標誌508L，就是海外標緻508在中國市場的加長版，當然，也是為了迎合中國市場的需要。最新的車型融合了PSA最新的設計理念;

1、獠牙式日間行車燈；

2、獅爪式尾燈；

3、第三代i-Cockpit唯我座艙；

4、三位一體式”NAPPA座椅等。

不管是造型、內外飾、底盤和配置等，基本都用到PSA集團最新的科技，與旗下豪華品牌DS有得一拼了。

如果預算足夠，個人感覺還是比較值得入手的一款個性車型。

從這一代508來看就不錯，用料各方面都比同級別其他車要好，新一代508應該會更好，應該比其他同級別車高階一些，但標緻也有自己的問題，定價過高和千年不變的1.6T。還有個問題是天朝人不怎麼喜歡小獅子，而是迷戀大眾車標，即便是雙離合也照迷不誤。估計508的日子過得不會一帆風順，看吧，希望標緻你打個翻身仗，聽說還會同時引進法國原裝508，看來標緻是下了功夫啦。

本人即法系車主，並且目前已是第二輛。508L上市後估計會和現在一樣叫好不叫座，為什麼？因為華人不認可這個品牌。華人選車依然盲目跟風，只認日系德系，而不考慮自己是否喜歡是否適合自己。不認可法系車的人總有幾個理由，不是獨立懸掛，發動機沒有2.0t，不保值等等。

再說本人為什麼第二輛車還選法系的理由吧，首先，對比市場眾多車型，法系價效比高。其次，保養週期長7500公里換油，價格4s店不到500元，並且是全合成機油。至於發動機無論1.6t還是1.8t作為民用足夠足夠。再說底盤，就說C5（本人前一輛），絕對不比奧迪a6和BMW3 Series差，因為後兩款都開過，c5的舒適性很好。這都是法系車的優點。缺點，保值率差，但是，考慮保值最好買房絕不要買車。

現在這輛法系雖後扭力梁懸掛，但自我感覺良好，至於1.8t發動機真的比原來那臺2.3自然吸氣強不少，很省油，並且低轉時渦輪就介入，幾乎無突兀感，動力和自然吸氣發動機相似。即便時速80以後動力依舊源源不斷。

車這東西，一定要選自己喜歡的，因為喜歡才能發現它的優點。

希望法系車能被更多中國消費者認可，更希望大家理性消費。

關於“如何評價標緻508L”？我是這樣看待的。

相信有仔細瞭解過法系車，或者開過雪鐵龍、標緻旗下車型的朋友們，大多都深有體會！法系車一直以來都被扣上小眾車的帽子。究其原因，無外乎產品設計以及宣傳方面，因為法華人始終都堅持自己的那一套，不妥協！！！尤其是外觀設計上，一直以來都是法系車被詬病的主要原因。

可是法系車就真的有那麼糟糕？？？答案是否定的。就像全新一代的標緻508L，它絕對是一臺一眼望過去就能帶給你興奮的車，外觀設計非常前衛，且具有科技感。類似戰鬥機座艙的內飾設計也能夠讓你聯想到一些超跑品牌的設計。所以在產品的設計層面標緻的508L是OK的。至少就目前來說大部分網友對於508L的評價都是正面。

動力方面，有很多車友會說這是整個法系品牌的短板，我不否認，在動力系統的研發上標緻確實差了那麼點意思。但大家想想，重新去研發一臺發動機是需要巨大的資金成本，對於像大眾、豐田、本田這樣一線的汽車品牌而言，銷量擺在那，人家有利潤，自然有錢做研發。但標緻在國內的銷售現狀想必大家心裡都清楚。

可是我們能不能換個角度想想。更換動力系統，除了要投入巨大資金，還要承擔相應的技術風險！！！本田就是一個活生生的例子，放著2.0和2.4自吸不用，改用1.5T和2.0T，技術上的更新迭代沒有問題，這也是一個強大企業所展現出應有的態度和實力，但是隨著機油門事件的爆發，我相信很多本田車主會懷念原來從前動力系統！

回過頭，再來想想標緻，技術上雖然沒有大的改變，但貴在穩定，1.6T和1.8T幾乎整個法系品牌都在用，對於咱們老百姓而言，誰買車不圖個安心？據瞭解全新508L依舊延續目前的動力系統，傳動部分或為8AT變速箱（這也算小小的進步，相信對於油耗方面也會有提升）

最後再來總結標緻品牌和508L，作為媒體人絕對不希望一個成熟的汽車品牌倒下，相信標緻本身更希望得到中國消費者的認可，所以全新508L的到來十分有必要，作為一個品牌的主力車型全新508L透過更加符合華人審美的外觀和內飾設計，一定能吸引到更多消費者的目光，相信只要給到一個合理的售價，標緻也能滿滿迎來它的春天！

