首先我們要搞清楚新能源車的定義。新能源車，一般是指採用非常規車用燃料（如汽油、柴油）作為動力來源，或採用新型車載動力裝置的汽車。新能源車其實覆蓋的範圍比較廣泛，比如電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等等。而目前市場上常見的基本都是電動汽車，也是我們今天討論的新能源車的一種。

電動汽車同樣分為幾類：純電動車（代表車型：特斯拉）、混合動力汽車（代表車型：榮威e550、比亞迪秦——滿大街都是）、還有燃料電池汽車（暫時沒有找到大家熟悉的代表車型）。其中混合動力車根據輸出比重，或者根據驅動的聯接方式還可以向下繼續分類，不做一一贅述。

純電動車被看車是汽車發展的未來，而混動車僅僅是處於傳統汽車像新能源汽車的過渡產品，然而由於國家政策的扶持，讓目前特別是一線城市混動車市場出現一片繁榮，甚至有產能過剩的危機。坐飛機去過廣州的朋友們一定遇到過，在機場外的網路租車專用停車場裡，密密麻麻地停著上百輛白色比亞迪秦，甚為壯觀。無可厚非，每個時代，每個行業的交替，都會出現過渡式的產品，比如BP機、軟盤、DVD租賃鋪、獨立的GPS車載導航、公用電話亭等等，有些曇花一現，完成歷史使命後退出了舞臺；有些雖仍有保留，但也已奄奄一息，這是工業革命發展的必然。那麼，混合動力車如今的繁榮市場，究竟能維持多久呢？侃爺認為，可以從以下幾點來看：

一、政策扶持的力度和長度

力度，即補貼政策給不給力。一部價值20萬的混動車，國家補貼10萬和還是5萬，對於買個菜都要討價還價的中國老百姓來說，可是天壤之別。此外，比如上海購買新能源車免費上滬牌；北京購買新能源車無需搖號，只需排號等等。由於觀念、價格、技術等方面的因素，試想一旦取消這些政策，新能源車的市場佔有率將直線下降。

二、電池技術何時突破壁壘

我們知道，電動車電池的容量、能效如何，決定了一倆新能源車的動力和續航里程。調查顯示（見下表格），目前除特斯拉和少部分車型能達到傳動燃料車的續航里程（300km以上）外，其他純電動車的續航里程在100～200km左右，而混合動力車的續航里程基本在100km以內，屬於“班車”型別，需要每日一充。且從使用者使用的情況來看，實際續航里程較官方宣稱的續航里程，存在50～80km不等的誤差，充滿“貓膩”。

純電動汽車的車主劉某曾表示：經過車友會的車主們測算，純電動汽車在額定電流下的車速是“價效比”最高的，也即72～78KM/h為最恰當時速。在此時速下，也難以達到廠家所說的理想續航里程數，大多車主誤差在50～80公里。與汽油車的工況油耗和實際油耗一樣，車主們對續航里程的理想狀態和實際狀態誤差，有一定接受範圍，但“大多誤差太大，就難以接受”。

電池技術的壁壘確實客觀存在。我們知道，目前最常用的鋰電池技術，已經出現了40多年了，時至今日我們還沒有使用上比鋰離子電池更優秀能量儲存裝置，是因為開發新型電池不僅面臨眾多技術挑戰，還需要大量的資金支援。而電池作為電動汽車的核心部件，與續航里程和充電時間密切相關。目前大部分的電動車都在採用鋰離子電池，比如採用磷酸鐵鋰電池的比亞迪E6、三元鋰電池的特斯拉Model S和錳酸鋰電池的日產聆風。電池技術百花齊放，當下奈米粒電池、鋰空氣電池、固態電池、半固態鋰液流電池等四種電池技術已經成為未來重要的發展方向。除此之外，還有泡沫電池、鋰硫電池、石墨烯等也引起了廣泛關注，大部分都處於研發階段，還很難說哪種電池會成為下一代的主流產品。

