同樣在40萬價位的車，我買了雷克薩斯nx ，為什麼，因為朋友開汽修廠的！開十年不用修和開五年後開始修是有區別的，

如果是我選，我會選擇“寶馬”，理由就是開了快5年的寶馬了，多多少少會有些情感，加上這輛車在4年半的陪伴中並沒有給我帶來什麼麻煩，也沒出現燒機油、漏油的現象，所以我對德系的寶馬的好感要強於奧迪、賓士。至於奧迪嘛，個人不太喜歡這個品牌，加之我對前驅、四驅無感。賓士太高貴、太藝術，成分太高不是我這個粗陋的人能享受的，其次就是我實在討厭懷檔。。。至於您說的“雷克薩斯”我依然不會選擇，日系三豪我更傾向於“英菲尼迪”，我並不是過分追求品牌的人，但我也有我的要求，比如“大馬力、後驅、前懸要雙叉臂”，符合這幾點才適合我，所以我選擇了英菲尼迪（雷車也有符合這幾項的，但是貴，貴起來了就不如買BBA了，目前來看除去BBA外的其它豪牌，無非是給預算不足朋友準備的選擇）。

您說“雷車”故障率低，這是事實，但這只是它的一個強項，而並非能吸引人的地方。我抬一次槓，超跑的故障率不低，但每個人心中都有一個超跑夢，銷量不高是因為買的起的人太少而並非因為故障率高就不買。說這句話您明白了吧？並非所有人都回在意維修率的，故障率高的東西不代表不好，故障率低的東西不見得就一定會被認可，思維模式不要被限制住，買豪車的人大都在意的是品牌價值、意義，至於故障率幾乎不會去考慮，如果說“故障率低”為王，那麼BBA早該退市了。德國身為工業強國，創造了很多非常著名的產品，比如說二戰中的“虎式坦克”，公認的二戰第一戰車，可它的故障率超高，非戰鬥減員嚴重，可它不一樣被稱之為“最強”麼？在舉一個例子“蘋果手機”的故障率遠高於當年如鐵一般的“諾基亞”，可諾基亞最重輸給了“故障率”不低的蘋果。這樣的例子還有好多，大家可以自己去找，故障率低是組成優秀產品的一個因素，但並不是核心因素！瓷器再脆弱也是瓷，鐵在結實還是鐵。就拿雷車一個常見的車型為例“ES”，很多雷粉把它與“A6、5系、E級”做比較，號稱C級，那麼我們就來說說這個ES，ES號稱C級豪華車卻配6AT？號稱C級與CAMRY差不多的大小。天天放言舒適度高其實不如Teana（舒適度本來就是比較虛化的屬性，100個人試乘一輛車會產生100種評價，看不著摸不到），說操控麥佛遜加筷子，說動力不到200的馬力，說保值前10都沒它，BBA佔據前7，在北美除了大叔嬸子們開它比較在意故障率，而年輕一代根本不會考慮所謂的故障率，也自然不會買它。說句難聽的話，ES都快和上世紀90年代的產品畫等號了，故障率再不低點，賣誰去？只有找不到其它優點，才會在那鼓吹“故障率低”，買經濟型車的朋友大部分在意故障率，但想買雷車預算不夠，買豪牌的朋友又在乎什麼故障率呢？想象力不要被限制。。。雷車對比同級別BBA，實際表現不行，理論資料依然拼不過，所以您朋友的選擇是正確的，豪牌的重點就在於“品牌價值”，二線、邊緣豪牌更多的是被預算不足的車友所接受。但雷車看著便宜，事實上價效比很低，將ES放入C級它無疑很便宜，但放到B級它卻很貴，其它級別依然如此，品牌度不足、硬體不足、銷量一般，要價卻很高，自然就沒有買的必要，優點少，自然只能抱著“故障率低”這塊最後的“遮羞布”，如同窗戶紙一樣，捅破了就啥都沒了。

