F35在這些年裡一直備受爭論，在價格、效能和可靠性方面總會有人糾結不已。很多人說，它的價格太高，美國沒辦法大批次裝備，又有人說F35的機動性太差，在美軍裝備也不會很久，還有人說美軍F35戰機就是一個不折不扣的坑，沒有一點好處。雖然這樣的負面新聞很多，但是很多人考慮的是F35是不是美國的騙局，F35真的有那麼差勁麼？但是根據資料稱，服役的F35已經服役8年，沒有墜毀過一次。

飛機的可靠性影響了飛機在軍隊中的服役狀態，F35的可靠性一直被世人批判。對F35進行各種各樣的故障挖掘，正是因為這樣，也使F35成為了人人口中的坑貨。但是美國國防部給出的資料顯示，F35從2011年開始服役到現在總飛行時間已經超過了15萬小時，總產量已經達到了350架，而且至今從未發生過A+級事故。這就可以說明，F35在效能方面完全和之前說的不一樣，F35在可靠性方面絕對是讓人滿意的。

首先F-35與J-20、F-22是目前世界最先進戰機，隱身性極佳。而F-35戰鬥機是美國一型單座單發戰鬥機/聯合攻擊機，在世代上屬於第四代代戰鬥機，是世界上最大的單發單座艦載戰鬥機和世界上唯一一種已服役的艦載第四代戰鬥機。F-35A機長15.67米，翼展10.7米，高度4.33米，空重13,154千克，最大起飛重量31,800千克，最大飛行速度1.6馬赫（1,930千米/小時），實用升限18,288米， 航程2,220千米作，戰半徑1,160千米

F-35的隱身設計借鑑了F-22的很多技術與經驗，顯示裝置創造性地使用了觸控式顯示技術。 F-35顯示介面的先進性是由其複雜的任務決定的。與爭奪空中優勢的F-22不同，F-35的任務涵蓋範圍更廣。飛行員不再是簡單的駕駛員，而是更高階的空中戰術決策者。F-35的設計者認為，戰鬥機越來越複雜，向飛行員展示所有系統的情況和工作狀態只能使人疲於奔命

F-35戰鬥機使部隊能夠靈活、快速地介入。如美國海軍陸戰隊第121戰鬥攻擊機中隊(VMF-121)副中隊長蘇馬少校認為，使用多工飛機的能力將使指揮官能夠用較少的資產來獲得更大的效果，而不是使用專用飛機機群去執行一個任務。F-35戰鬥機使部隊能夠利用建制內的指揮與控制，情報、監視與偵察，非動能和動能能力進行戰鬥。

F-35戰鬥機不僅僅是單一的平臺，聯合與協同能力將產生巨大作戰效能。美國空軍空中作戰司令部(ACC)司令邁克•侯斯塔奇認為，F-35飛機的整體效能是來自其運用“空中作戰雲”的機群作戰能力，F-35戰鬥機另一個優點是，它的生產是隨著環境的演變而隨時間發展的，其軟體和硬體的可升級能力使機群能夠隨時間推移而變化，而不僅僅是單獨一架飛機。

F-35戰鬥機的飛行員將成為未來空戰管理員。美國退役上校羅布•埃文斯認為，F-35戰鬥機的飛行員可以接受更廣泛的授權，可以根據指揮官的意圖，對任務型別命令更廣泛地定義，而不是僅限於他的具體計劃中的作戰空間，而是可以針對更廣泛的目標的作戰空間與其他人協同。F-35戰鬥機的飛行員未來在某些方面將成為空戰管理員。美太平洋空軍司令卡萊爾上將認為，當盟國和美國的F-35戰鬥機機群投入使用後，一體化防空與導彈防禦系統所採用的“感測器-武器系統”指揮控制方法，也可以由F-35戰鬥機機群直接使用。透過這種指揮控制方式，F-35戰鬥機將是一種直接的力量倍增器。透過共享一份通用作戰圖，美軍及盟軍能夠在整個作戰區域內，在戰術和戰略上變得更具戰鬥力。

F-35戰鬥機是為了在不斷變化的戰鬥態勢下奪取資訊優勢。曾任美國空軍負責情報、監視與偵察的副參謀長，現任美國空軍協會米切爾研究所所長的退役中將德普圖拉認為，F-22和F-35戰鬥機帶來了從單架作戰飛機發展到能夠處理資訊並做出決策的機群這樣真正具有重大意義的跨代變化。要塑造一種全新的方式來奪取資訊優勢，F-35戰鬥機就是一個關鍵因素，它是專門為21世紀的全譜、聯合和聯軍作戰設計的，而非僅僅是一種戰鬥工具。