但市場的過渡宣傳已經等不及電池技術的發展了。一位不願意透露姓名的行業人士表示，新能源汽車發展迅猛，比騙補更令人擔憂的是新能源汽車的“技術騙局”，續航里程大多如只是“理論值”。上汽集團的一位研發技術人員透露，的確，消費者的個人駕駛行為會影響電動車的續航里程和電池壽命，類似手機的開關機耗電快一般，車主經常急剎和加速，導致損耗的電量相對要高。“但這不能成為藉口。”他指出，“國內對新能源車電池電量、續航里程實驗標定資料與不同季節實際使用情況的誤差合理標準，沒有制定嚴格的法律法規，導致一些企業鑽了空子，對續航里程虛假宣傳。”

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，他調查發現有新能源電池生產商在產品供不應求的情況下出現偷工減料等問題，“續航里程造假的現象確實存在”。他提醒新能源車企要練好內功，避免市場做大之後集中爆發質量問題。

三、充電樁等基礎建設的覆蓋率

需要解決的另一個連鎖問題，是新能源車充電樁等基礎建設的覆蓋率問題。在中國，購買新能源車首先你得有一個固定停車位，然而，北上廣深等一線城市，也是新能源車普及率較高的城市，本身小區停車位緊張問題已是家喻戶曉，中低檔小區固定車位更是一地難求，更別說能有一個裝了充電樁的固定車位，是在難於上青天。另外，很難想象，你開著一倆新能源車出門自駕遊，在高速服務區等上等上個把小時排隊，再充電個把小時的情況，這對於習慣了幾分鐘就能加滿油的車主來說，幾乎是難以容忍的。

以上海為例，調查顯示截至2016年底，上海共有城市公共快充站227座、高速公路快充站22座、公交充電站12座、儲能公共快充站2座，充電樁總計5084臺。2017年將計劃新建城市公共充電站99座、792臺直流充電樁，新建城市公共離散充電樁4000個，形成中心城區平均2公里充電服務圈。政策扶持的力度依然是向好的，單如果需要全面推進新能源車出行，這些充電樁依然只是杯水車薪。

值得注意的是，如果無法解決充電效率的問題（即快速充電）——已榮威eRX為例，充滿70km的續航里程，約需要3個小時——因此，數量眾多的充電樁依然無法達到質變。

一個行業的變革，一項技術的進步，都需要時代的打磨。侃爺認為，新能源車的普及才剛剛邁出第一步，路漫漫其修遠兮。

再等一年，等保險立法。我們的技術三高驗證也要時間，個人認為真正爆發期在補貼消失後，對付折舊率高的口碑出來。

如果為了省錢，大大的不合適。

如果為了駕駛樂趣和與眾不同的駕駛感覺，或者是限牌城市為了圓汽車夢，合適。

先說下觀點：不建議入手純電動的新能源車

我也是剛買完車的，分享以下幾個觀點吧：

1.目前配套設施還不健全；先拋開新能源汽車的技術發展如何不說，僅是新能源汽車的配套充電樁設施現在還都不健全（一線大城市可能充電樁分佈的比較合理）。我這買個車還得先給他整個充電樁，每次去稍微遠點的地方還得先看看附近有沒有充電樁，要是半路沒電那可就尷尬了。

2.新能源技術發展的還不成熟；未來的新能源還並不能確定是以哪種能源為主導，以現在主流的電動汽車來說吧，雖然現在的電池密度及效能要大大優於前幾年的電池，但是目前還是存在著續航里程不足以及充電時間慢的問題（現代社會也是技術爆炸的社會，技術的發展及更新是迅速的，這兩個難點終會是要被突破，但是具體什麼時候突破，現在還是未知）

3.新能源發展需要過程；汽車的能源代替絕對不是從汽油能源直接轉變為電源，而是有油電混合這樣的一個過渡。畢竟新能源的發展需要一個過程，電池密度不斷提高，充電時間不斷縮短，配套設施不斷完善，這些都得是一步一步進行。

新能源汽車確實是展的趨勢，國家也已出臺傳統燃油車限產的政策。但是就目前而言，對大多數的使用者而言，買純電動車還是不合適的（除非你就是有錢，想體驗體驗）。我倒是建議可以先買一輛差不多的油車後者入手油電混合的車，等到新能源汽車的配套及技術都成熟後再入手。