提及法系車在國內的市場表現，多數人都會給予一個混得不怎樣的評價，但PSA集團也並未就此放棄中國市場；對於新車的推出，它們並沒有就此落下過一臺新的產品。作為今年PSA集團的重點產品之一，標緻508的中國產版本新一代508L，被不少人譽為是PSA集團在華的救命稻草。

3月18日，東風標緻新一代508L正式上市，官方指導價為15.97-22.57萬元。這是一款定位於年輕運動化的中型車，而在這個級別當中，自然而然地會讓人想到它所要面臨的市場勁敵將是一汽-大眾CC。

對於新一代508L而言，不得不提及的一個事情便是中國產後的“減配”，在海外版本的車型上具備的無框車門和大掀背後備廂門的設計在中國產化以後通通都被取消。但變為常規造型的新一代508L依然還有著十分耀眼的顏值，車頭造型低矮寬大，營造出的寬體氣質十分動感，而獠牙狀的LED日行燈帶更是讓人印象深刻。

車身側面和車尾的造型這就偏向常規，C柱和車尾的造型相較於海外版本則顯得比較內斂。而尺寸整體加大後的新一代508L的長寬高為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm；加長了車尾的視覺效果也更為柔和；面對家庭使用者，不過於激進的造型或許有著更多的吸引力。

東風標緻新一代508L的內飾採用自家品牌最新的i-Cockpit座艙，經典的飛航式檔杆，航空式物理按鍵，以及標誌性的小尺寸方向盤都一應俱全，駕駛時的戰鬥感十分強烈。

而從配置上也可以看出東風標緻對於新一代508L寄予厚望的思路，全系標配12.3英寸全液晶儀表盤、車內空氣淨化系統以及提供了10英寸中控多媒體螢幕；不僅讓車內增添了不少科技感，更讓實際用車時候的實用性有更為上乘的體驗；結合售價，新一代508L確實有一定競爭力。

標緻508L提供350THP/400THP兩種版本，其中350THP的版本提供的是1.6T發動機，更多的是起到一個拉低售價門檻的作用。而400THP車型搭載1.8T+8AT規格更高，效能更強，最大功率為211馬力，峰值扭矩為300牛·米。

全新採用的8AT變速箱是一個比較具有亮點的動力總成配置，該款變速箱來自於口碑極高的日本愛信，相信這是讓很多消費者心儀的配置之一，畢竟它的最大競爭對手使用的雙離合器變速箱在很多人眼裡是一個不太靠譜的存在。

大眾CC的顏值之高，導致官方對其進行廣告宣傳的時候用了“美至驚鴻“的廣告語，可見CC對於自身產品的自信心。而同樣具有轎跑造型的中型轎車定位的新一代508L，自然將會與前者展開正面競爭。

新一代508L在產品本身層面其實有著不輸大眾CC的競爭力，例如搭載8AT變速箱，可變懸架，以及自身價格層面的優勢等等，但是一汽大眾CC不可避免的話題便是強大的品牌光環效應，以及多年來已經形成的強大後市場維護體系和固有的消費群體擁躉。所以說未來在產品銷量上的競爭，新一代508L還是具有不少壓力。雖然新一代508L是東風標緻本年度的拳頭產品，但是如果企業層面的營銷，後市場，以及品控能力沒有更進一步的提升的話，或許它依然會可惜地成為一款叫好不叫座的車型。

3月18日全新一代508L正式上市，指導價15.97萬-22.57萬元，比老款大幅下降，全新東風標緻508L將搭載1.6T和1.8T兩種發動機，分別對應350 THP PureTech和400 THP PureTech車型。同時，東風標緻508L還推出了全系2成首付、全系24期/最高36期0利率按揭、最高10000元置換補貼、一年2萬公里整車延長質保以及老車主專享的3年5次免費基礎保養等後期政策。

中國產508L的最大亮點，仍是獨樹一幟的內飾設計，廠家稱之為i-Cockpit唯我座艙。新車配備了12.3英寸全液晶儀表（標配）和10英寸懸浮式液晶屏（支援蘋果CarPlay與百度CarLife），車內整體做工用料上也更上檔次，符合年輕消費者的審美和用車需求。此外，Nappa真皮打孔座椅、10揚聲器的Focal Hi-Fi音響、AQS空氣淨化系統。