F-35由於軍方對技術要求不高，因此最大飛行速度僅1.6馬赫，超音速巡航能力不高。這方面F-35似乎和第三代戰鬥機沒有太大差別。但F-35的機動效能並不差，透過精確的氣動佈局設計，再加上先進的飛控計算機，F-35擁有比三代機更優越的機動性。但客觀講，F-35並非強調空戰效能，推力並不太強勁（推重比尚不如F-15），因此與F-22頗有差距。F-35的航電裝置比F-22更現代化，但由於雷達天線直徑的限制，探測能力不能達到F-22那樣的水平，但其APG-81有源相控陣雷達要比多數戰鬥機的相控陣雷達先進得多。而且該雷達擁有合成孔徑雷達地圖測繪(SAR)和地面移動目標指示(GMTI)的能力，可使F-35獲得出色的對地攻擊能力。

所以F-35戰機綜合戰力還是很強的！

F35就是f22的低端仿製品，從戰機的設計來看，主要是對地攻擊，其飛行速度，機動性都大有缺陷，如果遇到隱身戰鬥機，就是被活虐的靶子。f35根本不能做出複雜的飛行動作，怕是飛控會失靈。

F35的隱身存在嚴重缺陷，會被雷達偵測到，不過在極遠的距離扔顆導彈偷襲下還是可以的，不過對付下沒有s400的弱國還是有優勢的，20年後基本抵消，任何武器都有有效期，

忽悠下賣個軍火還是可以的，要說無敵真是傻貨的邏輯。土耳其你當它真傻啊。土都覺得s400比f35強。

效能先進、產量巨大，F35將是未來三十年影響力最大的戰機。

對於F35這型戰機，中國輿論界及軍迷圈爭議非常多，整體上貶大於褒。近期又日本F35墜海事故，國內媒體又掀起一輪狂貶F35的高潮。再加上美國官方公佈了一份F35存在近千項故障的報告，此訊息被國內軍事自媒體添油加醋後，彷彿F35成了一款疾病纏身、前途黯淡的問題戰機了。

國內對F35的這種整體負面評價是可以理解的，因為這是一款“敵人的戰機”，從宣傳的角度講自然不能讓它蹬鼻子上臉，但是我們軍迷從興趣的角度出發一定要客觀看待它。

就在國內某些軍迷自嗨之際，F35已經生產了300多架，已經向十幾個國家實現交付，並且已經用於實戰，而排隊購買的國家還越來越多，部署在中國周邊的F35也越來越多。無論你喜不喜歡，F35已經對中國空防造成了巨大的壓力，成為實實在在的的威脅。

當然，不可否認的是F35確實有很多自身的問題。F35專案自誕生以來，就保守專案超支、超期、超重、故障頻發等問題的困擾，但是這些問題仍然沒有超出新型戰機在研發中必然要出現各種問題的範疇，尤其是F35是一款需要同時滿足空軍、海軍及海軍陸戰隊需要的聯合戰鬥機，採用了大量的新理念、新技術、新工藝，在專案初期遇到問題是再正常不過的事情。

就拿F35頻頻爆出故障的問題來說，其實這就是工業產品非常普遍的“澡盆曲線”現象。在複雜工業產品的生命週期中，其故障率曲線隨時間因素呈現“U”型，在生命週期的早期因生產狀態不穩定、人員操作不嫻熟、使用不規範等原因，故障率會偏高，目前F35就處在這一階段，所以故障頻發是正常現象，所有的戰鬥機都會經歷這個過程。

當年F15在裝備之初也因F100發動機問題故障頻發、完好率較低（殲11B：別看我！），被媒體揶揄為“機庫皇后”，但是這些陣痛並沒有妨礙F15成為一代王者，在空戰中拿下104:0的超高交換比。如今F35的問題與當年F15相比，算是小巫見大巫了。

如果讀者朋友們多讀一些軍八股，國內殲10\11\16等各型戰機都在裝備初期面臨過故障率高發、出動率很低的階段。中國引進蘇27之初，其出動率不足三分之一，而殲16裝備之初也是故障頻發甚至需要大規模返廠的情況。F35故障頻發在媒體上引起發酵固然有國內自媒體推波助瀾的原因，但是美國官方在武器專案上完善的監控手段以及透明的資訊釋出也是主要原因，這體現了人家的自信，不像我們什麼都藏著掖著，出了天大的事軍迷也不知道，自我感覺非常良好。就拿這次日本F35墜毀來說，國內軍迷就像過年一樣開心，各種貶低、挖苦，卻沒有注意到：F35生產了300多架才墜毀2架（日本墜毀這架的原因還不明，不一定是F35本身的故障），而殲10生產近500架已經墜毀約10架，殲15更讓人無語，生產30多架已經因故障墜毀了3架。自家房子起火還有心情嘲笑別人家裡冒煙，丟人而不自知。