看你在哪個區域，如果是在北京，並且有新能源指標，那就果斷上純電動新能源，因為現在北京新能源指標挺珍貴，並且北京只有純電動屬於新能源。

如果在其他的一線城市，也可以買新能源，因為不用排隊等號，但是不一定要純電動，可以考慮混動，因為混動和純電動的價格其實差不多，混動更適合長途行駛。

如果是在其他的不限號的城市，那麼其實燃油車和新能源就都可以考慮了。燃油車的話更穩定，跑的遠，也不用等號，但是後續的使用費用高。新能源就是後續的使用費用很低，但是前期購買費用比同級的燃油車會貴。

最後勞斯鎮題， 大家可以對比自己所在的地區，看看是否適合購買新能源。

要說新能源車，現在買肯定是合算的。畢竟補貼不是一直有，送牌也不是一直有。以後車子每年還是越來越多，到那時候拍照還是死貴，新能源還不送牌了。那到時候是不是更加不合算。

雖然和汽油車相比，你花同樣的價格或許能買到更好的車子。但是目前在售的新能源車裡麵包含你的補貼和送牌費用話，那是你想不到的合算。而且我比較推薦自主品牌車型，比如比亞迪、榮威、吉利（這與愛祖國無關，自己花的錢買的車必須對得起自己的錢是吧！）

至於推薦車型，我還是蠻看好最近新出的博瑞GE。頂配價格19萬多，你去買合資車也就買個B級車中配。但是你買GE可以買到頂配，而且如果在上海一個車牌就就是8W多。折算下來，你相當於花了一輛A級車的錢擁有了B級車的享受而且附帶一塊不限行的車牌。再說博瑞GE配置，基本上你日常需要的配置他都有了。比如全速ACC、非常牛逼的全面屏、而且導航還非常實際是高德導航、盲區監測、電動座椅、分割槽空調等等，完全是B級車的配置與享受。而且這車顏值也非常高，如果你有興趣你可以去看看。對了如果考慮新能源車的，你必須家裡最好是能有充電電樁，或者公司有也可以。你要是不充電開那有點不理智了，你要是想用家用電充的話，這個時間上會比較慢很可能需要大半天的時間。

你說的跟我原來想的差不多，不過我已經買了新能源車。我給你說說的想法吧。我自己算了一筆賬，我上下班差不多四十公里不到，這樣的話我只要買純電能跑差不多的混動就行了。而且插電混動也就算是沒電我也能加油跑，不限制我外出自駕遊。至於充電樁問題，我們小區有蠻多業主都是共享充電樁，我沒買車位充電也毫無問題。如果你要買新能源車可以提前先問一下。另外我公司這邊充電車位也很多完全不用擔心。

再說說價格，這個價位送了一塊新能源車牌，省了我4w多，還有購置稅補貼等等。算下來的價格其實和燃油車差不多多少。再有，新能源車也的確省油，平均油耗才1.6L左右，幾年時間能剩下一筆錢也差不多是差價了。而且現在高速服務區也有充電樁，吃個飯休息一會也能充電。如果你有興趣可以自己算一算，一年就能省下不少錢，自己自己算算經濟賬就明白了。現在買新能源車絕對是合算的，不然怎麼會滿大街都是新能源車。

對了我定的吉利的新車博瑞GE，買了17w多。如果算上車牌費用的話，相當於我只花了13w就買了一輛高配B級車，你可以去看看合資B級車13w基本是乞丐版了，而且沒牌照也不省油。這麼算的話，不知道你明不明白。我感覺新能源牌照最多再送個一兩年就沒這個福利了。所有題主還是儘早入手，可以享受到政策福利。

我覺的未來肯定是新能源車的時代，但是純電的話我還是不太推薦。第一對充電樁有要求，第二長途駕駛沒電的確很尷尬，第三現在充電樁品牌多，不能辦一張卡通用。

最後還有有個品牌的新能源車是我不能忍的，BYD造車實在是太不走心了。我能說BYD除了宋max以外都太醜了嗎，包括元，設計語言完全就是畫蛇添足。特別是秦那個塑膠玩具風格車尾，跟QQme一摸一樣的驚世之作不忍直視。新款好歹把車頭那極度惡俗的鍍鉻條給撤了，還算知道face。還有唐那超NB的黑輪眉，把本來就不怎麼協調的車殼烘托的更加不協調。最後那個E5我爸爸那個年的設計水平吧，你是要造復古車嗎。天啊BYD 你為什麼要傷害我的眼睛 !本來小日本尼桑和豐田的買菜車就夠醜了，你比它們還醜!!!

