的斯巴魯也賣掉68萬臺。可見美國消費者對日系車還是情有獨鍾的。

為什麼美國消費者會對日系車如此偏好，而冷落大眾汽車呢？難道美國消費者不懂車？作為車輪上的國家怎麼可能不懂車？！

在質量穩定可靠性方面大眾汽車相對會遜色一點，有權威部門對汽車可靠性做過排名，日系車名列前茅，而德系車排名中等偏下。消費者更青睞日系車，不是沒有原因的。

大眾排放造假不僅失去品牌影響力，更失去美國消費者的信賴。大眾在美國排放造假，對大眾帶來了極大的負面影響，大眾也為此吃了鉅額罰款。而日系車口碑就非常好，並沒有大的負面影響所以美國消費者更喜歡日系車。

再一點就是美國消費者來更喜歡大排量自然吸氣發動機，日系車在美國還是有很大大排量自然吸氣發動機的，例如5.7排量的雷克薩斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大眾汽車更多使用小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，與美國消費者喜好有出入。

美國消費者除了喜歡大排量自然吸氣發動機之外，也喜歡造型大氣的汽車，例如福特F系列皮卡車，道奇皮卡車，豐田坦途等。而大眾套娃設計風格並沒有什麼亮點，不受美國消費者的歡迎，早在2006秒輝騰在美國就停售了。日系車還是很會談好美國消費者的，例如日產、豐田、本田的高階豪華品牌都是非常大氣粗獷的，深受美國消費者喜歡。

大眾在國內銷量不錯，年銷量高達300頓萬臺。大眾國內銷量出色原因還是非常多的，包括先入為主的時間優勢，對華人的深入瞭解，以及自身底盤紮實行車品質好的優點等等。但是大眾在美國就不行，看來在國內的套路不適合老美啊。

既然叫國起碼也算個獨立自主的國家，幹嘛要依樣畫葫蘆？是覺得美華人做什麼都絕對、高你一等？華人連自己的路都不能走？再說日本兩田在美投資、規模比本土的車企通用、福特規模還大；大眾在美僅Passat投產，其餘全屬進口車，德系車還美還有猶太人這一關，這能比？大眾在華投資佔比最大，銷量佔比最大有問題？再說說雙離合問題，難道日系在美銷售的車大面積CVT？還有就是德系簡配、大眾簡配，難道中國市場的日系車又是日本土版及美版一樣的？（包括所謂的純進口，日本商人原則是最好產品只售本土、歐美次之，再次中東、最次才賣亞太）帶點腦子看問題！自認為日本直系後裔的除外，當然德系也好不到哪去。在中國除了你親生父母給你的是最好的以外，你花再多錢也買不到好東西；中國是禮儀之邦，好東西從來都是優先外銷！與其噴這噴那還不如多和父母說說笑笑，這是生在禮儀之邦個人唯一能改變的現狀！

很多美華人選擇相對耐用的日本車，維修率低，維修率低主要是因為用的技術比較陳舊，說好聽點就是傳統又穩定，比如CAMRY還有3.5的六缸發動機，油耗比較高，相信國內喜歡改車的銳志車友都熟悉這款老發動機。正因為人工貴，所以買日本車代步而已。

2.很多美華人不存錢的，喜歡消費，全美平均年薪大概4萬多美金，實際上很多人手頭都拿不出1萬美金現金。他們喜歡玩，旅遊度假，所以省心的日本車是首選，出遠門還有美國SUV類似福特雪佛蘭這類車，家庭有好幾臺車。不像大陸家庭，往往一臺車要兼顧家用和商務用途

我先不回答車的問題，我就想問問，這個問問題的人，你腦子是一根筋嗎？你是單細胞動物？世界上200多個國家。美國幹什麼都是對的？它就是權威？美國是一二戰,在戰爭中受益最大的國家，當時的歐洲無比強大，而且歐洲有無數眾多的科學家，功率和馬赫這些都是德華人最先使用的，還有牛頓，尼古拉特斯拉，他們都是歐洲人，美國在二戰中不僅掙了大把的錢還挖掘了歐洲很多的人才，成為了強國。日本是二戰的戰敗國，成為了美國的小弟，當時的美國可不像現在的美國，當時美國確實很民主，人民幸福指數也很高，算是對日本的同情吧，日本當初在美的企業是有很多受到當地政府的扶持的，日本人研究的車型你們可以好好看看，早期主要的車型幾乎全部都是美版車型，當初歐洲是剛被戰火洗禮，更別說德國了，都被肢解了，1938年的大眾是一段傳奇。有些人說大眾在中國賣的好，那又如何？亞洲的人口是43億，佔據了全球總人口的64%，大眾最主要的市場是歐洲，歐洲銷量一直是第一。但是歐洲日系車的銷量缺很慘淡，南美洲的大眾銷量也很不錯，有些人說大眾只有華人買，我告訴你大眾在中國市場的銷量只佔了四成，大眾在汽車方面對中國的付出是看得見的，中國的第一輛五閥汽車，第一輛直噴汽車，第一輛產油轎車，第一輛渦輪汽車，民用車最早大規模裝配ESP的車企，反過來現在大眾在用雙離合又被罵聲一片，還有人說大眾只在中國使用雙離合，呵呵。在整個歐洲大陸的大眾也照樣是雙離合，在美國也有雙離合，只是在美國是有可選總成的AT而已。在回頭看看日本車，自吸的VVT 一個可變相氣門玩了多少年，你問CAMRY敢上渦輪發動機嗎？你問ES敢上渦輪發動機嗎……本來還有繼續的，我要去搬磚了，不能在繼續玩手機了

