你如果打算兩三年之內換車 國五也沒問題 不打算換車最好國六 國家政策一直在變 說不定什麼時候就不讓上路了

目前燃油達不到國六排放標準，延遲了國六汽車的上市，還需要很長時間才可以，現在國五就是標準，不必糾結國五國六什麼的！

你好，對於汽車的排放標準來說，這個肯定是有不同標準的，這個如果是國五的排放標準，肯定是沒有國六的排放標準更高一些。

糾結國五、國六汽車的選擇一定是對貶值率擔憂

這種心情能夠理解因為個人也有這種憂慮，不過深思熟慮後還決定入手國五。

汽車尾氣排放檢測階段每升級一次在售車型的等級就要降低一次，排放的升級對環境保護的意義之大絕不否認，但對車輛保值率的影響同樣不能否認，現有車輛如何控制貶值率是最大的問題。

控制貶值率的方式目前只有延長用車週期和做好車輛外遷準備：

汽車貶值率最高的年份是在前五年，1~3年車齡幾乎是直線跳水，普通車型基本評估價只能控制在50%左右；隨著用車年限的增加貶值率會逐漸減小，直到8年左右貶值率基本維持在同一水平，而且並不受排放標準的影響。

不受排放影響的原因是部分一線城市會對老舊排放標準的車輛進行區域限行，但全國六百三十餘個城市限行車輛的只是極少數；一旦限行車輛的實用價值基本消失，但到這一節點後如需換車還能考慮外遷到不限行的城市，雖然複雜一些但評估價還是會比較合理的。

所以能接受把換車週期延長到平均8年左右國五汽車仍舊可以選擇，重點是國六一旦實施之後國五汽車不能再等級上牌，這類車必須在2020年7月1日之前售罄否則就成為了廢品；面對這種壓力經銷商會大幅讓利，只要優惠力度足夠大國五汽車反而有很大吸引力，這也是個人預計在兩級排放升級之前換一臺國五的原因所在。

不過排放標準的升級即使短期不會影響到保值率，但總是限制了完整的使用週期，不論國幾用車成本總是要增加的，關於這一問題個人有兩個想法：

完全取消限遷讓二手車的合理的歸宿，限遷城市不能以欠發達地區的小城市為主，這些地區難道就不用因排放尾氣擔憂了嗎？如果能全面放開二手車交易，讓車輛在任何地區都能有合理的評估價，這樣不論是國幾的汽車都能減輕用車負擔。

其次提供官改允許車輛排放升級，成本只要明顯低於換車的成本對於很多車主而言會很有吸引力；車輛的排放升級難點有多高也基本都瞭解，放棄效能使用低流量的三元催化器、更換高效率的噴油嘴火花塞、調整ECU應該是可以做到的，再加上同步升級的國六汽油老車也能做到最新標準。

排放升級已經引起了車市下滑的連鎖反應，與其讓冬季延長不如放開改裝也能創造很大的價值；至於二手醋和平均換車週期有資料支援，曾經沒有排放限制頻率也非常高，排放作為枷鎖只會激起逆反心理，也許以初衷而言是捨本求末的。個人觀點、僅供參考。