本期給大家總結一些常見發動機故障的原因以及對應的檢修方法。發動機油耗過大發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值，比正常時大很多。故障原因11.發動機機械部件故障（氣缸磨損造成氣缸壓力過低等）；2.冷卻液溫度感測器失常：3.空氣流量計或進氣壓力感測器失常；4.節氣門位置感測器失常；5.燃油壓力過高；6.噴油器漏油；7.氧感測器失效；8.點火系統故障；9.配氣相位不正確。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素，如輪胎壓力過低、制動系統故障等。故障檢修21.檢查發動機機械故障，檢查排氣系統是否堵塞以及冷卻系統節溫器的工作情況。2.測量冷卻液溫度感測器，其不同溫度下的電阻值應符合標準。3.檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其數值應符合標準。4.檢查節氣門位置感測器。5.測量燃油壓力。6.檢查點火高壓能量、點火正時。7.拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。8.檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。發動機不能起動發動機不能起動的現象主要有以下兩種：起動機不能帶動發動機運轉，或能帶動但轉動緩慢；起動機能帶動發動機正常轉動，但不能起動。故障原因11.蓄電池容量不足、接線柱鬆動或腐蝕、熔斷器不正常；2.起動電線連線不牢固，起動機、起動繼電器、點火開關、空檔起動開關（僅對自動變速器）及線路連線不良；3.火花塞積炭或導線不良，點火不正時或高壓火花弱；4.油量不足或油中混有冷卻液，燃油壓力不良或噴油器堵塞、漏油，燃油濾清器、燃油泵、燃油壓力調節器、主繼電器等工作不良；5.廢氣再迴圈閥不能關閉；6.採用空氣流量計的電噴發動機在進氣管道中有漏氣，使空氣流量計的進氣量訊號與實際進氣量不符，造成噴油量過少；7.空氣濾清器濾芯堵塞，使進氣量少；空氣流量計有改障，造成起動時的混合氣濃度不正常；8.起動開關至發動機ECU的連線斷路，使ECU在起力時沒有得到起動訊號，無加濃混合氣供給；9.點火正時不準確；10.發動機機械部件磨損、拉傷、黏結，氣缸壓力太低，可燃氣燃燒條件差。故障檢修21.讀取故障碼，按各車型的故障碼錶找出故障原因，並排除。2.若故障碼正常，發動機能起動，要對怠速控制閥及其線路、空氣導管、空氣濾清器等進行檢查，發現故障，予以排除。3.檢查怠速時進氣管的真空度。4.檢查怠速空氣閥。5.若火花不良時，應對高壓線、分電器、點火線圈、電子點火器等進行檢修或更換。6.取下火花塞，若其潮溼時，應再檢查噴油器的電阻值和有無漏油情況、噴油器電路有無短路、冷起動噴油器和溫度時間開關是否失效等，排除所查出的故障。7.檢查點火正時及點火正時控制系統；用電壓表和電阻表檢查EFI（電控燃油噴射系統）電路，如連線線路、空氣流量計、冷卻液溫度感測器、ECU的電源電路（主繼電器、熔斷器等）；)檢查噴射訊號電路（如ECU、連線線路、噴油器）。8.開啟點火開關至ON位置，讀取故障碼，檢測冷卻液溫度、空氣流量、轉速、曲軸位置、節氣門位置和發動機轉速等感測器出現的故障。9.若氣缸壓力太低，需要檢查氣缸、活塞等部件，進行發動機大修。發動機動力不足故障原因11.節氣門調整不當，不能達到全開位置；2.空氣濾清器堵塞、髒汙；3.燃油壓力過低；4.氣缸缺火或某缸不工作；5.點火系統故障，點火正時不正確或高壓火花弱；6.空氣流量計或進氣歧管真空度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器故障；7.噴油器堵塞或霧化不良；8.廢氣再迴圈裝置工作不良；9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準；10.排氣受阻，在發動機載入時，進氣歧管真空度明顯偏低。故障檢修21.進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。2.將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。3.檢查空氣濾清器有無堵塞。4.用點火正時燈檢查點火正時。5.檢查有無明顯缺缸。可做單缸斷火、端油實驗。6.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。7.檢查燃油壓力，拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。8.檢測空氣流量計、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、冷卻液溼度感測器、氧感測器、爆燃感測器訊號。