因為大眾這車比較高階！

這當然是開玩笑，三缸機盛行的今天，大眾依然堅守開發四缸機，我想原因有很多吧，未來即將換代的1.5T發動機，更加證實了大眾發展四缸機的需求，不要說1.5T了，大眾1.2T小排量發動機，依然選擇了四汽缸，這也是大眾比較成功的地方，銷量證明了一切，這臺1.2T的四缸渦輪增壓發動機，最大馬力116Ps，最大扭矩200N·m，雖然在引數上，還不如一些三缸1.3T的表現好，但是其穩定性、舒適型要強很多！

目前來看，無論低端的美系車，再到一線豪車寶馬的入門級車型，走在三缸發動機前沿的產品，銷量沒有一個前列的，這反映了出一個直觀的問題，三缸機在短期內，難以改變消費者對三缸機的看法，這也不怪消費者不懂車，而是三缸機表現確實不盡人意，如果說三缸機是物理性缺陷，或許有點太過主觀了，但是三缸發動機的抖動、噪音等問題，目前是哪一個廠家都無法解決的！

即便一些先進的技術，運用平衡軸減震原理，和物理原理的公式，進行計算發動機的不平衡振動有一階振動，和二階振動，但是平衡軸只能解決了一種，另一種只是由各種隔振墊等緩衝方式解決，橡膠隔振墊逐漸老化變硬必然振動就越來越明顯，三缸結構必然會振動越來越大，所以物理性結構缺陷無法改變的，三缸機用的時間越久，這種表現就更強烈，這也是很多新車感受不到，慢慢就體現出來的原因，有些三缸機剛上市，就有不錯的銷量，隨著口碑銷量下降，寶馬、本田同樣如此！

有人說三缸機是未來趨勢，我並不這樣認為，節能減排並不是靠減汽缸實現的，大眾這臺1.5T發動機，也是大有來頭的，可是被評為全球最先進的1.5T渦輪增壓神機，擁有多項先進技術，比如這臺發動機的工作迴圈中加入了米勒迴圈、帶VTG是可變截面的渦輪葉片，ACT evo鈍化、電控冷卻系統和APS等離子缸壁塗層技術、高達37.5%的熱效率！

相比於現有的1.4T，最大的改變是峰值扭矩輸出和燃油經濟性上，該發動機可在1300-4000轉之間，即可獲得到最大輸出，相比1.4T達到峰值扭矩輸出的速度快了35%，得益於眾多先進技術的注入，其燃油經濟性也得到改善，我們可以參考海外率先搭載1.5T的Golf，低功率版綜合油耗僅約4.6L/100km、高功率約為4.9L/100km，而國內現款1.4T低功率車型，百公里油耗分別在5.4L/100km，高功率版為5.7L/100km左右，這個改善尤為重要！

有技術的優勢，加之1.5T這個黃金排量，是眾多車企必爭的，大眾堅持開發四缸也就可以理解了，毫不誇張的說，這臺發動機目前幾乎沒有對手，儘管有一些引數上光鮮，但是實際的表現中，動力表現和燃油經濟性做到如此均衡的，目前只有大眾的這臺1.5T！

說是三缸機省事省油動力也不差，實際上它是即不省油更不省事！一一為了增大馬力，把外徑90缸加大到125，一一動力是上去了，油耗能不上去嘛！至於怕抖動，那更好辦！增加幾處發動機減震支腳不就減小震動了！一一問題是，這種被動的省事解決方式能徹底解決問題嗎？我看是難服眾！

三缸機大家可以看一下前面進坑上不來的FOCUS，別克就就知道為啥了。從技術角度講小排量3缸機有有本優勢，效能與4缸機也相差無幾。但是市場不認可，你就是把搞發動機的工程師叫出來給消費者講，消費者也未必聽的進去。大眾深諳中國國情，他們做4缸小排量發動機不意外。至於多花費的成本肯定是消費者買單了。

有銷量才能活下去而且活的很好，看看率先使用三缸的Excelle，銷量斷崖式下跌，不知道別克現在是不是哭暈在廁所。同樣看看吉利推出的領克三缸車型在市場上也沒有任何亮眼表現，銷量也沒啥起色，而至於雪佛蘭的三缸估計更是無人問津！華人目前對三缸並不感冒，車企現在無非就是想三缸降低排放降低自己的成本，對於消費者並沒有任何好處，說省油那純粹是為了給消費者一個購買理由。

目前三缸也並沒有宣傳的那麼成熟，而且後期抖動問題會特別大，這樣會直接導致車輛的口碑和銷量下滑！

其實歸根到底就是消費者對於三缸不買賬，為了維持住銷量大眾才一直沒有搭載三缸發動機！

目前在國家的排放嚴格要求下，各個廠家分別推出了一系列的三缸發動機，減少了排量也降低了排放標準，比如說通用的1.0 、1.3t，福特的1.0t，本田的1.0t，甚至寶馬的1.5t等等等等。這些小排量的三缸發動機，最終的目的我覺得只是為了迎合具體的排放標準，在技術上沒有什麼多大的先進技術，而且三缸發動機固有的物理抖動性這個是不可避免的。

所以在很多老司機選擇的時候，三缸發動機並不做為自己選擇的目標，而且廠家自己本身也知道這種物理抖動性是不可避免的。不過為了減少排放、減少油耗，這也是不可為而為之的辦法。我也去試駕過這些三缸的發動機，包括吉利的1.5t三缸發動機，雖然在駕駛過程中發動機的抖動性並不是特別的明顯，但是當你打開發動機艙，發動機的抖動和發動機的噪音要比一臺1.5排量自然吸氣發動機的噪音和抖動性，不管從感官、視覺都能明顯的發現。

