為什麼甩賣？不用成本？商家直接不賣也不會大量甩賣，要不國6的車誰來買！

在說不是新車一出，消費者就會直接選擇新車！

國5的還是會有人去買的！只要車是好車！

資本家說過一句話，寧可把牛奶倒了也不會把牛奶分給窮人。

歷來房子，汽車都是一樣的道理，如果說大降價處理，無論對於哪個品牌來說，對品牌的整體影響都是非常巨大的，以及以後的長遠的發展來說都是不利的，所以，各大品牌，寧可讓這些車爛到手裡面都不會說是大降價處理。

所以想買的人就隨時買就可以了，即使是國六出來國五的車會便宜，但是也不會便宜非常多了。

細心的朋友會發現，有些汽車製造城市，比如長春，北京重慶經常會有大型的汽車墳墓，那裡面有很多的新車，那就是很多製造出來沒有銷售的汽車，那廠家為什麼不把他們降價處理呢？還是因為品牌效應？試問如果你去買車，一個以價格換銷量的品牌你敢去信任嗎？你是不是很擔心買了以後它的保值率在哪裡？

綜上所述，國五的車不會很便宜畢竟現在國三的車都還滿大街再跑。

關注小V , 選車不迷路~

國五的車已經非常便宜了，相比國六的車已經是有了非常大幅度的優惠，因為國六執行之後路國五無法上牌，國五的車肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽車廠家很少會對指導價做出變更，主要是4S的終端會有一些優惠，可能需要到4S實際去看的時候才能瞭解到。

因為如果大幅度的對車輛指導價進行降低，對品牌有太多的傷害，我認為主要是以下方面：

1，如果大幅度降價呈現給消費者的就是感覺這個品牌或者車型賣不出去，會引發消費者對這款車質量方面的疑慮；

2，降低了自身品牌的形象，一個品牌一款車要降價是很容易的，但是降了的價格想要加回去就難了，因為降價之後消費者就認為你這個車只值這麼多錢，你加價消費者就不買了，這也是汽車廠家和經銷商都非常忌諱的一點；

3，對後續推出的新車銷量也有很大影響，推出的新車可能就是沒有人買，因為消費者都感覺你的車過不了多長時間就要降價，所以都等著你的車降價之後才買。

4，對於已經購車的車主的心理傷害，降低使用者粘性。如果一個車剛買就降了四五萬，可以想象這個車主心理是什麼滋味，後續他再買車的時候還會選擇你的這個品牌嗎？

現在距離國六執行已經不到2個月的時間了，現在汽車廠家也開始推出一些措施來促銷了，例如一汽和上汽就提出了員工購車優惠的政策，員工購車的優惠力度十分之大，先進行內部的庫存消化，如果後續還有庫存再對外甩賣，把損失降低到最小。

相信對於多數購買汽車的消費者，在買車的時候都會關注價格，那麼影響價格的最大因素就是排放標準的交替，而肯定很多精明的消費者肯定會關注此次國六車型上市的訊息。這場從去年就開始的風潮，在今年年初可謂塵埃落定，2019年1月1日起部分省市實施國六標準，面對這次這麼快就上馬國六的車型，我們不禁要問那些國五車型究竟該如何處理？如果這時候抄底國五的車型到底是不是一個好時候！

其實，面對國五還是國六，目睹中國車市快速發展這些年的消費者每個人心中都有一筆賬，如果確實有購車目的，著急用車的話，不妨在這個時候，抄底入手一臺。而如果沒有著急的購車目的，可以多攢些錢，直接入手一臺國六車型，確保使用到最新的環保標準的車型，一次到位也挺好！而面對國六的到來，那些原有的國五車型到底會流通到哪裡？

首先，汽車排放標準是從2001年開始實施，本年實施了國一標準，之後每隔幾年都會面臨一次排放標準的提升，現如今正是國五排放階段，儘管國五排放標準實施還沒多久，但是國六排放標準在19年出開始推出，並且預計國六排放標準將於2020年正式全面實施。

所以很多造車廠商會陸續縮減國五的車型，然後加大力度全力生產國六車型，而眾多的經銷商集團也開始用國六車型陸續替換國五車型。

面對龐大的庫存或者尾貨國五車型，汽車消費市場早已經見怪不怪了，而且從國三到國四、國五、國六等等的速度越來越快，留給廠家和經銷商的時間越來越短，但是多年的車輛處理經驗仍舊有幾個主流渠道可以處理：