選擇一個品牌一個車系往往能夠反映出一個人的文化、修養、世界觀、生活態度、品質、素養，不同的人會有不同的選擇。就看你本身以什麼樣地角度來進行權衡。

這四款車在常人眼裡看來都是豪華品牌，選哪個都沒問題，但這種意識僅限於純粹品牌論者、沒有實際體驗而盲目看待品牌的人群、對品牌文化和內涵不瞭解的人以及唯等級論者等這幾類文化素養和品質觀念相對薄弱的人群。

我們來對這幾個品牌做個簡單的評介，然後再看怎麼選擇：

賓士：汽車的發明者，是世界最著名的豪華汽車品牌；1886年1月，賓士的創始人卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車，從此，世界發生了改變。至今130年的歷史浪潮中，戴姆勒.賓士公司一直是高質量、高效能的汽車產品最完美的代表。沒有一個品牌像賓士一樣歷經130年依然是堅持自我、超越自我、以其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道，毫不誇張地說，梅賽德斯-賓士車每一款都是一個精彩的故事。賓士這種兼收美學與高效能之長的動靜態兼合造型設計，以流暢完美的線條勾勒出美輪美奐的優雅奢華造型，並同時把風阻係數降至0.27，沉穩但不失華麗、躍動靈巧之餘更節省燃料，空間配置科學、奢華、舒適，讓每一款產品都是一種品牌的享受，這是賓士的特色。

同時賓士還首先開發了安全車身，開發了世界上第一套座椅安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次氣囊試驗，ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由賓士首先研製並擁有專利。在一個多世紀的發展過程中，賓士一次次的創造經典，又一次次的打破、創新，讓自己的品牌充滿了生命力和人性的關懷，追求卓越、注重安全、創造品質、超越品牌、完善自我、鑄造經典，這一步步不懈的努力是的賓士品牌有著無與倫比的品牌文化、精神內涵和附加值。

寶馬：速度與激情的引領者，1916年成立的寶馬，在汽車製造強國德國是一個年輕品牌，以製造戰鬥機引擎起家，德國戰敗後以製造摩托車為主，但他所製造的飛機摩托車發動機、引擎系列無不效能優越、步步成功。1929年製造的第一輛轎車就在當年的阿爾派拉力賽中取得了輝煌的成績。1932年開始寶馬發力汽車製造產業，不同於賓士製造，寶馬一開始就鍾情於製造高效能跑車，憑藉著自身發動機引擎起家的優勢，再加上定位於豪華、優雅而高效能的驚豔造型設計，一款款經典效能車型的問世並迅速取得成功，突出了寶馬對效能和品質形象的執著要求。1936年寶馬推出的328型車在30年代的餘下幾年中，成了跑車設計中的一個標誌產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。此後的歲月裡，寶馬不斷地推出高效能引擎和轎跑車產品，一次次重新整理自己的記錄，一次次推陳出新，一款款經典車型的誕生，使寶馬汽車躍居全球聲譽最高的造車企業，同時成就了寶馬無比的勇氣，是當之無愧的速度與激情的引領者。