從我個人角度來說，強烈建議題主：趁著年輕，還是買吉利的車子。最近幾年吉利的造的車子的確美，或許是因為霍布里的關係吧。

你說開個車，你上去之前就嫌棄了，那還能好好開車嗎？

推薦一款吧，吉利的新車博瑞GE題主可以考慮，和所有新能源車一樣都免購置稅，送一塊牛逼的不限行車牌。關鍵顏值的確比，應該說是比大多數B級車美，而且車價差不多是合資的車價，但是能送牌照。

另外吉利的另一款EMGRAND EC7EV不是很推薦，主要是純電動的在續航方面還是幹不過混動。如果你不出去自駕遊，EMGRAND EC7EV也可以考慮。

新能源汽車的使用合不合算要根據自己的實際用車環境來判斷，如果僅為日常代步通勤的話新能源汽車完全可以滿足，如果有長途駕駛需求的話用電動汽車出行需要有很好的線路規劃能力。

以秦ev450這臺車為例，純電續航400公里+。正常家用車一年超過兩萬公里行駛里程的並不多，就以20000公里為例，平均到每一天需要行駛不到55公里。如果具備充電條件的話，使用專用電錶夜間充電3角一度，以百公里15度的電耗計算每公里費用不超過1角錢，一天的通勤費用只要5.5元。

這個費用是燃油車可望而不可及的，但是遠途出行便利性仍然不如燃油車。目前僅有高速公路配備快充樁，充滿一次也要1個小時的時間；而且遠途出行不可能僅限高速公路，綜合下路的行駛里程就要提前規劃好充電點和期間的行駛距離，這確實是一個比較繁瑣的用車體驗。

所以目前新能源汽車更適合成為家庭的第二輛汽車，或者沒有遠途行駛剛需的車主。退而求其次可以選擇插電混動汽車，這種型別的混動車政策上和電動汽車的使用沒有不同，只是國補少了兩三萬但不會再有里程焦慮。

至於當下值得購買的新能源汽車，建議考慮比亞迪汽車，目前只有這家企業提供電池的終身質保並且沒有諸多條件限制，對於用車成本更好控制一些。如果沒有充電條件的話，還是買燃油車吧，品牌就隨意一些了，有很多選擇。個人建議，僅供參考。

2018年的汽車產業，在一大堆利好的政策中開始蓬勃發展。而在眾多的好訊息中，莫過於萬眾期待的新能源汽車領域的鼓勵政策,據悉未來中國將促進外商投資穩定增長，加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境，全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。

於是乎，不管是投資方還是廠家，甚至消費者都把目光集中在了新能源汽車領域，其實早在幾年前很多知名企業都開始運用新技術，建立新業態、開發新模式，力求在這個領域改變原有汽車產業的格局，所以面對這些發展，作為消費者的我們是否真的準備好全面擁抱新能源汽車了？未來還有多遠？

在新一輪科技革命和產業變革中，國際競爭加劇，發達國家貿易保護主義抬頭，發展中國家利用低成本優勢加速發展，製造業不進則退，必須要抓住機遇轉型升級。新能源汽車既是製造體系，又是交通強國的組成，發展新能源汽車已經成為中國汽車工業由大變強的必由之路。

首先，新能源汽車領域，開放是未來的主流

新能源汽車領域已經出臺了一系列開放投資的政策，近期的寶馬與長城、眾泰與福特的合作都是國家政策寬鬆後的新機遇，另外還有蔚來汽車、小鵬汽車等等新勢力的崛起，相信未來像特斯拉這樣的新能源車企，也將有希望實現中國產。

從國際環境上看，新能源汽車已經成為全球汽車行業發展的必然方向，開放合作技術交流。而對於消費者來說，未來新能源汽車產品將會佔據越來越大的比重，隨著政府補貼的逐步加大，相信大家也都會開放分享自己的用車體驗和相互的溝通，也會反過來給予廠家進行生產指導，包括車輛用車的小問題等等都是廠家樂意聽到看到的。

其次，先混動後純電動，先車型後服務，消費可以多樣選擇

隨著新能源汽車的發展，其發展路線得到大家的認可，就是先走混合動力、再走純電動、最後過渡到燃料電池的車型階段，所以，現階段混動車型和純電動車型正在一個“青黃不接”的階段。

