近日店內獲悉：18款賓士G500很多人都會情不自禁豎起大拇指，它是越野車史上的經典傳奇，保持著30多年來的不變面孔，被譽為越野領域的宗師。那種方方正正的設計風格讓其在整個SUV市場擁有著非常明顯的性格。賓士G500對區域性細節進行改進，最明顯的變化在於增添時下流行的LED日間行車燈設計，同時採用新的反光鏡造型，而尾部基本無變化，保留老款簡約大氣的風格。保留復古元素的同時增添時尚流行色彩。

　　銷售全國熱線：在文章最下邊

　　18款賓士G500延續了樸實無華的復古風格，在經典中穿插現代。但設計更為 突出的前保險槓、全新的側後視鏡和輪轂造型，讓其顯得更加動感和具備攻擊性。增添 時下流行的LED日間行車燈設計，而尾部基本無變化，保留了其一貫硬朗的設計風格。18款墨版賓士G500不過外觀並不低調，勞倫士為它帶來了類似AMG版本的運動包圍。前保險槓被分成了三個方形的進氣口。輪圈則裝上了和AMG款式相近的大五星款式，並採用黑色設計，加上整個黑色的車身，流露出霸氣的氣質，這套輪圈尺寸達到了22英寸，採用輕質合金打造，配上295/35 R 22的輪胎。

　　18款賓士G500在車內應用了更多創新技術。賓士G63AMG標配新式儀表盤和最先進的COMAND APS NTG 4.5駕駛室管理和資料系統。新的四輻方向盤也符合最新賓士家族特徵。配備後視攝像頭，對於這樣的大款頭，倒車能夠視覺化，非常實用安全。賓士G500具有強度極高的非承載式車身佈局，底盤有好幾道增強梁舉行加固，前後整體橋式懸掛體系粗壯非常，賓士G500絕對是最強健的民用車之一。賓士G500全地形超豪華SUV全時四輪驅動系統以及帶越野減速比的動力分派變速箱是G級越野車的經典配置。

　　賓士G500許多人城市身不由己豎起大拇指，它是越野車史上的經典傳奇，連結著30多年來的穩定面孔，被譽為越野範疇的宗師。那種方樸直正的計劃作風讓其在全部SUV市場具有著十分顯然的性情新的四輻方向盤也吻合最新賓士家族特點。配備後視攝像頭，對付如許的大款頭，倒車可以或許視覺化，非常適用寧靜。

　　G500搭載的4.0L雙增壓V8發動力，搭配7擋手自一體變速箱，最大馬力422馬力，最大扭矩610N/m，車身尺寸4764*1867*1954,前後軸距為2850mm，最小離地間隙205mm，油箱容積96L，百公里油耗市區約14.5L，高速約11L。強勁的楔形特徵以及醒目的賓士車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。不過這些並不意味著賓士G500的公路效能的喪失，推動近三噸重車身的時候，依然有0-100km/h加速10.2秒的好成績。

　　18款賓士G Class多年以來堅守了在越野車愛好車心中雷打不動的首席地位，在越野車界享有很高讚譽的大神級車型。它是一部純粹的全地形越野車，復古的設計已成為一個時代的象徵，G級硬軸設計彷彿為它的前後半軸穿上了堅硬的鎧甲，擁有著遇著艱難路段都可以積極克服的超強越野能力。

　　集團主營：喬治巴頓、賓士房車、gmc、林肯、凱迪拉克商務車、房車;以及各種特種車、加長車整車銷售;並提供整車改裝、個性化定製、私人定製;二手房車商務車收購、置換;房車商務車租賃等業務

近日店內獲悉：18款賓士G500很多人都會情不自禁豎起大拇指，它是越野車史上的經典傳奇，保持著30多年來的不變面孔，被譽為越野領域的宗師。那種方方正正的設計風格讓其在整個SUV市場擁有著非常明顯的性格。賓士G500對區域性細節進行改進，最明顯的變化在於增添時下流行的LED日間行車燈設計，同時採用新的反光鏡造型，而尾部基本無變化，保留老款簡約大氣的風格。保留復古元素的同時增添時尚流行色彩。

