汽車作為一種交通工具，在中國以每年20%增長，現在汽車成本並不高，但終端銷售幾乎打折促銷利潤率很低了，所以現在進入汽車業已經無利可圖。

中國自動生產的解放牌軍用汽車，一萬人民幣成本很高，材料裝置都奇缺，不但沒利潤還賠錢呢。

第一部小轎車是（紅旗）小轎車，一臺七十萬人民幣，有錢級別不夠也開不上。

現在進口車特別多，中國產質量都不好，都在十萬元以下，私人賣車都是為了面子。

車一年比一年高檔，路虎，寶馬，根據不需要的交通工具！從後院挪到前院，從家裡扔到馬路邊上，長期不開上面塵土很厚了。

每天都在下線車，不賣出去會賠錢更多的：利很少了，有百分之八利益算多的了。

沒有暴利可圖，加上限號上路，買車的人只是一個成功人標誌，破產了也不倒驢架子車照開，包照夾，煙照吸酒照喝。_

再好的車也是個交通工具，造車不如賣車，賣車不如租車，租車不如打出租車。

利潤應該很高，各大汽車廠的員工收入都很可觀。其實汽車沒多少生產成本，技術也大都成型了，一個比較大的流水線而已。

這個真的沒法回答出具體數額，而且每個廠商的利潤構成與金額也會略有不同。

正常情況下車的利潤有廠家的單車毛利，車型促銷獎與年底的一個返利。

車輛的利潤是由返利總和減去客戶成交價減去其他成本支出費用得出的利潤金額。

4S店賣一臺車能賺多少錢？內行人說出實情，你可能都不信！

因為之前從事過汽車銷售的工作，所以身邊的朋友在買車的時候基本上會像我諮詢一些買車的問題，而且有些人也比較好奇，對於4s店來說，他車子少則幾萬元，而對於豪華品牌，多則達到幾十萬元甚至上百萬元，4s店將這樣的一臺車子賣出去，一臺車是不是能夠賺很多錢？而且做汽車銷售顧問的這份工作，一年的年收入是不是也會很高呢？今天我們就來聊聊這個問題。

筆者之前在4s店有過5年的工作經歷，也負責過新店的籌建工作，這裡需要和大家宣告一下，我這5年的工作，都是在自主品牌4S店上班的，所以我下面和大家分享的這些知識，都是和自主品牌有關係，而對於合資品牌和豪華車型來說，那麼車企的政策不同，車輛的返利不同，而且每年的獎勵措施不同，每一輛車賣出去之後，廠方的返利也是不同的，但是基本上都是大同小異的。

在我工作的這段時間裡，我所瞭解到的這幾個自主品牌，一般來說新車的返利點是按照車輛指導價的4個點計算的，比如一款新車的指導價10萬元，那麼4s店在進車的時候價格是96000元，也就是說和指導價只是相差了4000元，這也是為什麼有些新車剛剛上市的時候是沒有優惠幅度的。

但是，這只是基礎的返利，每個月還有進車獎勵，月任務完成獎勵，季度獎勵，年銷售獎勵，市場活動獎勵，直營店建店補貼（在幾十萬元左右）等等，而且這裡需要和大家說明的是，其實每個月的任務獎勵政策都是不同的，而且廠方也會根據車型的銷量去調控這些獎勵措施。

一臺10萬左右的自主品牌的轎車或者是SUV車型，基本上所有的返利加在一起，大概有1萬元左右，但是我們知道，在4s店買車的時候，會有比較大的優惠幅度，有時候又會比這個還要多，而有時候的優惠幅度比這個少，在我們買車的時候，還要交的有保險的費用。

如果是貸款買車，當然還有一些其他的費用收取，之前在上一篇文章當中和大家聊過，對於貸款買車的時候，4s店收取的絕大部分費用專案其實都是不合理的，但是對於4s店運營來說，確實是需要賺取利潤的，所以如果這款車子價格的優惠幅度全部讓完之後，就要在其它的邊際業務上賺取利潤了。

在我工作的這5年多時間裡，有一兩年的行情不太好的時候，賣一臺車子出去是虧錢的，但是大部分的時候，4s店是不會做虧本的買賣的，一臺10萬元左右的車子，如果行情不太好的時候優惠幅度比較大，基本上也能夠賺到5000元一臺的利潤。

商品的批發價與零售價是靈活的。舉一例，您自己捉摸其中奧妙。比如，白牛二，淘寶價批發十箱起60元錢一箱12瓶，摺合每瓶5元錢。而商店小賣鋪零售價是13一瓶。而您要是淘寶只買一箱白牛二現在是78元一箱。我想，汽車批發與零售也大同小異。

單車的利潤要分成兩部分看。早年我參與了某高檔品牌從建店到正常營業的全過程，對於箇中曲款不敢說面面俱到，但也是有很多東西能跟諸位車主分享的。

瞭解這個問題之前，我們需要了解汽車廠家和4S店經銷商的關係。很多時候，我們在各大汽車銷量榜上看到的資料，其實都不是真實的資料，這些“銷量”僅僅是廠家賣給4S店的資料罷了。