在駕駛輔助和安全配置方面，新車具備L2級別智慧駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航系統、車輛定位輔助系統、主動剎車、主動盲區探測、車道保持輔助、碰撞制動、駕駛員疲勞監測、全自動智慧泊車輔助、側面駐車警告、夜視功能等。

總的來說，東風標緻508L是一臺很好開的車。雖然是一臺軸距2848mm的中型車，但是轉向手感輕盈且友好，即使女性駕駛者也能很好的操控，利落的完成轉向、併線動作。底盤表現很紮實，高速轉彎或併線都不拖沓。

508L是東風標緻這一輪反彈的開始，可以去看一看、試一試這款和SagitarL一個價位的運動新潮中高階轎車。（鹿小燕）

車一般，也不是說油耗太高，也能接受的。就是貶值太快，301，4年的車才22000呢。不介意的，可以接受。^_^

用“驚豔”來形容全新標緻508L那是再合適不過了。全新標緻508L基於EMP2平臺進行打造，採用了家族最新的設計語言，整體更偏向運動風格，這與現在的大趨勢相符。

另外，大尺寸的進氣格柵，加上“獅子”的點陣式鍍鉻飾條設計、惹人注目的“508”標，看起來非常年輕大膽，極具辨識度。要說變化最大的，那肯定是前車燈。新一代的獠牙式日間行車燈設計得非常有創造性，看得出來設計師有自己獨特的想法。

反觀現款標緻508，雖說整體的外觀在觀感上並不過時，但相對於全新標緻508L，它的風格明顯走的是沉穩的路線，家用屬性也很明顯。

今天和大家聊一聊最近剛上市的標緻508L這款車，標緻車型的存在感一直不是很高，很多人對於這個品牌有些好感，但也有些彷徨。因為看看外形，看看內飾都還行啊。可是在網上一看網友評論，都說不好。而且這些不好的地方，確實也都是可以親眼所見的。這就讓很多一下子對標緻提上興趣的人，被澆了一盆冷水。我有個沒被證實的判斷，不知當講不當講。我覺得標緻賣的最好的那幾年，就是中國移動網際網路還沒有興起的那幾年。

現在網際網路讓人們獲得資訊的渠道太多了，這樣一來優點和缺點就都放大了。而買標緻的人，看著這麼多吐槽的聲音，很多都被嚇跑了。那標緻車真的有那麼差嗎？你問問身邊開標緻和雪鐵龍的車主就知道了，吐槽配置低的有，吐槽噪音大的有，吐槽某些功能設計不合理的也有，但是吐槽不好開的應該是極少的，法系車除了設計感不錯，而且也很好開，這個賣點終究還是被口水給淹沒了。因此，法系車一直就被邊緣化了。

我這次去標緻4s店試駕508L的時候，也是帶著很多疑問去的。比如老款508現在還有售嗎，優惠多少？新款真的無優惠嗎？大概多久能有優惠？前期訂車的都是什麼人？想訂車的人吐槽做多的是什麼？客戶最喜歡的是哪個版本？當然，我還要試駕一下，看看這款車的1.8T+8AT的動力是不是真的給力。而當我真的清楚了所有問題之後，我發現這款508L和我之前想的似乎有點不太一樣了。

新款508L比老款508長度增加了44mm，達到了4870mm，軸距增加了33mm，達到了2848mm。在加長方面，我覺得標緻太心慈手軟了，既然歐版508的掀背和無框玻璃都去掉了，那乾脆就順應中國市場一次加到底唄。這個長度比起Accord還是短了23mm，這個軸距比起Magotan同樣也是少了23mm，怎麼這麼巧？難道23是設計師的幸運數字？不過話說回來，即使這樣，後排空間也還是相當客觀的。整個車身比例看起來也相對比較協調，無論哪個角度看，中級車的氣場起碼是有了。

而跟老款比，前臉，尾燈的造型變化都很大的，內飾更是天翻地覆的變化，所以新508L的準客戶肯定不會拿著個車和老款比較，而我其實是把這個問題想簡單了。到了4s店一瞭解，其實老款508早在1年前4s店就不賣了。4s店根本就沒有老508的存貨，還比個啥？我問銷售你還記得你賣的最後一臺老508是什麼時候嗎？他思考良久有些不確定的回答，1年半前吧，當時是一臺庫存了快1年的“老皮鞋”，優惠了6萬多才賣掉的。我說，508當年真的有那麼難賣嗎？銷售搖搖頭說，誰願意花20萬買臺計程車呢？我一下子恍然大悟，對哦，我以前還說過這個事，南京很多出租車就是標緻508，哎，難怪呢。我不知道其他城市的508銷售情況怎樣，但南京的4s店1年多沒賣老款508了，這件事讓我挺震驚的。我拍了拍銷售的肩膀說，希望今年南京不要再上新款508L的計程車。