9.檢查排氣是否暢通、三元催化轉化器是否堵塞。10.測量氣缸壓縮壓力，檢查氣門、活塞積碳情況，拆檢發動機等。發動機怠速不穩或易熄火發動機怠速不穩或易熄火的故障現象是發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。故障原因11.進氣系統或真空系統漏氣；2.空氣濾清器堵塞；3.怠速調整不當，怠速控制閥或附加空氣閥工作不良；4.空氣流量計有故障；5.EGR（廢氣再迴圈控制）閥卡住常開，不能關閉；6.油路壓力太低；7.噴油器霧化不良、漏油或堵塞；8.火花塞不良；9.高壓線漏電或斷路：10.點火正時失準；11.氣缸壓縮壓力過低。故障檢修21.先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。2.檢查進氣系統各管插頭、各真空軟管、EGR系統和燃油蒸氣回收系統有無漏氣。3.檢查怠速控制閥的工作是否正常。4.怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。5.檢查高壓火花。如火花太弱，則應檢查點火系統。6.檢查燃油壓力。7.按規定的程式，調整發動機怠速。8.檢查空氣流量計。9.仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。10.檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低於0.8MPa，則應拆檢發動機。發動機排氣管冒黑煙故障原因1電噴發動機排氣管冒黑煙是因為噴油量過多、混合氣過濃。而發動機控制系統和燃油系統出現問題就會導致噴油量過多。故障檢修21.在發動機不同冷卻液溫度下，檢測冷卻液溫度感測器的電阻值，並與標準做比較；或用ECU解碼器來檢測，對有故障的冷卻液溫度感測器進行更換。2.應檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其引數應符合標準。3.測量發動機怠速燃油壓力，其值應為250kPa，當節氣門全開時燃油壓力約為300kPa。4.用電壓表或測試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。5.將氧感測器的線束插頭拔下之後，若發動機冒黑煙的故障消失，則表明氧感測器有故障，應更換。6.拆下噴油器，檢查各噴油器有無漏油或卡滯。若有異常，應清洗或更換噴油器。發動機排氣管冒藍煙故障原因11.氣缸磨損或活塞環密封不良，活塞與缸壁問隙過大，造成曲軸箱機油上竄進入燃燒室。2.油底殼機油油麵過高或機油壓力過高，使氣缸壁上黏附機油過多。3.氣門及氣門導管磨損使其配合間隙過大，機油被吸人燃燒室。4.空氣濾清器油平面過高或濾芯嚴重堵塞，使機油被吸人燃燒室。5.活塞上的扭曲環裝反，活塞環抱死或對口（開口沒有錯開）6.活塞環磨損過甚或彈力不足.7.氣門杆油封損壞（尤其是進氣門杆油封損壞），進氣門導管磨損過甚。故障檢修21.檢查渦輪增壓器軸向、徑向間隙是否變大（壓氣機葉片是否擦殼），密封是否良好。2.若發動機使用時間較長或已達到規定的大修間隔里程，發動機動力不足，則主要原因是活塞、活塞環嚴重磨損，密封性差而竄機油，應進行大修。3.若發動機動力效能良好，則應首先檢查機油壓力，若機油壓 力過高應予以調整；檢查機油尺看油麵是否過高，若油麵過高，則應放出過量的機油。4.若排氣管明顯冒藍煙，則是燒機油造成的。 5.若發動機大負荷運轉時，排氣管冒大量藍煙，但機油油位檢查口不冒煙，而氣缸蓋罩內卻向外竄煙，則為氣門杆油封損壞，氣門導管磨損過甚（尤其是進氣門），使機油被吸入燃燒室燒掉：6.若短時間冒藍煙後停止，而油底殼的機油未見減少，則是溼式空氣濾清器內的油麵過高或濾清器堵塞，使空氣濾清器內的機油被吸人氣缸。發動機不點火當電噴發動機不點火時，首先確認防盜系統是否起作用，有無鎖止發動機，然後再檢查點火高壓電路和低壓電路。高壓電路故障1電噴發動機點火系統的高壓電路主要由點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成，高壓電路故障原因和傳統點火系統相似，主要有：①點火線圈二次繞組斷路或短路；②高壓線斷路；③分電器的分火頭或分電器蓋漏電。低壓電路故障2電噴發動機電控系統具有一定的失效保護功能，除了曲軸位置感測器之外，其他感測器故障均不會導致發動機不點火。故造成低壓電路故障的原因是曲軸位置感測器及其線路故障等，主要有：①點火線圈電源線路斷路或短路；②點火線圈一次繞組斷路或短路；③曲軸位置感測器訊號不正常；④曲軸位置感測器至發動機ECU的線路斷路、短路或接觸不良；⑤點火控制器有故障，或點火控制器搭鐵線路斷路；⑥點火控制器電源線路斷路或短路；⑦發動機ECU至點火控制器的線路斷路，或ECU電源線路斷路或短路；⑧發動機ECU搭鐵線路或ECU本身有故障。本文由“汽修寶典—孤雲”整理編輯，如需轉載，請註明出處。