1.單車提車任務返點，即客戶提車數量任務完成的返點。

2.飛行檢查/秘密採購返點，廠家會進行明面上大型檢查或者秘密暗訪來檢查銷售流程，售後流程，檢查達標之後，廠家會有返點。

3.季度任務/年度任務返點，即4S店完成了廠家下達的銷售任務之後給到的返點。

4.售後滿意度調查返點，即廠家委託第三方調查單位對客戶進行用車滿意度回訪，達標之後的返點。

而當4S店完全透過廠家設定的所有任務及考核之後，就可以拿到全部的返點--------當然，根據車型不同有不同的浮動，但總體來說大概是在百分之十左右。

但實際上大部分4S店在單車銷售上是虧損的，尤其是在發達城市，競爭壓力更大，只能靠虧本讓利拉業務，13年去北京參加奧迪培訓的時候，與北上廣的同行交流，差不多他們的優惠是我們的1.5倍甚至是2倍.（在哪買車比較划算大家懂了嗎？）

（廠家委託第三方對4S店的飛行檢查）

那麼4S店單車銷售是虧本，那麼怎麼去保持收支平衡、去盈利？我在另一篇文章中提到過的----開源節流。

節流，即正常的透過銷售人員和車主的商業談判中獲得。而開源呢，方向就很多了：

一.爆款車型的加價利潤

二.精品銷售利潤

三.繫結服務利潤，其中，繫結服務利潤又包括如下：

1.指定保險的保險返點利潤

2.上牌服務費利潤

3.金融服務費利潤

4.二手車差價利潤

5.繫結GPS

4S店經銷商的單車利潤基本其實現在就是來自於“開源”，我們就算算完成4S店所有繫結服務之後，一臺價值30W的A4L大概的利潤。

裸車價：30WX0.9=27W

1.指定保險的保險返點利潤大概是總商業險的百分之15，即1WX0.15=1500

2.上牌服務費利潤，正常上牌費大概是300~500（按最高的算），4S店上牌一般收費2000，即2000-500=1500

3.金融服務費，即4S店自己的小費，大概是5000左右，即5000

4.二手車差價這個就是4S店到手的價格，如果有，利潤就是一萬起步。

5.分期GPS大概收費4000，成本1000左右，即3000

如上圖，做完全套，4S店這一臺A4L大概賺了1500+1500+5000+3000=1.1W

精品利潤：

說實話，4S店利潤的大頭不在服務費，而是在精品，這才是最大的暴利點。

什麼是精品？車膜、腳墊、GPS、數字電視、改裝、鍍金等等都是。

有的4S店會出售加裝好的車型，並另外標價，同時給與正常車型更大的優惠力度。

比如30W的進取型只能優惠3W，但是我在進取型上加裝，標價40W，我可以給你優惠5W\6W，甚至還小賺。

有的4S店就直接推銷精品。

這裡大家需要注意的是兩點：

1.注意對比官方配置表和4S店出售車型，避免被坑

2.在4S店購買精品的時候視自己的需求而定。

以上，就是一輛車的利潤值了。所以為什麼分期優惠比裸車高，因為可以拆東牆補西牆。當然，如今4S店的利潤基本都不是在銷售，而是在售後了，這都是後話，下次再提。

第一種是利潤車型

一般來說，這種車型都是不好賣的，這裡面有廠家、經銷商清庫存的車型，又本來就不受市場認可，對於這種車型，除了50-200的提成，還有車型的利潤分成根據不同的車型，分成比例為該車型的2%-10%。

第三種是特殊車型

這種就是所謂的問題車，這種車除了單車提成外還有一些特殊獎勵，獎金也是根據車型的不同而不同的。

第四種不是車型了

而是周邊服務提成，一方面做銷售的都是有保底任務的，達到某個比例後，才能按百分比拿提成的，例如一些汽車精品（腳墊、貼膜、座套）等

周邊服務提成＝精品利潤X（2%-8%）+上牌（50元）＋保險（50元）＋其他捆綁（50-200元）

還有最後一個就是一個題外話了:灰色收入(讓客戶不在4S店上牌，賣競品車型，介紹去店外其他家買精品，二手車處理，其他。這些都能賺到錢。

這個回答沒有標準答案，比如A00級車和C級車的利潤，想都不用想肯定是後者高，A00級車靠走量獲得利潤，C級則是賣一輛賺一輛。

除此外，即便是同一品牌，它的不同款車型之間的利潤也是會不一樣的，這和配置有比較大的關係，這也是為什麼廠家會盡可能把利潤高、相對容易走量的車型推到主力銷售車型的原因之一。

總之，一臺的毛利潤其實挺難估算，廠家也不會公佈這些資訊，所以想要知道一臺車的利潤具體是多少就難上加難了。

當然了，通常我們會有一個經驗值來初步衡算利潤。一般來說，普通A級車銷量超過5000輛，它的前期投入成本基本可以收回。不過這並不包括後期的運營費用，因為運營費用往往很難估算。