那麼作為全球第一大汽車消費市場，美國消費者為何會對日系車如此情有獨鍾呢？難道他們不知道大眾在中國賣的很火嗎？還是他們覺得大眾的車子不好呢？細細研究會發現，這當中存在了這麼三個原因。

一、車型相對故障率更低。

我們都知道美國是一個土地面積大，人口分佈嚴重不均衡的國家，美華人也習慣了駕車長途出行，但是往往城市與城市之間，相隔的距離比較遠。如果在駕駛過程中車輛出現問題，很難尋找到維修點。而且美國的人工費用非常高，修車費用自然也不會便宜，誰也受不了，一臺車要時常修修整整。而日系車的故障率低是出了名的，雖然在燃油經濟性和動力效果不如大眾。但是論到車輛使用的可靠性，那肯定是比大眾要好得多的。

二、更加符合美華人的用車需求

美華人由於人種的問題，普遍身材都比較高大，可能更願意追求一些大排量的汽車，而且也更加喜歡自然吸氣而不是渦輪增壓。而日系車在美國的市場佈局，不僅給消費者提供了很多相對廉價的代步車型，還提供了多款大排量自然吸氣車型，比如我們比較熟悉的3.5LCAMRY，5.7L雷克薩斯LX570等等，這些車型在美國的銷量也都還不錯。

三、購車費用更低支出少。

包括豐田在內的日系品牌，在美國一直走的是物美價廉的路線，誰能近幾年的車型價格也比美國本土車型來得貴，但是相對比於歐洲車來說還是便宜很多的。而美國汽車消費的主力群體則是中下等收入人群，他們在買車的過程中往往考慮的是誰的價格更便宜。倒不是覺得大眾車品牌和車輛不行，主要還是考慮到價錢因素更多。

四、品牌危機公關做的不到位。

15年在美國爆出的大眾排放欺詐事件，不僅讓大眾吃到了鉅額的天價罰單，還讓更多的美國公眾不願意再接受大眾品牌的車型，這對大眾在美銷量造成了非常大的影響。發生了這麼嚴重的事件之後大眾在美國市場並沒有做出相應的有效的補救措施。相比之下，日系車的口碑就會好很多，即便是在08年CAMRY剎車門事件上，豐田的處理方式也比大眾好得多。

相比較大眾在中國的表現以及豐田在美國的銷量來看，各自都有其針對不同國家市場佈局的方法。無論是大眾還是豐田，之所以能夠在某個單一市場保持巨大的銷量都源自於其對市場和消費者研究的深入，且根據市場發展的特點，做出相應的改變，因此而獲得成功。

在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

第一點，大眾汽車不夠省心。雖然大眾汽車在國內銷量還是非常非常不錯的，但是故障率從來都不低，各地的汽修廠經常會看到大眾汽車在進行維修。作為美國消費者，也是看重汽車質量的，相比日系車韓系車來說，大眾汽車質量穩定可靠還是有一點差距的。

第二點，大眾排放造假，人設崩塌。大眾汽車因為排放造假的問題吃了鉅額罰款，也導致了美國消費者對大眾的不信任。不免有朋友會說如果國內也有如此嚴厲的懲罰制度，合資車就不會偷工減料了。

第三點，競爭對手太多，並且夠強大。美國被稱作車輪子上的國家，各種品牌，各種樣式的汽車都有。各大車企之間會有相當殘酷的競爭，在激烈的競爭中大眾汽車除了底盤行車品質好一些之外似乎沒有什麼競爭優勢的。

國內市場的大眾與美國市場的大眾在銷量上可以說是有天壤之別，國內大眾買的好，也並非就是質量好，總體質量來說大眾表現算僅僅是平均水平吧。大眾國內賣得好，具有時間上的優勢，並且華人喜歡跟風。當然大眾汽車並非一無是處，底盤紮實，行車品質確實好。家用代步來說大眾汽車也是可以的，有缺點算是比較的明顯的。

沒有華人對大眾車的偏好，大眾公司立馬變成二流車廠，每年400多萬輛的銷量，讓大陸市場成為大眾公司的半壁江山。

後期維護在美華人工很貴，而且美華人看不上德國車，美國有自己喜歡的車，大車有通用雪佛蘭的全尺寸SUV 皮卡，效能車有Mustang等，經濟耐用有日本車，德國車沒有存在的價值。

人家美華人聰明。自己生產高科技大排量耗油車賣給其他國家消耗儲存石油，而本國百姓卻大肆使用日韓系經濟節油車，然後用美元石油來控制他國經濟……老美套路深啊

我悔過，我簡配，我換殼，我剎不住，我用老技術所以耐用點。

我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，VIOS，COROLLA，CAMRY，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我減配後排座椅鋼板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配一鍵升降，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配喇叭，減配座椅真皮，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架，減配AT變速箱換裝更便宜的CVT變速箱。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼COROLLA）、ES（換殼CAMRY）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼HIGHLANDER），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！