而造車廠商更是抓住了這個階段，才推出了不少讓人眼前一輛的車型，目前消費者比較能看到的包括雷克薩斯的CT 200h、豐田的普銳斯、北汽紳寶等過去的“老幾樣”，開始發展成為自主品牌絕對當家的局面，更有很多不錯的新能源車型。

我們還欣喜的看到這些車型的服務在這一兩年逐步豐富，並沒有原來說的那樣只管賣不管養，相關政策陸續出臺和各大廠商共同協作呼籲，越來越多的充電樁、電站甚至新的創業公司勢力進入格局裡面，大家可以看到路面上越來越多的混動和純電動汽車的面孔。

最後，多款新能源車型推薦

所謂油電混合動力汽車，就是一款擁有兩種或以上能源驅動的車輛，通常就是燃油+電能或者壓縮氣體的結合，能夠在不失動力的情況下，還能夠極大程度的節約能源，減少各種廢氣的排放。

而純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點，希望隨著技術的發展，這一短板能逐步解決。

第一、豐田COROLLA雙擎

第二、豐田LEVIN雙擎

LEVIN雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森迴圈發動機與電動機組成的混動系統，其中發動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力，豐田的混動技術相對成熟，即便是剎車的熱能都能轉換為電能，確保最大限度的續航能力。

第三、本田Insight

本田Insight是一款5人坐5門的混合動力交通工具，採用的是綜合型馬達輔助系統，包括一款排量為1.3升的i-VTEC汽油發動機和一款功率為10千瓦的電動馬達，加上品牌的優勢，一上市就成為都市生活家庭座駕的首選。

第四、本田FIT混合動力

本田旗下最為成功的車型FIT，透過混動版的改裝再度煥發新的活力，FIT混動版特別採用了綠色車身以區別於普通版車型，該車的前臉也進行了細微調整，中網鍍鉻裝飾面積增大。此外該車的前大燈樣式也有所改變，車尾的“Hybrid”標識表明了其混動身份。

第五、奇瑞艾瑞澤7e

奇瑞品牌成立多年，透過這些年品牌形象不斷進步，每每誕生一款全新車型都會成為話題焦點。此次全新插電混動車型艾瑞澤7e，除了廠家優惠外，還能夠享受國家和地方的政策補貼，成為消費者的新寵兒。

第六、北汽新能源 EU400

北汽在新能源車型上的投入大家有目共睹，此款EU400的外觀沉穩大氣，全封閉式前格柵使車頭整體感更強，繼承了了北汽家族車型的諸多特點。車身側面比例勻稱，上揚式腰線使車身更具力量感。尾部造型簡潔流暢，後槓下部的黑色護板使車尾看上去更加穩重。

第七、長安逸動EV

從軍工轉為民用之後，長安在新能源汽車領域，推出了不少車型，包括逸動EV，外觀依舊延續逸動車型大氣實用的設計風格，原先用於撞風冷卻的開孔前格柵被一塊帶有蜂窩紋理的藍色飾板所取代，以降低風阻，增加續航里程並彰顯其純電動車型的特殊身份。

第八、東風景逸S50 EV

景逸S50 EV沿用了燃油版車型的外觀設計，但在多處細節上做出了純電動車型的專屬調整，側面造型簡單幹練，符合家用車定位。尾部採用飛翼式造型設計，拉伸了車尾的視覺寬度，依靠顏值取得消費者的青睞。

說一下自己的感受吧，座標北京，住在四環內的老破小，車位不固定，媳婦家在六環外家裡有個小院，現在家裡有兩輛車一輛油車一輛電車，開起來的感受是，油車開起來方便，對場地要求小找個地方就能停，沒油了就去加，去哪裡都不限制。但是費用高普通的合資車一年的油費保險保養加起來1.5萬左右。電車當時買的就是為了佔號，現在放在媳婦家老丈人開，因為家裡有院子所以可以裝充電樁，老丈人的感受是電車比油車費用低，一年保險保養電費加起來不到4000多，如果不算保險也就1000多，保養每次也就80塊，除了里程短沒啥不好的地方，但是家裡有充電樁所以感覺不明顯，電車的限制是家裡有充電樁和沒充電樁能讓人完全有兩個感受。