對於F35來說，除了故障頻發等問題，國內軍迷還嘲笑它體型臃腫、機動性不足，近距格鬥效能差。且不說F35本身定位就是一款“三分制空、七分對地”的聯合攻擊機，制空作戰算是它的副業，而且它憑藉優異的隱身和態勢感知能力具備強大的超視距空戰效能，在與三代半戰機的模擬對抗中獲得10比1以上的交換比。能在幾百米外神不知鬼不覺的用槍幹掉你，幹嘛還面對面的跟你比劃？

F35最恐怖的地方不在於它本身的效能，而是其龐大的生產規模。根據目前的訂單，F35在美國及其盟友中將至少部署4000架，這數千架F35在戰時將與美國的戰爭體系無縫銜接，實現強大的協同效果，我們的殲20再先進，難免會落入以一擋十的數量劣勢。

貶低敵人，並不會讓敵人變弱，更不會讓我們變強。

說到F-35你首先會想到什麼？垂直起降？貴？日本新買的F-35B摔了？其實作為多國聯合研製（主要還是美國提供技術其他國家出錢）的第一種第五代多用途戰機F-35的研製理念還是很超前的。F-35一共有三種，分別是空軍用的A型、海軍陸戰隊用的B型、海軍用的C型。而也許我們經常聽到能垂直降落的其實海軍陸戰隊用的B型。那麼F-35作為一款多用途戰機是否有那麼不堪呢？

目前全球真正邁入五代機的除了中美的J-20和F-22這兩空優戰機外，也就剩下F-35了，而它也是目前全球唯一的五代多用途戰機，所以既然只有你一個你就得承擔著最好和最差的名聲，而好事不出門壞事傳千里，所以我們一般也就只聽說F-35毛病而沒有聽過它的優點。那它最大的優點是什麼？它最大的優點就是它是五代機，哪怕只是中型機它對五代機以下的所有飛機都具有難以逾越的代差優勢。美國在進行演習時F--35可以輕鬆碾壓現役的F-15和F-16。在一次演習甚至取得了1:25的戰績，而F-35之所以損失一架還是因為要對地攻擊被地面防空炮火“擊落”的。

不過F-35值得我們注意的是海軍艦載用的F-35C，而F-35A/B型威脅不大，因為陸基飛機我們有已有J-20可以對抗，但是海基方向我們目前還沒有研發出五代的艦，如果F-35C艦載機服役的話，那麼中國殲15重型艦載機的優勢將不復存在。更何況現在中國還沒有彈射器，殲15不能過載起飛，彈藥和燃料只能2選1起飛，所以滑躍起飛的殲15作為重型艦載機的優勢根本就發揮不出來。如果艦載版F-35先富裕的話，那麼中國的就喪失了所有優勢。

中國的媒體只要美國有一點誤差，就會被你們無限放大，中國有一點成績就被你們吹上了天。而西方包括日本媒體會說中國又發明了一個又一個歷害的東西，對我們有很大的危協了，是不但的提醒自己的華人。中國呢是不但的誇大自己，中國的歷史是一次又一次提醒中國，閉門造車…，為什麼華人還在什麼覆轍呢。

這個說法完全不對，f35不是不堪，而是一個麻煩，這款戰機剛剛入役，還存在著許多技術細節問題沒有解決，美華人實際上在不斷的發現錯誤，糾正錯誤，這是一個很正常的過程，對於許多戰機來說，新型號在剛剛入役時故障高發，也存在許多技術問題，這是無法避免的，現在美國的問題只是用花多長時間多大代價解決這些問題。

這個專案不允許失敗，也沒法失敗，因為他的影響太大，只需要解決目前面臨的各種技術問題就可以了，實際上該機還是很在很多方面還是相當先進的。

我們不應該過分的吹噓它，只是一款先進的裝備，不表示它就可以無敵民。現在的問題就在於許多人把它看的時候太過於強大了，無所不能，或者過度的貶低，這也是沒有必要的，畢竟是一款先進的裝備，只不過它到底有多先進的事兒，我們不應該貶低或者過分的誇張，還是以平常心來看待它