在價格方面，新款508L定價15.97萬-22.57萬，其實這個定價並不高。畢竟是一款B級車，入門價格比同級車型低了差不多2萬，頂配價格也比同級競品低了5、6萬。人家標緻也要生存啊，不能一臺B級車13萬起步，20萬封頂吧，那讓全新一代Sagitar這種車怎麼活？但是呢，這個定價雖然不高，車卻很難賣。哎，這怎麼理解呢？問題就出在下面幾個方面。

首先，就是起售的15.97萬配置有明顯的短板，我就搞不明白，全液晶儀表，駕駛模式調節，無鑰匙進入都給了，氣囊怎麼就只給了兩個？主副駕駛各一個，其他地方沒了。側氣囊呢？頭部氣囊呢？真當中國消費者不會上網啊，上網一拉配置單，清清楚楚啊。所以我說移動網際網路害了標緻的銷量吧，如果放在10多年前，行動網路沒那麼發達。大家跑到4s店一看車，嚯，外形設計不錯啊，哎呀，還有12.3英寸全液晶儀表，8英寸中控屏，不錯不錯，才15萬多可以考慮。至於幾個氣囊？我估計等他開幾年把車賣了都不一定知道。因此，最低配的15.97萬配置如果把氣囊配齊了，再把鹵素燈換成LED，我覺得銷量一定能上來的。

而17.57萬的1.6T高配就把這些補齊了，什麼側氣囊，頭部氣簾，前LED大燈，自動頭燈，全景天窗，感應雨刷，定速巡航都有了。價格比丐版貴了1.6萬，我覺得這個配置開始才有人會考慮購買。但是這次508L換代的亮點，其實是1.8T+愛信8AT這套動力總成，所以買1.6T的客戶覺得錢花了，買的卻是老動力，心有不甘啊，所以糾結要不要上1.8T。

再往上就是1.8T的低配18.97萬的版本，比1.6T高配又貴了1.4萬。動力高了44匹，配置也多了：18寸輪轂，真皮多功能方向盤，倒車影像，主動剎車，電子兒童鎖，前雷達。其實挺糾結的，這些配置花裡胡哨的，沒啥硬貨。很多客戶不理解1.4萬升級個動力值不值，其實升級發動機動力當然是最值的啊，但絕大多數老百姓肯定不這麼想，所以我估計這個版本賣不好。這就是法華人任性的地方，按法華人的想法，你們中國霧霾那麼嚴重，應該連天窗都不給你裝才好呢，但你不裝天窗試試？絕對會被罵到懷疑人生。

最後就是法系車最拿手的頂配了，每當我看一款法系車上市的時候，我一定是先看頂配，因為法系車最喜歡玩命兒的在頂配車上堆配置，而頂配的定價一般也是嗖嗖的往上飆。果不其然，508L的頂配22.57萬，比次頂配貴了3.6萬。要知道前面幾個配置價差都是1.4萬，1.6萬。這一下拉開了3.6萬的差距，有客戶能接受嗎？好，這不重要。看看多了哪些配置：自動泊車，自適應大燈，主副駕駛真皮電動座椅，座椅記憶，併線輔助，車道偏離預警，交通標識識別，10寸中控屏（中低配8寸），車聯網，GPS導航，無鑰匙進入，PM2.5過濾，無線充電，感應後備廂（但不是電動後備廂）。

其實，這個頂配的508L，你放在競品裡對比，什麼CAMRY2.5豪華啦（21.98萬），Accord260旗艦啦（22.98萬），Passat330豪華啦（23.79萬），這臺車的配置依然比競品豐富。但是，問題就在於一下給這麼多，中低配客戶會很失望，因為沒有對比就沒有傷害。而直接選頂配，對於標緻客戶而言，會更加糾結。這個糾結不僅僅是價格高低的問題，還有選裝包的問題。有人可能要問，啥，都這麼多配置了，還有選裝包？是的，這也是我看不懂的地方。要知道解決猶豫不決的客戶，最好的辦法就是讓他少做選擇，趕緊交錢，落袋為安。結果508L還弄出了個選裝包，關鍵是選裝包一個比一個吸引人。

首先是中間兩個配置，也就是17.57萬和18.97萬這兩款，可以加P1選裝包（ADAS 1.5智慧駕駛輔助）3000元：交通標誌識別、限速提醒、V-AEB低速碰撞剎車、LKA車道偏離輔助、疲勞提醒（行駛軌跡）、遠近光燈輔助系統。這個選裝包應該說極具價效比，要知道一般B級車增加了主動安全配置的高配至少要貴1萬塊，這個包才3000元，跟白撿一樣。

