1.雙離合技術公開，不存在專利堡壘，中國大力扶持中國產車企雙離合的研究，也是無奈之舉，不是說真的造不出AT變速箱，是就算造出來了也繞不開專利的限制(當然目前中國還沒掌握其核心技術)。本田算是唯一一家繞開專利弄出個平行軸的怪物，還玩出個10AT，不過用了行星齒輪不知道會不會被愛信告上法庭這個不好說，還是徹底繞不開專利壁壘。

2.雙離合的劣勢就是頓挫感比較嚴重，乾式雙離合走擁堵路段走走停停過熱的問題，過熱的話會導致發動機動力中斷，都是目前雙離合的通病，不過溼式雙離合要好一些。

雙離合升檔降檔之類的操作使用電腦操作的，用的電控原件比較多，就是說升檔過程是發動機發一個電子訊號，經過回覆後，發動機配合才會完成升檔，用的大量電子元件，就會更容易壞，而更簡單的CVT就要耐用些。

雙離合不管是乾式還是溼式，都要頻繁的換擋，這樣離合器片磨損會大些，用久了會打滑抖動。

雙離合的缺陷來自於其本身結構，所以說雙離合變速箱的車子，它最致命的硬傷是來源於它結構上的這種設計。 那總的來說的話，它對我們使用車子最大的影響是體驗方面的頓挫、打滑、有時不給勁，讓我感覺到這個車子好像壞掉了。 其實稍微停一停，冷卻一下，維護一下還是可以繼續用的。

3.當然雙離合優點也要提：其一，顯而易見，換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，每次換擋耗時只有0.2秒不到。

其二，較為省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在被使用，而且始終在最佳的工作狀態，所以能夠大量節省燃油。

其三，較好舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

目前國內由於政府扶持大力倡導雙離合，中國產品牌都會有陸續搭載雙離合車型的存在。國外品牌其實很多效能車都會配備雙離合，寶馬，奧迪，賓士，法拉利，布加迪等等效能車也會用到。

目前平民車雙離合做的最好的非大眾莫屬，DSG變速箱算是這個價位最佳化最好的雙離合變速箱，沒有之一(因為大眾破釜沉舟，就連奧迪也被拖下水，非得擁有自己的變速箱技術。這點做的很激進，甚至有點對消費者不負責任，不過也值得佩服)

最後總結下：

CVT變速箱是有瓶頸的，一般小型車才會配備CVT，中大型車AT是目前最好的選擇。但是AT變速箱也有瓶頸，就算是目前11AT都研發出來了依然解決不了。怎麼解決民用車中低端車型的油耗等問題，CVT與AT目前很長一段時間都不會有大進步了，這是實話，粉絲們勿噴。

雙離合則不同，潛力要比以上兩位要好些，當然目前毛病也是最多的。上圖是從百度百科的截圖，大致DSG目前的缺點大多都說了。順應目前國家乃至世界的發展趨勢，雙離合，或者更具體如上圖所說的大眾DST，代表著未來變速箱的發展方向。

(國五排放標準頒佈沒多長時間，國六標準又快下來了，國七標準還會遠嗎？CVT與AT或者AMT之類的變速箱由於難以突破瓶頸上限，很可能以後的市場份額會大幅下降。但就目前為止，CVT與AT仍是目前平民車型裡最穩定的選擇，雙離合還需努力)

雙離合變速箱在國內是最受汽車廠商歡迎的，沒有技術壁壘，結構簡單耐用，造價成本低，維護起來方便。如果問可靠性還是相當可靠的，不然像大眾當年那樣大面積出問題，自主品牌的廠商是承受不起的，而且大部分人對雙離合的不信任，也是因為那次事件。明明發生過問題，自主品牌還敢用，這說明這項技術已經相當成熟了，他們不會拿自己的信譽開玩笑的。唯一的詬病就是低速行駛的時候可能會有些頓挫感，這是雙離合的通病，但是雙離合還有諸多優點的，像換擋快和省油。

很多人都覺得雙離合的故障率高，有頓挫感，甚至有些大眾的4s店還會推出什麼延保套餐，理由是乾式雙離合容易出問題。但其實很多人都受騙了，首先說說故障率的問題，有些人只是說沒動力了，就是故障，實際上是由於過於忙碌的換擋邏輯，不斷的升降檔位而且長時間開車，導致的發動機艙過熱，進而電腦切斷電源保護髮動機和變速箱，也就是說，過熱的主要原因是，過度使用，而不是機械問題。至於4s店的推銷，純屬是為了多賣點附加值而已。一群銷售，懂機械的能有幾個？

雙離合的優勢在於換擋速度快，油耗低，這樣的變速箱在日常使用中對使用者是很有好處的，尤其是現在油價7塊的時代，百公里少一個油，一個月能省下幾十塊。很多人糾結於雙離合的一二檔換擋頓挫，但其實這也是很多人的使用習慣有問題，一腳油門到底，這樣的開法換什麼變速箱都跟不上換擋邏輯（別提cvt，那玩意沒檔位）。EMGRAND EC7gl之所以使用雙離合，更多的是為了降低油耗，提供更好的駕駛體驗。總的來說還是不錯的，我放一張雙離合變速箱的圖，大家自己看。

這個問題可以拆解成兩個問題：

1.雙離合好不好？

2.EMGRAND EC7的雙離合好不好？

所謂雙離合是什麼，上面已經有很多朋友具體的介紹，我就簡單將這些技術語言轉化成人話給大家說一下。

傳統的離合器就是透過齒輪的配比來達到變速效果，而雙離合的切換過程是在兩根軸上進行切換，上下兩根軸進行跳切，大大減小了換擋的時間。要知道傳統的變速箱在換擋前需要離合器工作，切斷扭矩。雙離合消除了扭矩的終端，讓發動機做功的利用率最大，所以省油。

至於第二個問題嘛，主要看體驗感受。因為複雜的機械原理最後還是要轉化為用車感受。EMGRAND EC7GL我不敢說使用雙離合以後到底省了多少油，但換擋很少出現的頓挫和平順的換擋過程，是最真切的感受。

雙離合最大的優勢就是換擋快，加速好，油耗低。對於經濟型轎車最好的選擇。目前市場質量已經很成熟了，保有量達到上百萬臺。

EMGRAND EC7GL從上市開始就是DCT的變速箱。早年DCT剛出來的時候確實有許多的毛病，比如加速無力，升檔頓挫等等。但經過這些年的技術改進，DCT的優勢越來越突出，相對AT的劣勢也越來越小。大眾一直堅持DCT變速箱，效果也是有目共睹。吉利對DCT變速箱的研發投入也是非常大的。這一代的EMGRAND EC7GL6DCT可以說是一臺十分成熟的變速箱了。我自己上手駕駛的感受而言是相當不錯的。

有時候真不敢實話實說，說了會被慕洋犬罵。我買的就是17款的EMGRAND EC7GL，只要不是急性子油門稍微柔一點就沒什麼別的。車子停很久再啟動倒車那一下有可能會有頓挫，行車途中表現很好，根本不會讓人覺得雙離合有什麼不同。也許是我要求太低吧，開了前後三年連個異響都沒有，油耗7.0格 家用妥妥的。

大都市或者市區跑就不要買雙離合，哪怕4At都比雙離合好，雙離合成本低，你買長安逸動，用的愛信6At，技術最成熟，比Lavida1.5的用的愛信6At都好，Lavida自吸用的第一代愛信6at，逸動用的最新的6at！發動機長安也比吉利的好！逸動油耗也低！同價位中中國產轎車你選長安逸動不會錯！