第三，充電難問題，目前的情況是充電多數是以家庭用電為主，採用220V充電，但是充電時間長，一般都在8個小時左右才能充滿，充電樁目前還沒有完全普及，一二線城市已經建立的有充電樁，目前有部分加油站高速服務區都已建立充電樁，但是大部分還沒有安裝。所以充電對於外出長途還是有一定的困難。

第四，電池回收，目前主流動力電池是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池回收利用價值高，目前國家政策傾向於誰生產誰回收誰處理的原則，舊電池回收利用可行性還是很高的，但是舊電池回收處理帶來的汙染問題也需要注意，需要車企對於處理的技術和防汙染技術進行進一步的升級。

第五，電池密度，目前電池技術依然沒有達到理想狀態，電池目前體積大，重量大，但是電量依然達不到理想要求。

就說這麼多，免得被同行揍。

作為一個曾在北汽新能源，工作過得人，覺得前景很不錯，在整汽車製造業，中國能否彎道超車全靠這一次，比起國外造車技術，我們還落後很多，不過好在華人模仿能力強，在新中國成立初，給我們一架飛機一顆導彈，我們拆開，摸索著能造出來，新能源炒得火熱，但是究竟什麼是最理想的新能源，還是需要探討得，如果是水，那麼是最理想得新能源

新能源電瓶汽車，不是西方人給挖的雷，更不可能帶溝裡去，舉個例子，就說電動腳踏車，在我2000年剛剛走出東北，來到天津又到了上海，當時在天津剛剛開始有做電瓶車的，當時我還在想，這要是沒電了怎麼往回騎啊，比腳踏車還重還難騎，經過怎麼多年，大家都看到了，大中城市到處都是電動車，給人們帶來了多麼方便的出行體驗，同樣的道理，新能源電動汽車，未來做為低碳交通主要工具，會越來越多，越來越科技感，只要解決一個最大的問題，電動汽車前途無量，就是解決續航問題，續航力解決了，在原有的現代汽車的駕駛感受，會深受人們和政府的親賴，所以新能源電動汽車不是坑，是真正的未來

新能源是一種趨勢，最後國家還是會回到新能源上來，用起來方便，自己就能在家充電，還可以太陽能，慢慢的攻克電池的汙染吧

產業政策的制定者想彎道超車，研發者想要更多的科研經費，生產者想要更多的補貼，然後才搞出這麼個半生不熟的東東。

燃油車使用期會對環境造成一定的破壞，但全電車在使用報廢后，會對環境造成更大的破壞。就目前處理報廢電池工藝成本，各種報廢電池回收難，無利微利是很多報廢電池無人回收，處理報廢后的電池這個問題解決了嗎?處理工藝會否產生二次汙染?處理成本能否承受?不要再 像塑膠產品那樣，大量使用，現給社會造成很大的環保壓力，環境破壞後的治理難度，時至今日無解。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

傳統汽車在最近100年主要是內燃機動力(大量汽油機和柴油機，少量天然氣和煤氣機)，其次公共領域還有有軌/無軌電車，電瓶汽車。

在中國所謂“新能源汽車”是相對內燃機動力而言的燃油替代品。

如，純電動，油電混合動力，生物燃料(玉米制乙醇，甲醇等)，氫燃料等都屬於新能源領域！

由於國家根據產業需要優先推動動力電池純電動汽車。

因此，在中國俠義的口頭上說新能源汽車特指純電動汽車。

以靜止的眼光看，新能源汽車存在續航能力短(綜合路況一次充電小於300公里)，電池壽命短(普遍在10萬公里以下)，可回收再利用問題沒有解決，動力系統載比大(動力電池以及電池系統總重是傳統內燃機的2倍左右)，綜合汙染不比內燃機優。

問題是，所有的缺點已經明確，技術攻關方向明確，下來就是如何行動並尋找解決方案！

這些存在的問題的解決，大概還需要20-30年的時間，甚至有些不需要去解決。

一句話，前頭有但需要耐心！

根據查閱有關資料來看最近新能源汽車比亞迪秦PROEV600在等速情況下續航里程有600KM，傳統的燃油車加滿一箱油能夠跑500km到600km左右可以說，這款車充滿一次電的續航里程等同於一輛燃油車的續航里程。雖然是有600km的續航里程，但是我們都知道肯定有一部分的縮水，估計續航里程也就在450km到500km左右。

雖然續航里程的話有一定的縮水，但是這對於比亞迪來說也是新能源汽車技術進步的體現因為研發出來600km續航里程的新能源汽車肯定下一步就會研發700km，800km甚至是1000km續航里程的純電動汽車。從側方面來看，這也代表了比亞迪新能源汽車技術重大突破和進步。目前還存在一定問題和缺陷，所以說往後發展的話還是靠譜的。

由於中國大力推行環保政策，倡導節能減排以及對新能源汽車研發的大力支援，鼓勵大眾購買新能源汽車相應的給予很多的補貼政策。個人認為新能源汽車不但有發展前景而且其發展潛力是無限的。下面我們來了解一下新能源汽車的優缺點；

首先新能源汽車的駕駛感受還是非常好的，產生的振動和噪聲相比於現在的汽車還是比較小的。由於新能源汽車的結構各方面相比於現在的汽車比較簡單，維修保養相比於汽車也會簡單，降低了後期的維護保養費用！

還有就是省錢，因為電比油要便宜的多，也不用去加油站排隊挨號加油。最重要的就是汽車尾氣的排放減少了，符合國家的環保政策，所以說新能源汽車的發展潛力還是相當樂觀的。

當然不好的方面也有很多，首先就是新能源汽車的電池續航里程以及動力性。現在的新能源汽車的續航里程達到300公里，貌似很厲害了，但是這點續航里程還是難以滿足民眾的出行需求！

新能源汽車的動力效能個人認為還是比較差的，比如說碰到很長的坡……等爬上去電池電量下去一半了，到了偏遠山區道路狀況不好，再加上天氣下雨等，是很容易趴窩的。

再一個就是充電的便利性問題，由於現在才剛剛開始推行新能源汽車，充電設施不完善，給人們的出行完成了很大的不便。

後期電池的回收處理也是一個問題，沒有明確的政策指引，從長遠來看，對環境造成的壓力很是很大的。這些問題都將制約著新能源汽車的發展。

至於未來新能源汽車能發展到什麼程度，是否會跟現在汽車一樣普及，還是需要市場的驗證，讓我們拭目以待吧。

這裡說的新能源車是指純電動汽車吧，那就這個說。純電動汽車這幾年的發飈完全得益於政府的補貼政策，並非是真正的市場需要，一旦補貼政策退出，市場發生怎樣的變化不得而知。不過有一點是非常清楚的:一天不解決電動汽車充電慢、充電難、電池貴的問題，電動汽車的春天就不能真正的到來。