奧迪：技術標準的引領與創造者，奧迪前身是誕生於1899年的霍希，早於寶馬17年，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。霍希公司在成立之初就一鳴驚人，其所生產四缸發動機汽車在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。1909年霍希公司名稱改為AUDI（即奧迪），1926年，在當時大車身高底盤為標準的背景下，霍希公司推出了一系列精巧的外形設計及高效能的車型引起關注，動力大、體積小、充滿動感活力成為競爭對手競相模仿的標準。其中以horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞、以1931年在巴黎汽車展上外形被漆成耀眼的黃色、棕色軟頂棚、綠色皮革內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車成為最亮眼的時代典範、1939年生產配備的直列8缸發動機、油箱容量達4944立方厘米、輸出功率強達120馬力的horch spezial roadster 855成為當時最光彩奪目的珍品之一，兩缸時代群雄爭霸，4缸、8缸、12缸發動機汽車卻是奧迪一直在引領著技術標準，霍希（奧迪）公司在當時成為最炙手可熱的個性豪華車的代表，價格昂貴且需要定製，霍希一度風頭蓋過賓士，成為貴族富豪的寵兒，以擁有為榮耀，（現在很多蠢蛋居然說奧迪不是豪華車）霍希的優秀表現引來了希特勒的關注，當時表示要購買一輛，但是反感法西斯的霍希拒絕了他，甚至在德國陷於蘇聯冰天雪地的困境中急需要適應這種環境的最靠譜的霍希四驅運輸車的時候，霍希依然拒絕了他。後來德國流行一句諺語“納粹德軍沒能等來的那輛軍車”成了納粹失敗的代名詞。德國戰敗後，霍希二次重組，四家車企合併，並稱為奧迪汽車聯盟。其後帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和後置懸掛、款式新穎的nz系列兩衝程摩托車、生產裝配後輪驅動和充電泵v4兩衝程發動機的車型、生產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩衝程式內嵌式發動機的車型、漂亮的鋼體敞篷汽車front luxus、配置8缸內嵌式發動機的853型運動敞篷車、由新式頂置凸輪軸發動機驅動、後襬動軸與鋼製前軸相連、新型獨立懸掛系統的w40、45、50及w240，250等車型無不成為當時汽車產品的標杆，你絕對想不到，奧迪是那個時期的輝煌和時尚。由於二戰的影響，和賓士、寶馬不同，奧迪拒絕與納粹合作，喪失了大發戰爭財的機會，其後被蘇聯佔領並解散工廠、聯盟三次重組、巴伐利亞大罷工緻使奧迪汽車聯盟深陷經濟困境，於1966年全資被大眾集團收購。1980年，隨著奧迪獨家quattro?永久四驅系統的應用，第一批次產全時四驅車引起了轟動，隨後，奧迪透過參加賽車活動，考驗quattro永久四驅系統的各項效能，也成就了各種賽事、拉力賽奧迪成了自始至終的冠軍王者，奧迪四驅同時帶來了越野車比賽的一場革命。隨著全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場、第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車v8亮相、百公里油秏只有3.78升的渦輪增壓柴油發動機技術誕生、世界第一輛採用全鋁車身框架結構的汽車A8、發動機分層燃燒技術、魔毯系統、四輪隨動雙向轉向系統、智慧遙控駕駛技術、碰撞車門自卸系統、感應防火滅火系統、全智慧空氣懸掛系統等等各種引導創新科技潮流和行業標準技術應用，奧迪一直是一個技術狂人，是技術標準的引領與創造者。

雷克薩斯：豪華車的追隨者，雷克薩斯誕生於1983年，雖在豐田旗下但是由美國車廠生產，是豐田作為普通品牌運營了多年後向豪華品牌進軍的嘗試性產品，有別於賓士、寶馬、奧迪等百年品牌的雄厚的技術實力、鉅額投入的科技創新能力、近百年的研發經驗、強勢的品牌底蘊和文化內涵，這些優勢是豐田在研發、製造豪華車雷克薩斯作為新加入的成員是無法與之比較的，豐田很慎重的調研了市場，做了專門針對美國市場的豪華車需求定位和慎重新命名，由於專門研發豪華車底盤懸架、大排量發動機、高效能變速箱這些耗時且投入巨大的成本代價，豐田走了一條捷徑，放棄了全部逐一研發三大件，而採用豐田其他普通車型的三大件並加以改良，比如雷克薩斯ES系列用豐田CAMRY系列的底盤、發動機、變速箱並加以改良、雷克薩斯RX和豐田HIGHLANDER共用一個平臺、雷克薩斯GX和豐田PRADO共用一個平臺、雷克薩斯LX也和豐田蘭德酷路澤共用一個平臺、雷克薩斯NX與豐田RAV4共用一個平臺、雷克薩斯HS和豐田普銳斯共用一個平臺、雷克薩斯GS和豐田CROWN共用一個平臺，凡此種種，既避免了全新開發帶來的巨大稱有壓力，更省去了費時費力進行全新調教的代價，有成熟且代價低廉的直接替代品，省心省力省成本，何樂不為呢？這就是豐田模式的經典作法。但是，這就從本質上造成了雷克薩斯是從普通車型平臺框架的硬體基礎上來做基本的升級改良並以全新的外殼、內飾、新名字的製造方式廠造出來的，他不是徹徹底底的豪華車底子，沒有豪華車的真正血統，豐田也意識到了這個差距，用先天不足，後天來補的方法，採用了增加豐富的配置、更華麗、更酷炫的造型、配置高音華麗的馬克萊文森音響、堆砌文化概念的表面豪華感來彌補拼接式底盤懸架、低動力發動機、先天性抗扭能力弱的CVT變速箱這三大件的不足，至少在表面看來，豪華感、舒適感和賓士寶馬奧迪比起來一點兒也不弱，甚至感覺更豪華，至於實際表現嘛，那就你開了才知道。和賓士寶馬奧迪在推出新車進行宣傳的時候用大篇幅介紹新技術、新科技、新平臺、高效能、高安全性不同，豐田在介紹雷克薩斯的時候用大篇幅來介紹新造型、新內飾、舒適感、經濟性，就是因為他的三大件其實乏善可陳，豐田為了解決雷克薩斯的效能問題，於是在部分高配車型上採用了AT變速箱，使得效能相對好一點，但和BBA相比，還是有明顯差距的。所以雷克薩斯只是豪華車的模仿者和追隨者而已。

