哪一款車。都有不同。

喜歡研究車的都知道，說到機油，真是一個讓人又愛又恨的東西，能潤滑，能密封，能清潔，能防鏽，但是和機油有關係的發動機毛病可以說也是相當的多，比如大眾的燒機油，CS35的機油乳化，以及今年年初出現的本田機油增多問題。

為了搞清楚機油增多，首先我們要看看機油是怎麼參與發動機運轉的。

透過機油泵，將油底殼中的機油泵入到油道里面，經過濾清器後，機油進入缸體主油道，再迴圈到缸蓋上的凸輪軸，最終透過回油孔，返回到油底殼裡面，這期間，機油要潤滑各個摩擦副，比如活塞銷，缸套，軸瓦，凸輪軸承等等地方，滑動表面建立的油膜，能夠降低摩擦損失，減少磨損。

這在樣一個封閉迴圈過程裡面，理論上機油是不會明顯增加或者減少的，那麼機油又怎麼會平白無故增多呢？答案就是燃油稀釋。

簡單來講，發動機在冷起動階段，噴油器噴射的燃油會冷凝在冷的燃燒室壁面上，或者油滴可能與燃燒室壁面碰撞而形成壁面油膜，隨著活塞的往復運動，燃油逐漸順著環槽間隙進入油底殼裡。而且伴隨著減摩技術的推廣，低張力活塞環的廣泛應用，進入油底殼的燃油會越來越多，這就是大家所說的機油增加的原因

託曲軸箱強制通風系統的福，混入機油裡的燃油不會一直賴在油底殼裡面不出去，只要溫度足夠高，它就能揮發出來，透過曲軸箱通風系統，重新進入燃燒室裡面燒掉。所以，正常情況，機油裡面的燃油量應該是動態穩定的狀態，並且機油也是允許一部分燃油在裡面的，只要不超過10%wt，是不會對潤滑造成不良影響的。

可惜，事與願違，有些工況下燃油就是沒辦法揮發出來，那就是所謂的“快遞員工況”，在較冷的外部環境下，發動機冷機起動，並在短途行駛後停機，這個時候發動機還沒有充分熱起來，同時起動時為了保證冷機起動效能會多噴油，加濃混合氣，次數多了，混入到油底殼裡面的燃油比蒸發的多，自然而然地機油的液麵也就會逐漸升高了，在這種極端情況下，機油增多是不可避免發生的。

所以，對於機油增加這個問題，如果你在寒冷地帶，而且經常短途駕駛時，建議冷機起動後，暖機幾分鐘再行駛，或者偶爾跑跑高速，讓發動機熱一段時間

總之，正確認識燃油稀釋問題，按期進行保養，才是最可靠的解決辦法。

1、機油中混入水分

發動機的水道和油路本是分開的，但如果出現氣缸墊損壞、氣缸套下部密封圈損壞、氣缸套破裂或有氣孔、密封材質老化或腐蝕等種種情況，就會致使水蒸氣或者冷卻液進入曲軸箱，與機油混在一起，造成機油乳化現象，導致機油增加，降低機油潤滑效果。

2、汽油混進機油裡

如果噴入缸內的汽油過多或霧化不全面，就會導致燃油剩餘，冷卻後在發動機內壁形成油滴，透過機油環進入到曲軸箱，結果混入機油裡。導致機油被稀釋，於是機油量異常增多，導致機油液麵高度高於正常液麵。

擴充套件資料：

1、判斷機油是否增多的方法：

在固定時間檢測機油尺刻度線。如果增多，且能夠聞到汽油的味道，就說明已經混入了汽油；如果機油中有白沫出現，同時冷卻液變少，機油蓋上有水珠出現，可能是機油中混入冷卻液，應及時更換機油。

2、如何儘量減少機油增多的情況？

燃油稀釋，俗稱“機油增多”，這個問題其實是一個非常古老而經久不衰的話題，一直困擾著消費者和發動機製造商們。

燃油稀釋在缸內直噴發動機上更容易產生，在寒冷的冬天更容易產生，在短途駕駛的車上更容易產生，在頻繁的停車、啟動過程中更容易產生。所以開車要主要以上幾點，儘量減少機油增多的情況。

一般機油增多是因為發動機都會在啟動時噴大量汽油，有時因為噴射過量燃燒不完全，氣缸壁壓力過大，將汽油噴進機油裡。正常汽油在發動機溫度上來後就會揮發，不過在頻繁的冷啟動和寒冷的北方，就會導致機油溫度上不去，汽油不容易揮發，所以就出現機油不斷增多的問題。目前為止出現明確的機油增多問題的車型有：本田1.5T全系車型，長安CS75，現代TUCSON。而且從車質網公佈的資料來看，這幾款車機油增多問題目前並沒有解決。