第一、 自己內部消化，變為員工福利或者廠商福利

這裡面經銷商集團也好，廠商也罷面對自身龐大的員工體系，拿出一部分國五車型來做福利，低價內部消化可謂屢試不爽的招數，另外這些年還有很多兄弟單位加入到消化陣營，甚至網際網路的汽車垂直平臺團購一批消化也不是第一次出現了。

第二、 低價批發處理

可以往環保門檻之內的城市，低價處理，或者當作庫存車輛週轉到三四五六線城市。主要是執行最新環保標準的一般都是一二線城市，所以按照消費層級逐步的下沉也是不錯的折中方案。

第三、 做批售給融資租賃公司

畢竟他們一時間有大量的號牌可以接手，尤其是在擁堵的城市，這幾年越來越多的租賃公司開始搶佔用車市場，很多生活在大城市中的消費者也在購車還是租車之間搖擺，所以廠商或者經銷商直接批發一大批國五車型給與租賃公司也是這幾年不錯的銷售渠道。

第四：當作二手車直接給與二手車市場的商戶

這點也是被證明是不錯的渠道之一，尤其是現在很多二手車大型的商戶，經紀公司，不僅僅滿足二手車的業務，新車業務也開始涉及，尤其是這樣的庫存尾貨車，也是高投入高彙報的買賣，雙方都合適，於是就聯手幹吧！

總體來看國五車型在市面上的售價，肯定是要低於國六車型的，但幅度並沒有想象中那麼大。以上汽大眾Passat和東風本田CR-V為例，國五和國六車型在終端的售價都是一樣的。

當然舉這個例子並不是說明，國五不會繼續降價，只是想表達，由於車市的競爭過於激烈，車企能給出的優惠幅度早已放出來，如果為了清庫存而賠本的話，4S店肯定是不會這麼幹的，除非廠家能有著一定的政策激勵。例如今天上汽集團發出通告，統籌劃撥30億元支援榮威品牌：消費者在終端成交的基礎上，可另享最高15000元購車補貼。30億元，這種罕見力度的回饋消費者紅包，又趕在這個節骨眼上，不得不讓人猜測也是應對國六新規，而對國五車型的一輪強勢清倉。

其次就是目前很多車企，國五和國六車型都在同臺銷售，如果把國五車型價格降的特別低一方面對自己的品牌方面有影響。另一方面就會出現，國六車無人問津的現象，都是得不償失的舉動。所以不論是廠商還是在終端4S店，它們都會權衡其中的利益。

另外就是國六這把“閘刀”還沒有正式合上，待2020年7月全面實施國六標準以後，國五的庫存還沒消化完，那時候才是真正屬於國五的價格戰。

因為最新國六排放標準實行時間已經出來，一二線城市都確定在2019.7.1後實行，國五上不了牌，自然在一二線城市賣不動，加上汽車需求量也集中在一二線城市，考慮保值率等問題，國五車庫存就算賣不出廠家也會維護自身品牌價格口碑等，也會死磕到底，就算賠本。

歷史課本里，最讓人印象深刻的一個畫面：這邊是資本家向河中傾倒牛奶，另一邊是飢餓的窮人。如果牛奶給了窮人喝，那麼牛奶會更加賣不出去。

一樣的道理。 國五的車和國六車的區別在於發動機的排放，降價甩賣，人們會爭相購買國五車，那麼對即將到來的國六還有什麼推動作用呢？

此外，車輛的本質是相同的。車輛甩賣只會影響品牌溢價。短期來看是獲得了不錯的業績，但長此以往會讓產品的影響力大打折扣。比如說，阿爾法羅密歐算是豪華品牌吧，如今降價到20多萬，那麼時間久了人們會怎麼思量這個品牌呢？“偽豪門、假大牌”，多年營造的品牌格調就毀於一旦了。

品牌溢價是一方面。另一方面就是影響了新車的售賣。確實如不少網友所言，剛買國五車沒多久，國六標準就出了。如果此時貿然降價， 那麼對這批車主也是不小的傷害。法系車就是很好的例子， 因為標緻5008的上市，導致4008上市半年就偷偷降價30000塊。不僅傷害了車主感情，連保值率也沒了保證。既然新車剛上市就降價，為何我不能多等等呢？