而頂配22.57萬可以加裝的選裝包有四個。P2選裝包（ADAS 2.0 智慧選裝）4000元：ACC自適應巡航（STOP&GO）、AEBS2高速行車緊急剎車、LPA車道保持輔助；P3選裝包（科技駕控品質套裝）8000元：NAPPA真皮按摩座椅、紅色NAPPA材質門板裝飾和中控扶手；P4選裝包（科技駕控GT運動套裝）10000元：FOCAL HIFI勁浪音響（包含8喇叭+中置喇叭+低音炮）、GT銘牌、GT專屬鋁合金輪轂、AMVAR可變獨立懸架、多重感官駕駛系統；P5選裝包（夜視系統）8000元。

這簡直是虐心的選裝包，因為咬著牙上頂配的客戶本來興高采烈的覺得自己擁有了全世界，結果一看，還有這麼多功能可以加？你說這是啥感覺？關鍵現在關於508L的評測影片和文章，都著重在說這是同級別裡少有的配備夜視系統的，那咱這8000元選裝加還是不加？以後自己開臺508L頂配出去，同事一上車說，哎，你這車聽說挺牛逼啊，有夜視功能。你說，我這車上沒有。同事說，那你買的不是頂配啊？尷尬不尷尬，你難道還要解釋，那是選裝，8000塊。同事如果來一句，才8000塊你都不選裝上啊？你是不是想趕他下車？

4s店的試駕車和展車就是把這3萬的選配全部選上的，選裝完的價格已經到了25.57萬，而頂配選裝的這些專案，最顯而易見的就是1萬元的科技駕控GT運動套裝，這個一裝上，車內氛圍就不同了。而其他的選裝包，就跟買人壽保險一樣，銷售如果沒有強大的推銷能力，那就得靠客戶自己的信仰了。但是這些選裝包總體來講最貴的也就1萬，其他都是幾千，價效比其實都很不錯。

所以我強烈建議以後公關公司不要把頂配+選裝的試駕車給車評人測，那一頓猛吹之後，4s店的銷售全部乾瞪眼。就拿最暢銷的版本讓車評人去測，就說這些配置夠用了，最好就買這個版本，錢有餘力的同學可以看看高配，也不錯，能力不足的同學看看低配，也還行。然後選裝包打個字幕出來，點到為止就行了。別到時候廣告費花了，終端車還賣不出去，多尷尬。

其實我剛坐上508L的時候，跟之前坐在4008和5008裡的感受完全不同，雖然內飾設計風格一樣，但是508L底盤更低，這個風格又像是在開飛機，方向盤上下都是平的，前方的12.3英寸液晶屏清晰度高，整體視覺設計及介面切換動畫做的相當不錯，很是高大上，車機系統的介面相比就弱了一些了。整個車內，從中央扶手開始看過去，就像爬山一樣，一個很明顯的坡度一路往上。所以508L人坐在裡面，感覺有點是向上看的，如果你想看到引擎蓋，那是挺費勁的。而且他的中控有個像屋簷一樣延伸出來的地方，空調出風口的位置就在這個屋簷下方，所以我用手上下撥弄空調出風口總是會被擋住，這個得習慣一下。

我試駕的是1.8T+8AT的版本，這套動力總成匹配度很高，升降擋的時機掌握的很好，提速和減速的過程中，幾乎感受不到頓挫，我估計1.8T後期實際使用中的油耗應該不會高於1.6T+6AT那套老動力太多。只是在幾個調頭彎的地方，我速度稍快一些，轉彎就有些不自信。

我覺得一方面是這個方向盤又小，設計又不是常規形狀，視覺，觸覺，還有實際駕駛感受我都拿捏不準。另一方面，就是這車的動態反應很靈敏，切入彎道的時候，懸掛又沒有給到很好的支撐，有點軟腳的感覺。不過駕駛模式切換後，感覺變化還是挺大的，舒適模式開起來像乳膠床墊，標準模式像席夢思，運動模式像木板。大家也可以去感覺一下，挺有意思的。

其實508L整體設計就是偏家用的，調校也是想盡一切辦法讓車內的人舒服，靜音方面感覺是比老款好多了，回想自己乘坐的508計程車，那簡直一個天一個地。而當我試駕完之後，和銷售聊到未來對這個車的銷售預期時，銷售有點面露難色。他說，你知道買標緻的什麼樣的客戶最多嗎？我說，應該是有點藝術氣息的人吧。他笑笑說，不是的，買標緻最多的人是公務員，醫生和老師。

