肯定不會。如果Jetta品牌早出15年肯定賣的好。現在晚了。有點錢的看不上。沒什麼錢的現在中國產車品質也上來了。不一定選Jetta了。

實事求是的講，大眾汽車是中國汽車市場上最成功的合資企業。這一方面得益於大眾最早進入國內進行中國產，而另一方面，也和他整體比較強大的實力有關，而在中早期，中國產版本的大眾汽車也給人們留下了質量可靠，底盤行駛品質好，外形高階大氣等印象！可以這樣說，基本上早期的國內民用汽車領域的很多消費習慣都是大眾引領的！所以逐漸的，大眾汽車也就成為了國內汽車市場上的標杆。其他的無論是中國產自主品牌還是合資品牌，在大眾面前都成為了後來者。佔盡天時地利優勢的大眾汽車，如今可以取得如此好的市場銷量也就不足為奇了。

但慢慢的隨著我們中國產自主品牌的不斷強大以及其他美系，日系合資品牌的步步緊逼。大眾汽車在國內的市場份額逐漸開始出現鬆動的跡象。面對此種情況，大眾必須有所動作。而在更早期的時候，雖然有上汽大眾和一汽大眾這兩個合資品牌，但在上汽大眾的旗下，大眾還是引進了源自於捷克的斯柯達品牌。不過透過這麼些年的發展，上汽大眾的斯柯達品牌，卻一直沒有多大的起色，銷量一直非常低迷。有鑑於此，大眾汽車在前兩年又開始謀劃推出全新的一汽大眾Jetta品牌。將之前入門級的緊湊級三廂轎車Jetta車型做成一個獨立的品牌！試圖進一步的拉低整車的售價。和其他的日系合資品牌以及我們的中國產自主品牌來相抗衡。目前一汽Jetta旗下，一共釋出了三款車型，雖然目前還沒有上市，但已知的訊息是，這三款車型分別為源自於Jetta車型的緊湊型三廂轎車JettaVA3，緊湊級SUV車型vs5，中型SUV車型VS7！

除了源自於Jetta車型的全新va3之外，其餘的兩款都屬於新開發的SUV車型。對於國內汽車消費者而言，SUV車型確實是一汽大眾Jetta品牌很好的一個突破口。只要有一個合理的售價，相信在未來有著一汽大眾技術支撐的全新大眾Jetta品牌，會在國內汽車市場上取得比較好的銷量成績。但是前提是必須要有一個好的價效比表現。而相對比的就是來自上汽大眾的斯柯達品牌，相信在未來如果想要取得好的市場銷量，一汽大眾旗下的Jetta品牌，其整體的售價水平應該要比較大幅度的低於上汽大眾的斯柯達品牌。和我們的中國產自主品牌相比，價格不能貴太多。我的建議是，可以參考目前國內汽車市場上韓系合資品牌同類車型的定價水平，在此基礎上售價再適當的下降一些。這樣的一個價格水平相信一汽大眾Jetta品牌，會在國內汽車市場上有一個比較好的銷量。

但具體會不會成為一汽大眾旗下的金牌打手？這還是要看這幾款車型上市以後，具體的售價水平來考量。只要有媲美中國產自主品牌的價效比，秉承一汽大眾的優良品質，Jetta品牌就可以大賣。但如果其價效比只是相對於如今的一汽大眾車型稍低一些，相比其他的中國產自主品牌，售價還是高很多的話，相信在如今的國內汽車市場上，隨著我們中國產自主品牌的不斷強大，一汽大眾Jetta品牌想要複製大眾品牌的輝煌，難度就比較大了！

JETTA不是會大眾汽車下一個“金品牌”，自主合資品牌或者合資品牌推出的子品牌，幾乎沒有一個能夠成功，Jetta也應不例外。

知名度較高的自主合資品牌如寶駿、啟辰、理念、領克等，這些品牌的共同特點為：使用合資品牌的低端或即將淘汰的技術，裝配出一臺品質與合資品牌相當或略高一些，但是比同級別真正自主品牌品質低價格高的量產車。說白了是合資品牌為了消化低端技術庫存，追求更大效益，但又不拉低主品牌形象打出的一張爛牌。

在這些爛牌裡只有寶駿做到了成功，因其初期以非常合理的價格打開了入門級消費市場，然而在後期利用落後技術定出高價衝擊消費級開始，寶駿全系量產車幾乎都出現了不同程度的下滑；而領克汽車初期使用了級別不低的總成，但在後期品質下滑後銷量則是斷崖式下跌。

以這兩個品牌為例可以總結出定義：自主合資品牌的形象既不如合資、也不如中國產汽車，因為這不是所謂的“混血”，而是掛羊頭的存在，JETTA也符合這一標準。

JETTA是大眾基於Golf打造的一款三廂轎車，作為一臺量產車Jetta有一定歷史，但是在引入國內市場後經歷了Jetta、JettaBora、JettaSagitar的三次更名和提價，現款Jetta已經與全球車型沒有任何關係了。大眾Jetta轎車只是一臺品質極低但價格不低的落後代步車，使用這款車命名一個品牌本就對形象不是利好，JETTA品牌自成立之初自帶“廉價光環”。

重磅車型1：JETTA VA3是現款Jetta的小改款，設計感有所年輕化時尚化，但可想而知還是會出現廉價內飾、落後動力、沒有手自一體的AT變速箱以及能減配則簡配的配置，這臺車主力版本會在8萬左右起步，同樣的價格中國產汽車可以選擇到缸內直噴技術、渦輪增壓動力、能在8~9秒輕鬆破百的中型轎車。

重磅車型2：JETTA VS5，這臺車西雅特的換殼車，其發動機會使用EA211·1.4T缸內直噴增壓機，使用這臺發動機則一定會匹配DQ200七檔乾式雙離合，這是有史以來最不穩定且體驗最差的自動變速箱；這一版本的三大件與斯柯達Karoq相同，如果還有1.5L版本的話還與柯米克相同，一個雜牌與百年曆史的斯柯達對比，在品質相當的前提下不考慮品質只能考慮品牌，預售價10萬左右起的VS5會被斯柯達碾壓。

重磅車型3：JETTA VS7，這是VS5的加長版，然而車身尺寸也僅是4600*1841*1661mm，軸距也只是2730mm，充其量屬於A+不過在大眾系裡應該敢於定義B級車，畢竟小一號的TAYRON也敢於以中型SUV定義；這臺車的發動機仍會以1.4T加乾式為主，1.8T發動機停產後也許會有高配2.0T加溼式，起步價格如果在12萬左右、旗艦版接近20萬，這臺車要面對的強有力競品不低於10臺，競品或效能絕對超越或品牌影響力更高。

JETTA三臺車基本決定了這個品牌的溫度，是否能成為“金品牌打手”不能確定，被吊打應該是沒有問題的。