選擇賓士，有文化修養、注重品牌、有財富底子的人注重的是這個品牌透露出來的沉穩練達、充滿生命力和人文關懷、卓越的品質感、優異的安全性、自信滿滿的效能動力、經典品牌給予的超高價值感。無文化內涵有經濟底子的人注重它所能表現出來的品牌優越感和誘惑力、彰顯財富的無敵氣場、高速路上的超越他人的優異效能、鄰里親朋的羨慕眼光。據觀察，好在有近一半的人是前者，這正是賓士的魅力所在。

選擇寶馬，有修養、懂車、講究駕駛樂趣的人注重的是這個品牌車型的高效能、富有操控樂趣、講究人車合一的無雙駕駛境界、速度與激情的真實體驗、藍天白雲間的自由奔放。無修養、只講究品牌等級和優越感、有點恣意野心的人選擇這個品牌追求的是滿心的豪華品牌感、炫富感和狂野馳騁的樂趣滿足感、高速路上肆意超車的快感。據觀察，很不幸的，選擇這個品牌的大多數是後者，寶馬那種一次次創造經典、一次次超越自我，勇於進取勇於創新的品牌精神被這些人給糟蹋了。可惜的是，喜歡這個品牌的人大多都是“和那個宣稱寧願坐在寶馬車裡哭”的沒什麼區別。因為我們在路上就沒見過幾個開寶馬修養好的。（當然也不能絕對這麼說，我相信一定有優秀的）

選擇奧迪，喜歡低調、有身份、有內涵、注重品質和安全感的人注重的是這個品牌所透露出來的不張揚不浮誇、沉穩大氣、安全低調、效能優異卻深藏不露、絕對的實力派卻保持內斂、享受自我卻不影響他人，外表內斂、內在動力澎湃的充實的實力派感覺。還有一部分是因為想買豪華品牌但經濟能力稍次，只能選擇低配奧迪的人，注重的是品牌感、實用性和麵子情懷。據觀察，大多數選擇奧迪的恰恰是前者，這比較符合中國大部分經濟持有者、成功者、不喜歡張揚的人群的選擇。你只要看看購買了賓士有至少一半扣掉了“北京賓士”字樣、購買了寶馬的絕大多數摳掉了“華晨寶馬”、購買奧迪的絕大多數不會摳掉“一汽奧迪”就知道了。