這讓我有些大跌眼鏡，這些人貌似工作都比較沉悶，跟藝術沾不到一點邊啊。難道是沉悶久了，需要在選車方面釋放一下激情？銷售說，也許吧。但其實是因為一方面這類客戶收入穩定，認準的東西就直接買了，不糾結。另一方面，標緻的車設計特別，自帶裝x屬性，買其他車裝不了。而且這些客戶手頭預算充足，又不能買太高調的車，標緻最適合，牌子不高調，但是產品很特別。

但是這些客戶都要個性化的選擇，銷售就犯難了。508L有四個顏色，黑白紅棕，銷售自己也把不準哪個顏色賣得好。不像大眾的車，要不白色，要不黑色，要不銀色，沒見到五顏六色的大眾滿街跑。但是標緻不一樣，你如果進了黑色的現貨，他說要白色，你沒有。你進了白色，他說要紅色，你沒有。等你有了紅色中配，他說要買紅色頂配，你還是沒有。你進了紅色頂配，他說要加選裝包，你。。。還是沒有。所以，很痛苦。

現在廠家對於標緻經銷商關於508L暫時不記量，也不記獎。說白了，就是你願意提貨你就賣，賣多賣少也沒獎勵，不賣也不扣罰。但是我從另一方面瞭解到，廠家對於508L好像是有全年任務2萬臺的目標的。我問店裡的銷售，標緻4s店什麼車的銷量最好？銷售看了一眼展廳的車跟我說，這個月是4008，上個月是408，再上個月是308，看客戶心情，沒有規律可言。

這就是標緻508L，在國外用無框車門和掀背造型來打大眾Arteon，但在中國就是跟AccordTeanaCAMRY一起爭奪客戶，當然這些品牌客戶很難爭取，不過Malibu XL，ATENZA的客戶搶走一點應該還是有可能的吧。雖然有些人會說，我才不買法系車呢，法系車保值率低，小毛病多。但真的接受法系車的人，這些問題都不是問題，來看標緻的人，壓根兒就沒把保值率放在眼裡，喜歡就買唄。當然，我給的建議是，最好還是等半年，1萬多的優惠肯定不是個事兒。後期2-3萬的優惠應該也不會太遙遠。

優惠政策：

現金優惠5000元，店內建換補貼10000元；另外，店內有一輛1月生產的頂配，外加選裝車型，現金優惠將近10000元。整體而言，該車的優惠力度一般，並且部分車型沒現車。不過在店面門口的橫幅可以看到，現在優惠力度最大的是標緻4008，優惠到7.5折，首付29000元。

服務態度：

這是目前為止，遇到的介紹車型最全面、最有耐心的一位銷售顧問。試駕前詳細的介紹了，展車的配置和價格，並且推薦了價效比最高的車型，以及不同動力之間的區別；試駕過程中，對舒適性配置、安全輔助系統和以及標緻品牌的產品特點，進行了演示；試駕結束之後，又對懸架系統、剎車盤尺寸和防撞梁的材質進行了講解。

專業程度：

銷售人員，對於各種引數和產品優勢都瞭如指掌，但是標緻508L的配置情況，令銷售人員略顯尷尬。在演示語音控制系統的時候，嘗試多次未成功後，他表示可以加裝一個天貓精靈（類似於小愛同學和百度音響），能夠實現更多功能。

另外，標緻508L全系沒有自動駐車功能，問起該功能時，銷售人員開始模糊其詞，後來表示賓士C Class那個級別才有。整體而言，專業度足夠，並且能夠客觀公正的進行介紹，也沒有詆譭競爭對手或者其他品牌。上述的兩種情況，對於銷售人員而言，實屬無奈。

到店環境：

店內環境乾淨整潔，所有物品的擺放都很規整，並且進行了聖誕節氛圍的裝飾。

車型介紹：

這一代標緻508釋出之後，憑藉著掀背式的造型、炫酷的無框式車門，以及未來感十足的內飾，再次體現了法系車的設計功底。遺憾的是，最終的中國產版本取消了掀背式尾門和無框式車門的設計，但是整體顏值相比競爭對手還是有著非常明顯的優勢。

其實，別克Regal、馬自達ATENZA、日產MAXIMA、大眾CC以及標緻508L，這些二線陣營裡的中型轎車，都有著一副令競爭對手羨慕到眼紅的外觀，但是最終的銷量都不盡人意。主要是因為如今豪華品牌優惠力度的不斷提升，吸引走了大批年輕消費者。

我們接著再來說標緻508L這款車，猿牙式的日間行車燈是整個前臉的點睛之筆，白天點亮效果很棒，路上的辨識度非常高。而展廳內的這款車，為了吸引更多的消費者眼球，一直開啟著日間行車燈。