本期給大家總結一些常見發動機故障的原因以及對應的檢修方法。發動機油耗過大發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值，比正常時大很多。故障原因11.發動機機械部件故障（氣缸磨損造成氣缸壓力過低等）；2.冷卻液溫度感測器失常：3.空氣流量計或進氣壓力感測器失常；4.節氣門位置感測器失常；5.燃油壓力過高；6.噴油器漏油；7.氧感測器失效；8.點火系統故障；9.配氣相位不正確。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素，如輪胎壓力過低、制動系統故障等。故障檢修21.檢查發動機機械故障，檢查排氣系統是否堵塞以及冷卻系統節溫器的工作情況。2.測量冷卻液溫度感測器，其不同溫度下的電阻值應符合標準。3.檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其數值應符合標準。4.檢查節氣門位置感測器。5.測量燃油壓力。6.檢查點火高壓能量、點火正時。7.拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。8.檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。發動機不能起動發動機不能起動的現象主要有以下兩種：起動機不能帶動發動機運轉，或能帶動但轉動緩慢；起動機能帶動發動機正常轉動，但不能起動。故障原因11.蓄電池容量不足、接線柱鬆動或腐蝕、熔斷器不正常；2.起動電線連線不牢固，起動機、起動繼電器、點火開關、空檔起動開關（僅對自動變速器）及線路連線不良；3.火花塞積炭或導線不良，點火不正時或高壓火花弱；4.油量不足或油中混有冷卻液，燃油壓力不良或噴油器堵塞、漏油，燃油濾清器、燃油泵、燃油壓力調節器、主繼電器等工作不良；5.廢氣再迴圈閥不能關閉；6.採用空氣流量計的電噴發動機在進氣管道中有漏氣，使空氣流量計的進氣量訊號與實際進氣量不符，造成噴油量過少；7.空氣濾清器濾芯堵塞，使進氣量少；空氣流量計有改障，造成起動時的混合氣濃度不正常；8.起動開關至發動機ECU的連線斷路，使ECU在起力時沒有得到起動訊號，無加濃混合氣供給；9.點火正時不準確；10.發動機機械部件磨損、拉傷、黏結，氣缸壓力太低，可燃氣燃燒條件差。故障檢修21.讀取故障碼，按各車型的故障碼錶找出故障原因，並排除。2.若故障碼正常，發動機能起動，要對怠速控制閥及其線路、空氣導管、空氣濾清器等進行檢查，發現故障，予以排除。3.檢查怠速時進氣管的真空度。4.檢查怠速空氣閥。5.若火花不良時，應對高壓線、分電器、點火線圈、電子點火器等進行檢修或更換。6.取下火花塞，若其潮溼時，應再檢查噴油器的電阻值和有無漏油情況、噴油器電路有無短路、冷起動噴油器和溫度時間開關是否失效等，排除所查出的故障。7.檢查點火正時及點火正時控制系統；用電壓表和電阻表檢查EFI（電控燃油噴射系統）電路，如連線線路、空氣流量計、冷卻液溫度感測器、ECU的電源電路（主繼電器、熔斷器等）；)檢查噴射訊號電路（如ECU、連線線路、噴油器）。8.開啟點火開關至ON位置，讀取故障碼，檢測冷卻液溫度、空氣流量、轉速、曲軸位置、節氣門位置和發動機轉速等感測器出現的故障。9.若氣缸壓力太低，需要檢查氣缸、活塞等部件，進行發動機大修。發動機動力不足故障原因11.節氣門調整不當，不能達到全開位置；2.空氣濾清器堵塞、髒汙；3.燃油壓力過低；4.氣缸缺火或某缸不工作；5.點火系統故障，點火正時不正確或高壓火花弱；6.空氣流量計或進氣歧管真空度感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器故障；7.噴油器堵塞或霧化不良；8.廢氣再迴圈裝置工作不良；9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準；10.排氣受阻，在發動機載入時，進氣歧管真空度明顯偏低。故障檢修21.進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。2.將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。3.檢查空氣濾清器有無堵塞。4.用點火正時燈檢查點火正時。5.檢查有無明顯缺缸。可做單缸斷火、端油實驗。6.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。7.檢查燃油壓力，拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。8.檢測空氣流量計、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、冷卻液溼度感測器、氧感測器、爆燃感測器訊號。