選擇雷克薩斯，崇拜日系車、喜歡享受豪華感、舒適感、豐富配置、漂亮外觀內飾造型、質量穩定性的人注重的是雷克薩斯豪華品牌的定位、舒適感、激進的外觀、刺激酷炫的內飾、穩定的車況表現以及對日系品牌的崇拜。還有一種喜歡大車、有氣派、喜歡講究面子的暴發戶型別也是雷克薩斯的擁泵，另一類是隻知道它是豪華品牌、不太懂得車的內涵、只看重外觀造型的視覺派。據觀察，選擇雷克薩斯的人群以年輕人中經濟稍好者和中年暴富者居多，大多都有一種莫名其妙的優越感、高調張揚、自以為很牛的調調。

所以在這幾個品牌當中，選擇什麼樣的車因人而異，人格品質、世界觀、修養、素質、道德觀念、生活習慣、用車途經和喜好決定了一個人做出什麼樣的選擇，瞭解了這麼多，假如是你，你會做什麼樣的選擇呢？

賓士，寶馬，奧迪，雷克薩斯同級別車型對於不同年齡段和不同行業的人都會有不同選擇!品牌知名度和排場肯定是BBA。寶馬都知道玩的是操控運動，適合年輕人，當然七系除外，但是現在BBA中，寶馬是偷工減料的典範了，如果是工作需要，那麼五系和七系絕對充門面。賓士作為BBA老大，近幾年不斷髮展低端系列，搶佔低端車型市場，A級C級雖然外觀年輕時尚，漂亮，但是小問題多，故障率和投訴率也居高不下，但是賓士依然我行我素，老大就是牛!奧迪年輕時非常喜歡的一個品牌，因為電視劇《奮鬥》，當年因為一部電視劇A4火了，而A6L作為官車也風光一時，但是現在被更新換代的賓士不斷蠶食市場，已不是當年銷量增長第一的了!雷克薩斯可以說是日系車中口碑最好的，故障率最低，適合低調喜歡安逸的人，但是品牌競爭力不如BBA，商務辦公還是BBA合適，雷克薩斯更適合家用生活用車。而且雷克薩斯價格虛高，這也是很多人放棄雷克薩斯的原因。

我選320Li開了這麼段時間真心說好，尤其是油耗現在的天天開空調從不跑過高速7個，買的時候想都不敢想，以為要十來個，連4S店推銷員說油耗十個，當然開動力也可以。賓士內飾虛偽的變態，奧迪A4感覺不好

只是發表一下，買不起，聽說賓士比寶馬提速好，但是我喜歡奧迪的儀表內飾，看著儀表就有一股龐然大物的感覺，渾身是動力

英菲尼迪，日產頂級豪車。日產本身就是日系裡比較厚道的，豪車品質差不了。英菲尼迪美國銷量證明一切，最起碼美華人比華人懂車更理性吧？美國車市歷史更長吧。

題主沒有說哪個級別，或者預算多少，不好回答，只能泛泛的說一下：

首先，如果是購買的第一臺車，可以說，一點區別都沒有，因為沒對比，感覺不出來。只能說，都好。喜歡哪個品牌，再加上整體的價格，包括油耗和售後服務就可以了。我願意直接聊價格和油耗，因為很實際。如果已經有駕駛經驗，那麼才談得上選擇。

個人覺得，買車主要考慮幾個方面，品牌，習慣，用途，價格。

品牌，好像各個品牌的各個級別的形象我們已經有根深蒂固的印象，其實也只是印象而已，這一代的BBA，在操控（儘管我至今搞不清都具體包括什麼，在我看來，換上兩個字-聽話）和舒適度兩點上沒啥區別，現在各個品牌都相互借鑑，相互靠攏。我反對還把幾年前的事情放在今天說，容易誤導。只要基本引數差不多的，效能沒啥區別，看自己喜歡就行。我覺得，駕駛習慣比所謂的操控要實際。

用途，主要在哪開，城市，鄉村，山路，高速，甚至是哪幾條路，什麼路況，堵不堵車，等等。這個時候才談得上各個車的特點和優缺點。

最後就是價格和售後服務是否便利。包括購車價格和使用價格，我覺得拋開價格的話，反而不好聊。

如果這些問題都清楚了，可能答案就有了。