相比歐洲版車型，中國產版508L取消了掀背設計及無框車門，這點會損失部分年輕化元素。但是換來了更加舒適的乘坐感受，軸距比歐洲版車型有所增加，達到了2848mm，長寬高分別為4870/1855/1455mm，一躍達到主流陣營的水平。

而尾部是標緻508L最沒有亮點的地方，相同的設計最早出現在標緻308上。如果是從508L最先使用，然後再下方到308上沒有任何問題，但是從308"上方"到508L上，直接會拉低旗艦的檔次感。

這種感覺在銀灰色車型上表現的極為明顯，因為銀灰色是308的主打色，並且保有量較大，相同顏色的508L就會給人"大308"的錯覺。這也就是為什麼賓士C Class會被稱之為"小S"，而BMW7 Series卻被叫做"大3系"的原因。

而車內則是這一代標緻508L最大的亮點所在，給人一種越級的感官體驗。凌厲的線條、層次感很強的中控臺、絢麗的全液晶儀表、紅黑配色的運動座椅以及造型別致的運動方向盤，這些元素讓標緻508L有著獨一無二的產品特點。以至於，從標緻508L上下來後，再看其他品牌車型，都沒有了任何興趣，感覺太素了！

全液晶儀表盤可玩性非常高，使用者可透過自己喜好隨意切換顯示資訊，並且能夠個性化定製左右兩塊區域的顯示內容，車輛的基本資訊、導航、駕駛輔助系統等等都能在這塊液晶儀表盤上找到並實現操作。整體視覺設計及動畫互動效果非常流暢，同樣突出一個科技感。

有意思的是，試駕車和展車都選裝了夜視系統，選裝費用為8000元，但在日常行駛中並不能提供任何幫助。可能在歐洲市場，為了規避馬路上突然出來的大型動物而準備吧。要知道，這款車在歐洲上市之初，銷量就超過了大眾的Passat和賓士C Class，可見其產品力之強。

中控螢幕整體介面的設計及流暢度都不錯，車輛的設定及娛樂系統控制都在這裡，配合上螢幕下方的實體按鍵，操作邏輯簡單、清晰。同時，支援CarPlay及百度CarLife手機對映功能。另外，在中控臺的下方，還有前排USB介面和手機無線充電功能。

標緻508L配備了語音控制系統，但是相比自主品牌車型高達97%以上識別率，標緻508L的識別能力還停留在十幾年前的水平，而且只能識別有限的關鍵詞。可以說是一個聊勝於無的配置。

另外，這款車所配備的全景影像也是一大敗筆，它是利用後攝像頭記錄向後倒車的畫面，然後再透過車機實時繪製的倒車影象。也就是說，要形成全景畫面，必須要讓後面的攝像頭先掃一遍，所以在透過狹窄路段或者直角彎的時候，這個全景影像根本排不上用場，非常雞肋！用起來其實就是個"普通的"倒車影像。

在看得到的地方，標緻508L標配了12.3英寸的全液晶儀表、電子擋把、一鍵啟動、LED日間行車燈和雙區自動空調，給人一種配置極為豐富的錯覺。而關乎消費者安全的氣囊，在低配車型上卻僅有兩顆，即主副駕駛席正面氣囊，並且全系沒有自動駐車功能。

在高階配置方面，標緻508L顯得尤為吝嗇。類似自適應定速巡航這樣的配置，居然只有售價近23萬的頂配版車型才有選配的資格。如果將所有的選配都購入，頂配版的508L的售價將高達26萬。

座椅方面，標緻508L延續了法系車一貫的設計感。椅背及坐墊的皮革印花很有特點。前排頭主駕駛位可謂是配置到頂，除了常規的多向電動調節、腰部調節和座椅加熱之外，還配備了座椅記憶、座椅通風和座椅按摩，並且座椅按摩具有五種模式調節。

後排座椅就比較尷尬了，雖然經過了加長，但是腿部空間依舊停留在緊湊級車型的水平，相比Magotan、Accord等對手有著明顯的差距，不過也能夠滿足日常需求。最令人不滿的是中間的位置，不僅沒有配備中央頭枕，而且中間座椅的填充非常硬，舒適感極差。

