汽修技師更換火花塞的時候，經常看到很多火花塞的螺紋上有機油，這是氣門室蓋墊老化導致的一種老化現象。
機油在氣門室內的作用是潤滑及冷卻，由於凸輪軸的旋轉、機油飛濺，氣門室中本身遍佈著機油，就像這樣↓
由於氣門室長期溫度較高，塑膠成分的氣門室蓋和氣門室墊，會老化。
氣門室蓋和氣門室墊之間的縫隙越來越大。氣門室中的機油透過不密封的氣門室墊，跑到火花塞護管的裡面，累積起來。
機油日積月累，少的可能幾滴機油，嚴重的會是這樣，都有幾十毫升了。↓
不僅可能會讓點火線圈（或缸線）的橡膠部分沾滿機油，失去絕緣性↓
嚴重的，還會讓火花塞泡在機油裡↓
或者機油燒結在火花塞殼體和陶瓷上↓
在發動機內迴圈使用中的機油，含有碳、金屬顆粒、灰塵等各種雜質、離子，而火花塞及點火線圈的工作電壓是在1-3萬伏，所以此時機油可能變成一定程度上的導體。
當火花塞及點火線圈（缸線）的橡膠部分浸泡在機油裡時，機油會使得點火線圈（缸線）的橡膠部分失去正常的絕緣性，造成擊穿的風險，機油也會增大火花塞陶瓷爬電、擊穿的可能性，造成發動機抖動，執行無力等症狀。
不嚴重的，一般是在火花塞的密封墊片周圍積累了幾滴機油，由於“水往低處流”，當火花塞旋出時，機油均勻的“塗抹”、沾在了火花塞螺紋上↓
整個步驟用這張示意圖來表示↓
（隨手畫的示意圖，請忽略不恰當的比例尺寸）
所以，當拆火花塞時，遇到螺紋部分有機油時，需要立刻更換（或儘快更換）氣門室墊，如氣門室蓋老化嚴重，建議一併更換，部分車型也可以選擇金屬款氣門室蓋。
如點火線圈（缸線）的橡膠部分沾有少量機油，需清潔乾淨，如點火線圈（缸線）在機油中浸泡較長時間，會失去絕緣性，造成之後的擊穿漏電，強烈建議一併更換。
火花塞螺紋部分的機油是火花塞拆卸時粘上的，而在火花塞拆卸之前，機油在密封墊片附近或以上部分，並不在螺紋部分，所以這種情況並不會導致燒機油的結果。不過，在這種情況下，由於拆卸火花塞時，機油會滴在活塞上，所以再次啟動發動機的時候，排氣管會短暫冒藍煙，屬於正常的“燒機油”。
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技術支援：極燃汽車火花塞研究中心
汽修技師更換火花塞的時候，經常看到很多火花塞的螺紋上有機油，這是氣門室蓋墊老化導致的一種老化現象。
機油在氣門室內的作用是潤滑及冷卻，由於凸輪軸的旋轉、機油飛濺，氣門室中本身遍佈著機油，就像這樣↓
由於氣門室長期溫度較高，塑膠成分的氣門室蓋和氣門室墊，會老化。
氣門室蓋和氣門室墊之間的縫隙越來越大。氣門室中的機油透過不密封的氣門室墊，跑到火花塞護管的裡面，累積起來。
機油日積月累，少的可能幾滴機油，嚴重的會是這樣，都有幾十毫升了。↓
不僅可能會讓點火線圈（或缸線）的橡膠部分沾滿機油，失去絕緣性↓
嚴重的，還會讓火花塞泡在機油裡↓
或者機油燒結在火花塞殼體和陶瓷上↓
在發動機內迴圈使用中的機油，含有碳、金屬顆粒、灰塵等各種雜質、離子，而火花塞及點火線圈的工作電壓是在1-3萬伏，所以此時機油可能變成一定程度上的導體。
當火花塞及點火線圈（缸線）的橡膠部分浸泡在機油裡時，機油會使得點火線圈（缸線）的橡膠部分失去正常的絕緣性，造成擊穿的風險，機油也會增大火花塞陶瓷爬電、擊穿的可能性，造成發動機抖動，執行無力等症狀。
不嚴重的，一般是在火花塞的密封墊片周圍積累了幾滴機油，由於“水往低處流”，當火花塞旋出時，機油均勻的“塗抹”、沾在了火花塞螺紋上↓
整個步驟用這張示意圖來表示↓
（隨手畫的示意圖，請忽略不恰當的比例尺寸）
所以，當拆火花塞時，遇到螺紋部分有機油時，需要立刻更換（或儘快更換）氣門室墊，如氣門室蓋老化嚴重，建議一併更換，部分車型也可以選擇金屬款氣門室蓋。
如點火線圈（缸線）的橡膠部分沾有少量機油，需清潔乾淨，如點火線圈（缸線）在機油中浸泡較長時間，會失去絕緣性，造成之後的擊穿漏電，強烈建議一併更換。
火花塞螺紋部分的機油是火花塞拆卸時粘上的，而在火花塞拆卸之前，機油在密封墊片附近或以上部分，並不在螺紋部分，所以這種情況並不會導致燒機油的結果。不過，在這種情況下，由於拆卸火花塞時，機油會滴在活塞上，所以再次啟動發動機的時候，排氣管會短暫冒藍煙，屬於正常的“燒機油”。
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技術支援：極燃汽車火花塞研究中心