我從事汽車美容，維修多年。多年的經驗告訴我。機油上面的數字40，30，35，20。這些數字是機油粘度的級別，數字越大粘度級別越大，就越粘稠。機油從粘稠的40換到不怎麼粘稠的30對發動機來說，各個部件之間的潤滑阻力變小了，從油耗上來看油耗會降低一些。但是發動機的雜音會有所上升，因為原來是有黏度大的機油頂著各個部件的，現在這個頂著的力度變的小了，難免會雜音上升。如果你的車是上了年級的老車的話還有出現燒機油的現象，隨著車輛的磨損跟老化，活塞環跟汽缸壁之間已經出現間隙了，粘度大的機油會被活塞環刮回到曲軸箱，粘度小的就會有點掛不回去了，就會出現燒機油的情況。

汽車發動機機油粘度可以適當降低但不能低於手冊建議最低標準，否則會縮短髮動機的使用壽命，如標準過低可以縮短保養里程提前更換會合適粘度。

效能，粘度更低的機油對曲軸執行的阻力會更小，發動機曲軸攪動機油的阻力會直接影響效能。

曲軸連線連桿活塞，發動機正常執行的進壓爆排過程使曲軸旋轉帶動連桿推拉，曲軸的位置在曲軸箱也就是俗稱的油底殼，油底殼是貯存機油的空間；曲軸在旋轉過程中會攪動油底殼裡的機油並且在攪動中濺起一部分去潤滑其他部位，這是所謂的飛濺潤滑。

所以曲軸的運轉阻力越小則動力越強，這是機油粘度低的主要優點。

但機油粘度可以低到什麼標準是固定的，不同發動機在設計之初會經過嚴格的計算決定機油適合的粘度，因為機油粘度對油膜的薄厚會起到重要作用。

油膜可以理解為活塞和缸壁之間的軟連線，有合適厚度的油膜可以讓活塞和缸壁之間形成軟接觸，上下的摩擦會是液力磨損；如油膜太薄活塞和缸壁則會從液力磨損降級到固體磨損，雖然磨損不會非常誇張但日積月累還是會對這兩個部件產生一定的損傷。

假設這一次更換的機油粘度為30而手冊要求是40，預計5000公里換油期間產生的磨損可能會和使用40粘度機油15000公里的磨損程度接近，所以機油粘度不宜過低；同理要求使用40粘度機油不建議降低標準，已經長期使用40粘度的機油也不宜降低標準，否則有燒機油的可能性。

機油選擇合適的就好，想要節省費用選擇全合成機油一萬公里更換一次，對於大部分家用車而言基本等於一年更換一次，算上機濾和工時費其實會更低。個人建議、僅供參考。

汽車使用的機油粘度需要根據廠家要求進行選擇，不能隨意改變發動機的機油粘度，因為不同發動機的設計要求不一樣，所以需要使用不同的機油粘度才能提供充分的潤滑，能不能使用30機油需要看發動機的需求。如果保養手冊上面要求使用使用40的機油粘度，你使用了30的機油有可能會出現機油損耗增加的情況，所以想使用30的機油粘度還需要全面考慮一下是不是合適。

機油從40換成30可能會對汽車造成機油量消耗過大的現、發動機散熱性差的現象。

首先機油的選擇必須參考《汽車保養手冊》上的推薦粘度，因為每個汽車製造商所設計的發動機的技術要求都不一樣，對油品粘度的要求也各不相同。通常日、韓系車推薦使用20、30粘度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30，美系推薦使用30粘度的油。如：SAE 5W-30，歐系推薦使用40粘度的油品，如：0W-40、5W-40。 其次：5W-40比5w-30的流動性要差，發動機散熱性也會差點。 再者對於嚴格要求使用5W-40的發動機，若使用了5W-30，有可能出現比正常機油消耗量更大的情況。

所以說要按照保養手冊上機油的標準更換機油，否則會導致發動機散熱差，機油消耗量增加。