不是簡單用“不堪”以描述，已經有很多網友從多方面加以闡述，褒貶均有。我不贅述，我只從大方向提出個人觀點：肥電算高科技嗎？當然算，但首先是“高科技垃圾”！為何？你見過哪國戰機對外出口，不是用個N年後或有升級版才把老型號出口的？若說盟友，關係好，就給了怎麼了？笑話！有這種可能嗎？盟友就是個P好嗎？那咋不答應賣F22給日本呢？當然，客觀上的確賣了那麼多，不假，承認！可給你的是米鱉標準嗎？之所以給你，是搞了14年了，不見產出，忽悠著大家來填虧空呢！真東西能給你？米鱉自己用的還沒摸透呢！再說個顯而易見的重大缺陷，B/C型一定比A型摔的多！前者在海上時間更多，卻是單發！B型還最複雜～函道升力風扇，海上腐蝕性還大，一旦發動機或油路系統故障，死得快不是嗎？！用單發？咋想的？就說這麼多罷，我就等著看全球隔三差五摔肥電。

f35才不差，差的話壓根就不會造那麼多。f35系列，美國預計要裝備1700多架，其他11個夥伴國要買700多家，加上其他外貿訂單，洛馬方面估計最終建造數量將達到4000架。這樣一款極度暢銷的機型要是差勁，真當別人是傻子嗎？美軍第388戰鬥機聯隊裝備的f35戰機

f35效能，基本上沒有什麼槽點，現在唯一被詬病的，估計就是不能實現穩定的超巡。有人說不能做到超巡，就不算五代機。這是個仁者見仁智者見智的問題。因為現在很多人認為，自上世紀90年代f22橫空出世後確立的作為評判5代機的4s標準，放在今天究竟是否仍然適用是個值得商榷的問題。f35採用單發設計

即使以標準4s能力作為衡量標準，f35也並非某些人口中所說的不能超巡。f35目前無法實現超巡的原因無非是f135發動機推力18噸，單發情況下無法滿足最大起飛重量超過30噸，逼近傳統重型戰機的f35的超巡需要。對這些問題洛馬方面已經作出解釋，在f135發動機增推型裝機後，這一問題將得到解決。根據資料顯示，f135發動機增推型最大推力將達到創記錄的22噸，能夠滿足f35的超巡需要。f135是目前世界上最先進，單發推力最大的航空發動機，最大推力18噸，推重比達到12

至於其他方面，f35堪稱目前最先進航空技術集合體。優秀的RCS表現，綜合航電系統，全景式頭盔顯示器，遍佈機身的光電感測器……f35的整體技術水平達到了目前的巔峰水平，至少在技術應用上，不遜色於當今任何一款戰機。f35先進的綜合航電系統

而在價格上，f35的相比其他幾款隱形戰機，優勢非常明顯。f35作為聯合攻擊機專案，共發展出3型，多型號大規模量產讓其在售價方面具有很強的競爭力。在巨大的生產數量下研製成本得到了很好的平攤。f35脈動生產線

根據洛克希德馬丁公司，近日向五角大樓提供的一份最新報價顯示，f35a戰機單價已經降到8000萬美元以下，提前一年達到了降價目標。在此之前，洛馬方面原計劃f35a在2020年實現8000萬美元以下的單價就算完成任務。相比印度花78億歐元購買36架陣風，f35a的採購價已經良心到不能再良心，等於是“虧本大甩賣”了。

當然不差勁。

F35的隱身就不說了，頭錐方向正負30度錐角以內-20dB的雷達反射截面指標是沒有疑問的，否則對F22還念茲在茲的美國空軍早罵出大天來了。

F35是不如F22那麼俊朗，飈不起速度，跑不了超巡。但超巡本來也不是F35的初衷，從一開始的氣動設計上就壓根沒考慮超巡，所以才會設計成一頭短粗的肥熊。這種縱短橫寬的設計非常清楚地表明設計師很知趣地放棄了在超音速下對抗激波給機身減阻的妄想。

但除了超巡，F35還有良好的大迎角飛行能力，精心設計的渦流控制能力使其大迎角能力並不亞於F18，所以在防禦機動中F35也不是個一無是處的廢物，反倒是個危險的對手。

優秀的態勢感知能力來自於EODAS以及其它的先進航空電子系統如MADL：EODAS可以緩解F35糟糕的後方視野帶來的問題。而MADL的定向通訊方式將在實時通訊與訊號低可探測性之間做到可以接受的折衷。當然，指望MADL能完全的隱形那是百分之百的扯淡。但這樣的F35在編隊空戰中將構成致命的威脅。

因此，F35不是弱雞，而是個強悍的殺手，必須認真對待。