9.檢查排氣是否暢通、三元催化轉化器是否堵塞。10.測量氣缸壓縮壓力，檢查氣門、活塞積碳情況，拆檢發動機等。發動機怠速不穩或易熄火發動機怠速不穩或易熄火的故障現象是發動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。故障原因11.進氣系統或真空系統漏氣；2.空氣濾清器堵塞；3.怠速調整不當，怠速控制閥或附加空氣閥工作不良；4.空氣流量計有故障；5.EGR（廢氣再迴圈控制）閥卡住常開，不能關閉；6.油路壓力太低；7.噴油器霧化不良、漏油或堵塞；8.火花塞不良；9.高壓線漏電或斷路：10.點火正時失準；11.氣缸壓縮壓力過低。故障檢修21.先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。2.檢查進氣系統各管插頭、各真空軟管、EGR系統和燃油蒸氣回收系統有無漏氣。3.檢查怠速控制閥的工作是否正常。4.怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。5.檢查高壓火花。如火花太弱，則應檢查點火系統。6.檢查燃油壓力。7.按規定的程式，調整發動機怠速。8.檢查空氣流量計。9.仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。10.檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低於0.8MPa，則應拆檢發動機。發動機排氣管冒黑煙故障原因1電噴發動機排氣管冒黑煙是因為噴油量過多、混合氣過濃。而發動機控制系統和燃油系統出現問題就會導致噴油量過多。故障檢修21.在發動機不同冷卻液溫度下，檢測冷卻液溫度感測器的電阻值，並與標準做比較；或用ECU解碼器來檢測，對有故障的冷卻液溫度感測器進行更換。2.應檢測空氣流量計或進氣壓力感測器，其引數應符合標準。3.測量發動機怠速燃油壓力，其值應為250kPa，當節氣門全開時燃油壓力約為300kPa。4.用電壓表或測試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。5.將氧感測器的線束插頭拔下之後，若發動機冒黑煙的故障消失，則表明氧感測器有故障，應更換。6.拆下噴油器，檢查各噴油器有無漏油或卡滯。若有異常，應清洗或更換噴油器。發動機排氣管冒藍煙故障原因11.氣缸磨損或活塞環密封不良，活塞與缸壁問隙過大，造成曲軸箱機油上竄進入燃燒室。2.油底殼機油油麵過高或機油壓力過高，使氣缸壁上黏附機油過多。3.氣門及氣門導管磨損使其配合間隙過大，機油被吸人燃燒室。4.空氣濾清器油平面過高或濾芯嚴重堵塞，使機油被吸人燃燒室。5.活塞上的扭曲環裝反，活塞環抱死或對口（開口沒有錯開）6.活塞環磨損過甚或彈力不足.7.氣門杆油封損壞（尤其是進氣門杆油封損壞），進氣門導管磨損過甚。故障檢修21.檢查渦輪增壓器軸向、徑向間隙是否變大（壓氣機葉片是否擦殼），密封是否良好。2.若發動機使用時間較長或已達到規定的大修間隔里程，發動機動力不足，則主要原因是活塞、活塞環嚴重磨損，密封性差而竄機油，應進行大修。3.若發動機動力效能良好，則應首先檢查機油壓力，若機油壓 力過高應予以調整；檢查機油尺看油麵是否過高，若油麵過高，則應放出過量的機油。4.若排氣管明顯冒藍煙，則是燒機油造成的。 5.若發動機大負荷運轉時，排氣管冒大量藍煙，但機油油位檢查口不冒煙，而氣缸蓋罩內卻向外竄煙，則為氣門杆油封損壞，氣門導管磨損過甚（尤其是進氣門），使機油被吸入燃燒室燒掉：6.若短時間冒藍煙後停止，而油底殼的機油未見減少，則是溼式空氣濾清器內的油麵過高或濾清器堵塞，使空氣濾清器內的機油被吸人氣缸。發動機不點火當電噴發動機不點火時，首先確認防盜系統是否起作用，有無鎖止發動機，然後再檢查點火高壓電路和低壓電路。高壓電路故障1電噴發動機點火系統的高壓電路主要由點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成，高壓電路故障原因和傳統點火系統相似，主要有：①點火線圈二次繞組斷路或短路；②高壓線斷路；③分電器的分火頭或分電器蓋漏電。低壓電路故障2電噴發動機電控系統具有一定的失效保護功能，除了曲軸位置感測器之外，其他感測器故障均不會導致發動機不點火。故造成低壓電路故障的原因是曲軸位置感測器及其線路故障等，主要有：①點火線圈電源線路斷路或短路；②點火線圈一次繞組斷路或短路；③曲軸位置感測器訊號不正常；④曲軸位置感測器至發動機ECU的線路斷路、短路或接觸不良；⑤點火控制器有故障，或點火控制器搭鐵線路斷路；⑥點火控制器電源線路斷路或短路；⑦發動機ECU至點火控制器的線路斷路，或ECU電源線路斷路或短路；⑧發動機ECU搭鐵線路或ECU本身有故障。本文由“汽修寶典—孤雲”整理編輯，如需轉載，請註明出處。