標緻508L雖然沒有配備全景天窗，但是尺寸大幅領先於競爭對手，並且天窗遮陽簾也為電動調節。

標緻508L既沒有防爆胎，也沒有備胎的做法，實在令人不解。雖然犧牲了備胎，並沒有換來更大的後備箱空間，高度比較一般，最主要的原因是就標緻508L的後懸架結構。它採用了立體的全鋁副車架，是一個呈籠形的長方體，其後減震器的固定點也從車身移到了副車架上，減少了振動向車身的傳遞。但是複雜的結構也需要更大的空間，進而影響車內後排空間。如果對雪鐵龍C5有了解的網友，應該會有所印象。

試駕感受：

因為限號的原因，只能在園區內低速駕駛，無法進行全面的評價，只能說一下低速駕駛的感受。

我們試駕的是1.8T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為211馬力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，這臺發動機最大的亮點就是可以滿足國六b排放法規標準，是目前國內最嚴格的排放標準。傳動系統配備的是8擋手自一體變速箱，並帶有換擋撥片。另外，還提供兩款1.6T車型可選，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配6擋手自一體變速箱。

標緻508L作為一款中型轎車，2.0T發動機的缺席一直備受爭議，可實際上PSA的這款1.8T發動機已經可以應對絕大部分的使用場景。並且那些提供2.0T發動機的車型，也是以低功率版為銷售主力，動力效能甚至還不如這款1.8T發動機。所以，這0.2L的排氣量對於使用而言其實沒有任何區別。

標緻508L的1.8T車型配備了愛信的8速手自一體變速箱表現盡職盡責，在低擋位區間，你並不會感到明顯的換擋頓挫感。整體的升降擋邏輯設定合理，你右腳下的每一個動作，這輛車都會給你一個適時的擋位。

另外，這款頂配車型，還有五種駕駛模式，它們分別是 手動模式/運動模式/標準模式/舒適模式/節能模式。據介紹，模式調整同時聯動發動機性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調等一系列設定。

我們試駕的GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標準模式下，這套懸架給人的感覺是偏舒適的，路面大部分的顛簸都能處理。根據之前試駕的印象，在運動模式下，懸架並不會有明顯的區別，改變很細微。

總的來說，標緻508L是一款很好看的車，法系品牌在駕駛體驗方面從未令人失望。無論是換擋邏輯、隔音降噪還是剎車的腳感，都比較優秀。尤其是剎車，制動力輸出平穩，全力制動時，車輛點頭現象並不明顯。有媒體實測，標緻508L的剎停距離不到38米。

後來銷售顧問指著剎車盤讓我們看，然後才發現標緻508L的剎車盤尺寸遠遠領先於同級。在同級別的中型轎車裡，多數還是用280-300mm尺寸的剎車片，配合普通剎車片。而標緻508L則將前剎車盤尺寸增大到了330mm，與同BMW5 Series尺寸相同，並且配備了全陶瓷剎車片，制動活塞也達到了同級最大的63.5mm孔徑，進一步加強了剎車制動力。

另外，展廳還放著三根鋁合金的防撞梁，銷售顧問稱全部都是標緻508L上的，多出的一根就在車頭，形成前二後一的配置。車頭中上部一根粗的，靠底部是一根較細的，防護面積更大。

分析總結：

標緻508L在今年3月份正式上市，至今銷量沒有任何起色，根據資料顯示，標緻508L在今年11月銷售新車358輛，同比下滑31.55%，截止到11月累計銷量也僅4685輛。經過我們的試駕，找到了這款車銷量慘淡的原因。

標緻508L的售價區間為15.97-22.57萬，對於一款中型轎車而言，標緻508L入門級車型15.97萬的價格，的確充滿了誘惑力。但消費者需要付出的代價是，大量安全配置的缺失。中高配車型更是與Magotan、Passat這些老牌勁旅展開了正面競爭。

可目前，19萬左右的價格已經可以從4S店提走指導價在23萬的Passat。和這些車型相比，被東風標緻作為賣點的長軸距已經處於劣勢。此外，自動駐車、全速自適應巡航和無鑰匙進入等諸多配置，在Passat上面都已經成為了標配，對於508L來說甚至連選配的資格都沒有。

至於頂配車型，指導價已經達到了22.57萬，除了增加一部分舒適性配置和大量的選裝包之外，並沒有任何實質性的提升。相同的價格，不僅可以買到BBA的中型轎車，選擇凱迪拉克這類二線豪華品牌，幾乎就是包牌落地的價格。

而標緻508L也並非一無是處，主要是因為標緻508L把成本用在了大多數人都看不到，甚至體會不到的地方。比如，大尺寸的剎車盤、鋁合金的防撞梁、全鋁的副車架以及愛信的8AT變速箱。這些成本的增加，只有在長期使用的過程中才能有所體會，消費者在選車的過程中，根本無法察覺。所以說標緻508L註定小眾，專為懂它的人而生！