第一種看得見的方式是透過分析一臺車的級別和引數，對於一般的入門級和消費級汽車而言首先看重量。一臺車的車身剛性由車身高強度鋼材的使用率以及結構決定，結構設計以今天的造車工藝而言都不會有問題，那麼就只有看鋼材使用率了。
能加強車身剛性的材質有高強度鋼、高強度鋁合金、碳纖維等材質，普通的汽車能用重量大的高強度鋼就挺難得了，這種鋼材使用越多車身的整備質量則越大，反之車身則更輕。所以同級車型對比重量是可以作為參考的，20萬以下的車子不要奢求高強度鋁合金，這種材質一般要5萬左右一噸，這個級別的車還不夠。不過高階豪車並不適用這種方式，原因也在於這種材質。
其次是看主動安全配置，ESP車身穩定系統一定要有，尤其是重心較高的SUV或MPV，能透過制動某一個輪胎修正車身姿態防止車輛失控，對於新手來說是非常有意義的。其次看安全氣囊，側面碰撞即使有加強B柱也很難做到絕對保護，如果加上側氣囊或頭部氣簾之後，配合安全帶可以做到幾乎絕對安全。其他輔助性配置看個人需求，這些配置更多是增加便利性。
第二種方法，第一種需要計算分析比較麻煩，第二種方法則要直觀的多。無論選擇哪個品牌的汽車，在選車之前都可以去售後觀察一下，一般大小事故車總會有一些，而且有些是已經上了舉升機的。
透過直接觀察可以看到車輛的防撞機構、底盤佈局等，有拆車的話甚至可以看到車門防撞杆、頂部加強梁或者氣囊爆開的狀態，這些是能最直觀判斷一臺車安全級別的方法。
一臺汽車安全與否可以透過這兩種方法大致判斷，其次還可以看CNCAP的碰撞測試得分，滿配測試車如果能拿到五星，中低配也會有三星四星的成績，供參考。
第一種看得見的方式是透過分析一臺車的級別和引數，對於一般的入門級和消費級汽車而言首先看重量。一臺車的車身剛性由車身高強度鋼材的使用率以及結構決定，結構設計以今天的造車工藝而言都不會有問題，那麼就只有看鋼材使用率了。
能加強車身剛性的材質有高強度鋼、高強度鋁合金、碳纖維等材質，普通的汽車能用重量大的高強度鋼就挺難得了，這種鋼材使用越多車身的整備質量則越大，反之車身則更輕。所以同級車型對比重量是可以作為參考的，20萬以下的車子不要奢求高強度鋁合金，這種材質一般要5萬左右一噸，這個級別的車還不夠。不過高階豪車並不適用這種方式，原因也在於這種材質。
其次是看主動安全配置，ESP車身穩定系統一定要有，尤其是重心較高的SUV或MPV，能透過制動某一個輪胎修正車身姿態防止車輛失控，對於新手來說是非常有意義的。其次看安全氣囊，側面碰撞即使有加強B柱也很難做到絕對保護，如果加上側氣囊或頭部氣簾之後，配合安全帶可以做到幾乎絕對安全。其他輔助性配置看個人需求，這些配置更多是增加便利性。
第二種方法，第一種需要計算分析比較麻煩，第二種方法則要直觀的多。無論選擇哪個品牌的汽車，在選車之前都可以去售後觀察一下，一般大小事故車總會有一些，而且有些是已經上了舉升機的。
透過直接觀察可以看到車輛的防撞機構、底盤佈局等，有拆車的話甚至可以看到車門防撞杆、頂部加強梁或者氣囊爆開的狀態，這些是能最直觀判斷一臺車安全級別的方法。
一臺汽車安全與否可以透過這兩種方法大致判斷，其次還可以看CNCAP的碰撞測試得分，滿配測試車如果能拿到五星，中低配也會有三星四星的成績，供參考。