不過如果這個銷量達到5000輛，基本能維持平衡的狀態。當然，紅旗是個極端例子，它的研發費用了實際表現並不相稱，所以利潤去哪裡了很難算清。

除了這個方法，我們還能透過車企公佈的財報初步估算一臺車的平均利潤。此前曾有統計，發現大部分車企的平均單車利潤在1萬元左右，這個計算方法是透過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤再除以全球銷量得到的。

不過平均單車利潤要受到很多因素的影響，就好像和姚明取平均身高一樣，對特定車型的指導意義不大。

一臺車的利潤有多少，得看是車企還是經銷商，車企的利潤還是相對客觀的，而如今的經銷商每輛車的利潤是很低的，當然這是指單賣車的情況，如果算上各類服務費用、精品費用，經銷商還是可以獲得一定的利潤的，畢竟這部分屬於純利；現如今咱們國內的汽車發展已經度過了井噴式的發展週期，這兩年趨近於平穩，而且受到外部經濟環境的影響，這兩年國內汽車行業已經接近冰點！時代的改變對賣車收益產生影響，而如今較大的優惠幅度進一步壓低了經銷商的賣車收益。。。

簡單點說一輛自主車的利潤在10%左右；而合資車的利潤在15%左右（還得是主流合資汽車品牌）；合資豪牌利潤在20%以上；而主流的進口豪牌的利潤在30%以上，個別的結合各種各樣的條件、服務、精品甚至能達到接近40%的利潤，所以不同級別、檔次的車輛利潤是各不相同的！現如今絕大部分的車款都有優惠，比如某十萬元的合資轎車純賣車利潤可以達到二萬，但得優惠吧？優惠一萬左右，純利潤還剩一萬元左右，這一萬元還不會都落到經銷商口袋，需要支付稅收吧？需要向銀行支付利息吧（經銷商沒有不向銀行貸款的）？到了這一步，經銷商每賣一輛車還剩下多少？能剩下五、六千就不錯了，而這五六千的單輛車純利潤想維持公司運轉都費勁，那些價格高昂的硬體設施、大量員工的人吃馬喂，很可能已經把這部分利潤給榨取乾淨了，老闆們就是淨賠，前一段不是曝出某韓系經銷商年虧損120萬，開年會連機票的買不起了！而經銷商們也不會坐以待斃，紛紛想出瞭解決的辦法，比如收取本不存在的金融服務費、包牌費用從過去的幾百猛增至幾千元、將不值錢的精品做進車價等等，如上圖所示某品牌的包牌費用已經漲到3500元，直接找個黃牛最貴也就300元；所以各路經銷商如此瘋狂的背後隱藏的是數不盡的酸楚！對於這些非主流的合資豪華品牌，利潤都到不了20%，可優惠力度非常大，比如一輛30萬元的非主流豪牌車，利潤最高也就6萬元，結果優惠幅度也快達到六萬元了，所以賣車乾脆一錢不賺，所以只能透過其它手段賺錢了；正如上圖所示，上牌費、服務費、貸款服務費才是真正的利潤！

現在的汽車經銷商已經沒有十幾年前那麼強勢了，因為現在的國內汽車市場已經開始趨近於飽和、競爭太過於慘烈；回想十幾年前，民用車剛開始大規模的普及，而那個時代老百姓可選擇的車輛很少，需求遠遠大於供應，所以那個時代即便是輛普桑隨便加上萬八千的價也不愁賣不出去，所以那個時代的汽車經銷商無不賺錢，不賺錢很難！

而當今則不然，現如今汽車銷量日漸萎靡，很多經銷商不能及時清除掉庫存，而國內的主機廠優惠源源不斷的提供車輛給經銷商（國內主機廠很強勢，他們不會管經銷商是否有能力及時銷售掉上批車輛），而經銷商也沒辦法只能按部就班的按照批次給主機廠大款，就這樣車全壓在經銷商、錢全壓在主機廠，所以經銷商沒辦法只能向銀行貸款來支付各類費用、並保證運營；所以經銷商賣車的盈利幾乎都被主機廠、銀行利息、稅收給蠶食掉了；所以才會瘋狂的依靠各類服務費來賺取利潤！綜上所述現如今混的稍微好點的只有那些主流的合資豪牌、進口豪牌，因為它們的溢價水平高，即便給出大幅度的優惠，依然可以存在客觀的利潤（幾千到幾萬，根據實際車型來具體確定），而那些普通合資品牌、自主品牌經銷商的日子就不好過了；刨掉了人吃馬喂，被主機廠、銀行蠶食完後，所剩餘的利潤幾乎就沒有了，要不然也不會出現賣一年車賠了120萬的尷尬局面；所以這些經銷商每賣一輛車的利潤就是那些莫須有的各類服務費、以及以次充好的各類精品，再一點就是廠家的返點；其實很多經銷商都是靠返點活著（如下三張圖，主流品牌主機廠的單車平均盈利）