BMW3 SeriesGT320i M運動型和賓士C200旅行車同為進口車型，但二者並不是同類車型，BMW3 SeriesGT為掀背式車身，而賓士C200為旅行轎車，它們都有各自的粉絲和客戶群，最主要還是看喜歡那種型別的車了，作為我本人來說，我更喜歡賓士C200旅行版。
外觀，兩車的外觀都繼承了各自家族式的設計風格，C級的前臉優雅大氣，車身運用了較多的曲線，整體造型更加舒展、柔美，而3系的前臉非常犀利、兇猛，車身線條比較平直，整體造型更加緊繃、更加運動，這應該是寶馬一貫的設計思路。
內飾，C級的內飾非常有設計感，有自己品牌獨特的設計思路，別樹一幟，儀表盤造型非常炫酷，彩色資訊顯示屏也很大，圓形空調出風口非常時尚，方向盤也很有質感，而3系的內飾看上去塑膠感更強烈一些，不過3系的中控屏用起來邏輯性更強一些，更順手，方向盤手感不錯，很有運動風格。兩款車的車身尺寸，3系完勝，2920mm的長軸距要比C級長出60mm，再加上掀背式車身，乘坐空間要比C級更為寬裕、舒適。
動力，兩款車都搭載了2.0T發動機，C級的最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米，採用了7擋手自一體變速箱，而3系的最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛米，採用了8擋手自一體變速箱，從動力引數看兩車區別不大，不過C級在起步和超車時會迅猛一些。
說到最後，底盤部分3繫有一定的優勢，前懸掛採用了雙球節彈簧減震支柱前橋，這種前橋不僅能承擔了緩衝、減震作用，而且還能擔當導向機構的功能，它的最大特點可以避免螺旋彈簧受力時產生偏移，限制彈簧只能作上下方向的震動，這樣在處理過彎時，車身更穩定，提高了安全性。兩款車的配置各有所長，基本差不多，C級的自動泊車入位和可變轉向比應該更為實用，綜合對比，兩款車各有優勢，不過賓士C200旅行版用途更為廣泛，所以我推薦賓士C200旅行版。
BMW3 SeriesGT320i M運動型和賓士C200旅行車同為進口車型，但二者並不是同類車型，BMW3 SeriesGT為掀背式車身，而賓士C200為旅行轎車，它們都有各自的粉絲和客戶群，最主要還是看喜歡那種型別的車了，作為我本人來說，我更喜歡賓士C200旅行版。
外觀，兩車的外觀都繼承了各自家族式的設計風格，C級的前臉優雅大氣，車身運用了較多的曲線，整體造型更加舒展、柔美，而3系的前臉非常犀利、兇猛，車身線條比較平直，整體造型更加緊繃、更加運動，這應該是寶馬一貫的設計思路。
內飾，C級的內飾非常有設計感，有自己品牌獨特的設計思路，別樹一幟，儀表盤造型非常炫酷，彩色資訊顯示屏也很大，圓形空調出風口非常時尚，方向盤也很有質感，而3系的內飾看上去塑膠感更強烈一些，不過3系的中控屏用起來邏輯性更強一些，更順手，方向盤手感不錯，很有運動風格。兩款車的車身尺寸，3系完勝，2920mm的長軸距要比C級長出60mm，再加上掀背式車身，乘坐空間要比C級更為寬裕、舒適。
動力，兩款車都搭載了2.0T發動機，C級的最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛米，採用了7擋手自一體變速箱，而3系的最大功率為184馬力，最大扭矩為270牛米，採用了8擋手自一體變速箱，從動力引數看兩車區別不大，不過C級在起步和超車時會迅猛一些。
說到最後，底盤部分3繫有一定的優勢，前懸掛採用了雙球節彈簧減震支柱前橋，這種前橋不僅能承擔了緩衝、減震作用，而且還能擔當導向機構的功能，它的最大特點可以避免螺旋彈簧受力時產生偏移，限制彈簧只能作上下方向的震動，這樣在處理過彎時，車身更穩定，提高了安全性。兩款車的配置各有所長，基本差不多，C級的自動泊車入位和可變轉向比應該更為實用，綜合對比，兩款車各有優勢，不過賓士C200旅行版用途更為廣泛，所以我推薦賓士C200旅行版。