所以，國五車不可能會出現“瘋狂甩賣”的情景的。即便剛出庫的新車變成“墳場”，也不會傾銷到千家萬戶手中。

我來回復這個問答！

雖然國六的標準快來了，但國五的庫存車不會甩賣，大家也不用想去撿漏。現在各個地方實行國六的時間都不一致。4S店就是有車，也是先盡著國五的出，只是會相應降價，不可能甩賣。4S店並不是傻子，我們也並不是那個能撿到便宜的人，還是那句話，從南京到北京，買家沒有賣家精。如果國六標準來了，只是工廠不再生產，而對於庫存於４S的國五車，４S店完全可以提前把這些車走到自己員工或者親人名下，隨後再以過戶的方式賣給別人，以鄭州為例，進入鄭州過戶的車子，不再以國幾為標準，只要環保檢測合格，就能入鄭州戶。國六的排放標準，只是針對新車來說。順便說下，鄭州實行國六的時間原定於７月１號後來又推到８月１號，所以說，國五的庫存車經銷商會相應降價，但不會降價甩。因為賠錢的買賣沒人做。

2019年整個汽車行業都不景氣，汽車終端銷售大部分車型在裸車價格上都是虧本買車，靠廠家返利維持運營，只有個別熱銷車型能做到裸車盈利。所以國五大幅度降價，那是很難實現的。其一，大幅降價會傷害到已買車客戶，降低品牌美譽度。有損品牌形象。這方面的損失是不可估量，很難挽回的。其二，經銷商是不能私自大幅度降價處理的，這樣的話虧損得自己擔著，而主機廠放眼全國，由於執行國六時間表不一樣，也不能一刀切全面官降。主機廠會把國五車慢慢往二三線城市轉移。

導語：國五車庫存成災，為何不降價甩賣？知道實情後，氣的想罵人

轉眼間，年關將至，回首過去的2018年，我們發現汽車市場也是非常的不景氣了，不管是合資車還是中國產車，整體的銷量都是有所下滑的，因此很多汽車品牌，手裡都是有非常多的庫存車的，再加上我們國家現在推行國六政策，所以準備買車的人也一直都處在觀望的狀態，所以這也就加劇了國五汽車的堆積，堆在4s店裡庫存成災，國五車庫存成災，為何不降價甩賣？知道實情後，氣的想罵人。

就拿起亞這個品牌來說吧？去年這一年，這個品牌的汽車賣的並不好，整體銷量呈現一個直線下滑的狀態，有的製造廠商為了能夠節省開支，這個時候就通知員工去放假，實際上就是因為效益實在是太差了，除了廠商這一方面，就連起亞的4S店也是積壓了很多賣出去的汽車，所以這個時候網友就有疑問了，為什麼國五車全部都積壓成了庫存，4S店還是不堅持降價甩賣呢？

首先第一個原因，那就是不想影響自己的在售車型，華人都是一種什麼心態呢？只要是遇到打折促銷，不管實際上有沒有使用價值，都會一股腦的湧上去，所以說，如果4S店真的為了把庫存車賣出去，勢必影響正在熱賣的車型的銷量，這樣看來，似乎並沒有帶來什麼收入上的改變，而且也會影響這家汽車廠商的品牌影響力。所以這就是為什麼每年有那麼多汽車強制報廢，也不會便宜賣的原因了。

還有第二個原因，降價銷售對於4S店來說，本身就是一個賠本的買賣，為什麼呢？因為4S店也是需要盈利的，如果降價銷售，耗費了人力物力，結果還沒有利潤在裡面，任誰也不會選擇這麼幹了，所以他們寧願選擇批次的把汽車運送到二手車市場，這樣的話，還算是能夠勉強回本。

第三個原因就是因為，廠家並不怕這些車徹底賣不出去，我們都知道4S店每個月都會有新款上市，而店家除了能夠拿到買車賺到的很多的分成，每個月還可以拿到廠家返回來的利潤，就算有一些庫存車賣不出去，他們照樣還會不斷地進貨獲得廠商的返利。而且這些庫存車就算實在賣不出去，也可以拆下來賣零件，對4S店來說永遠不會太虧。

看到這裡，終於明白了，為什麼現在汽車行業不景氣成這樣，卻仍然不會有過大的降價，每個行業都有自己的賺錢之道，看似生意慘淡的背後，實際上並沒有我們想象的那麼麻煩，對此，你有什麼樣的看法呢？