隨著車子的使用發動機各個減震膠墊的老化以及發動機部位磨損的嚴重，發動機的抖動性肯定會越來越嚴重，這樣的話消費者的駕駛體驗就會越來越差。所以三缸發動機的抖動性也是技術的瓶頸，也是阻礙繼續發展的科技難題。

至於大眾為什麼要繼續研發四缸發動機，我覺得還是從以上的觀點有一定的原因，畢竟四缸發動機還是更平穩，從後續的使用減少抖動性上很大改善。而大眾的發動機技術來說，不管從EA111系列還是EA211系列，這些技術基本上處於全球領先水平，特別是渦輪增壓發動機，1.4t的高功率版本應用是比較多的好評也是一片。

但是隨著節能減排提高環保標準，這個油耗和排放依然不能達到目前的要求。所以大眾也是在這方面煞費苦心，選擇了1.5排量的黃金排量進行各方面的調校和除錯。從1.5排量的自然吸氣發動機到馬上就要上市了1.5t的，渦輪增壓發動機都付出了不少的努力，而且技術方面也是有了質的飛躍。【可變幾何截面渦輪、電控冷卻液泵、APS缸壁減摩塗層、350bar高壓直噴系統、可變氣缸技術和米勒迴圈12.5:1高壓縮等】全新的技術使這臺1.5t的發動機排放和降耗都達到了前所未有的標準。在油耗方面也是大大的減少。不過在動力方面並沒有多少的提升，畢竟本身1.4t的渦輪增壓發動機的動力壓榨已經接近極限，而新款的1.5t並沒有多大的動力機械，不過在不和扭矩方面卻有了不少的提升。廠家估計也是看出一般發動機的極限運動，並不是太多而在低速所需求的扭距動力方面更多一些，所以這臺發動機還是更適合城市

有句話叫做大眾汽車最懂華人，研究華人是有名的，不斷的套娃，銷量還能不斷的飆升，肯定是有福特的營銷理念的。

現在提起來三缸發動機，我想十個人得有九個人是帶有有色眼鏡來看待的，覺得三缸機不成熟，不可靠。事實證明就是這樣，三缸機器的穩定可靠性是比不上四缸發動機的，先天性的不平衡即使再有平衡軸，也消滅不了二階震動，新車可能都沒有太大差別，但是一旦開了幾年，抖動震動必然是比四缸發動機大很多的。

別克，福特，寶馬等三缸發動機銷量比較差是有原因的，並不是大家都不懂車，無中生有，即使是排放限制，也不應該成為三缸機氾濫的機油，節能減排不是弄個殘疾出來，而是真正的技術革新。

很多人都覺得大眾汽車沒什麼技術，就是套娃，就是減配，殊不知大眾有這麼好的銷量，除了自己的營銷口碑比較好，自身的技術也是有目共睹的，比如極具爭議的雙離合，也可以說是大眾DSG是雙離合裡面的佼佼者。

大眾除了現在的1.4T發動機，1.2T發動機，還研發了新的1.5T的發動機，1.5的排量是小型家用車的黃金排量，而且四缸現在大家更認可，投入大量的精力和時間來研發1.5T的發動機，說不定是過人之處呢，你認為呢？

沒有為什麼，每個企業都會有自己的見解和策略。都會對未來趨勢有所預測。你敢說三缸機就是未來趨勢？我覺得未來趨勢是淘汰燃油車。

首先在大眾選擇繼續採用4缸低排量發動機表示點贊，比較懂華人，而其他品牌選用3缸發動機更多是順應當下全球環保有更高要求的趨勢，以及採用模組化生產，降低成本，且更短的發動機長度方便發動機的機艙佈局，合理的重量分配；儘管市面上很多3缸發動機動力比同排量4缸發動機都強，但3缸發動機天生結構可以有效抵禦二階振動，但約佔百分之七十的一階振動無法避免，這就幾乎把百分之七十的振動反饋給了駕乘人員，這就加大了降噪的成本，且低速動力匹配有更高技術要求，而4缸發動機在加入平衡軸後可以減少約百分之七十的一階振動，只剩百分之三十反饋給駕乘人員；所以無論是哪個廠牌來做，3缸機的NVH都做不過4缸發動機；所以用幾缸發動機這主要是看廠家對於成本控制，排放指標，NVH指標的取捨罷了；而大眾的此款發動機帶閉缸技術，所以在NVH完爆三缸發動機的情況下，油耗也可與之匹敵，可謂魚和熊掌，得以兼收。

都是長篇大論，說點乾貨，為啥現在3缸機很多廠家都在做，不就是因為國6的排放後，4缸機達不到國6的標準才搞的3缸機，排放更低，更環保！1線城市堵個車是非常壯觀的畫面，都打著火，是非常可怕的！車輛的尾氣也汙染環境！空氣！最重要的是廠家以後也可以節約成本！雖說新開一條生產線是非常昂貴的。但後期回報率還是非常可觀的！ 大眾玩1.4T已經玩了十幾年了，論技術而言。是非常成熟了！1.5t動力會更好！價位跟1.4T的也差不了多少，也是和本田CIVIC1.5T競爭！畢竟按資料看，本田的黑科技要略高於大眾，但大眾也不幹落後！ 未來也許都是純電動或者油混，但目前來看，純汽油車還能堅持10年！改革也是要有個過程的！

從那一天起大眾就知道華人需要的是什麼，在現在日系車這麼皮實的情況下還能佔領一席位還是說明大眾真的用心了，市場公關調研做的比較好