　　銷售全國熱線：在文章最下邊

　　18款賓士G500延續了樸實無華的復古風格，在經典中穿插現代。但設計更為 突出的前保險槓、全新的側後視鏡和輪轂造型，讓其顯得更加動感和具備攻擊性。增添 時下流行的LED日間行車燈設計，而尾部基本無變化，保留了其一貫硬朗的設計風格。18款墨版賓士G500不過外觀並不低調，勞倫士為它帶來了類似AMG版本的運動包圍。前保險槓被分成了三個方形的進氣口。輪圈則裝上了和AMG款式相近的大五星款式，並採用黑色設計，加上整個黑色的車身，流露出霸氣的氣質，這套輪圈尺寸達到了22英寸，採用輕質合金打造，配上295/35 R 22的輪胎。

　　18款賓士G500在車內應用了更多創新技術。賓士G63AMG標配新式儀表盤和最先進的COMAND APS NTG 4.5駕駛室管理和資料系統。新的四輻方向盤也符合最新賓士家族特徵。配備後視攝像頭，對於這樣的大款頭，倒車能夠視覺化，非常實用安全。賓士G500具有強度極高的非承載式車身佈局，底盤有好幾道增強梁舉行加固，前後整體橋式懸掛體系粗壯非常，賓士G500絕對是最強健的民用車之一。賓士G500全地形超豪華SUV全時四輪驅動系統以及帶越野減速比的動力分派變速箱是G級越野車的經典配置。

　　賓士G500許多人城市身不由己豎起大拇指，它是越野車史上的經典傳奇，連結著30多年來的穩定面孔，被譽為越野範疇的宗師。那種方樸直正的計劃作風讓其在全部SUV市場具有著十分顯然的性情新的四輻方向盤也吻合最新賓士家族特點。配備後視攝像頭，對付如許的大款頭，倒車可以或許視覺化，非常適用寧靜。

　　G500搭載的4.0L雙增壓V8發動力，搭配7擋手自一體變速箱，最大馬力422馬力，最大扭矩610N/m，車身尺寸4764*1867*1954,前後軸距為2850mm，最小離地間隙205mm，油箱容積96L，百公里油耗市區約14.5L，高速約11L。強勁的楔形特徵以及醒目的賓士車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。不過這些並不意味著賓士G500的公路效能的喪失，推動近三噸重車身的時候，依然有0-100km/h加速10.2秒的好成績。

　　18款賓士G Class多年以來堅守了在越野車愛好車心中雷打不動的首席地位，在越野車界享有很高讚譽的大神級車型。它是一部純粹的全地形越野車，復古的設計已成為一個時代的象徵，G級硬軸設計彷彿為它的前後半軸穿上了堅硬的鎧甲，擁有著遇著艱難路段都可以積極克服的超強越野能力。

　　集團主營：喬治巴頓、賓士房車、gmc、林肯、凱迪拉克商務車、房車;以及各種特種車、加長車整車銷售;並提供整車改裝、個性化定製、私人定製;二手房車商務車收購、置換;房車商務車租賃等業務

賓士G系列越野車一直以來被視為野性的象徵，是無數男人心中的願望。近日，全新改款以後的賓士G500已經在國內汽車店開始接受預定，新一代賓士G500經過最佳化設計，為駕駛者帶來舒適超凡的駕乘體驗。

外觀霸氣依舊，越野味十足

外觀上，相比起舊款，新賓士G500在車身長度和寬度方面比老款車型略有增長，前大燈依然採用了遠近光一體的氙氣大燈，而前保險槓格柵面積有點變大，平直的線條貫穿全身，凸顯新賓士大G的力量感；另外，汽車尾部上，後尾部線條也是有稜有角，後置式的備胎也是十足的越野氣息。

新賓士大G的車身尺寸為4717*1855*1949mm，在車身長度和寬度方面比老款車型略有增長，但軸距沒變，所以整體變化不大。作為一款全地形越野車，賓士G550標誌性的三肋鍍鉻格柵始終不曾改變，彰顯出一個汽車時代的象徵。

內飾整體奢華，滿足多元化需求

內飾方面，新賓士大G整體質感十足，採用深色調與桃木裝飾，黑色真皮運動座椅非常舒適，加上高檔真皮包裹的方向盤，操控感極好。中控區域，12.3英寸高畫質屏，虛擬儀表盤與中控液晶屏融為一體，形成良好的視覺效果，並且能夠提供三種不同模式的駕駛環境，它可以使用者個性化自定義設定。其次，中控區域中部的渦扇式空調出風口設計十分精巧，重點在於實用性強。

再有，車廂內除了經典的實木飾板外，還應用了金屬、碳纖維和皮革等高階材質，極致奢華；內飾的顏色可多選，滿足不同使用者的需求。

動力傳動性強，經濟實用

動力方面，全新賓士G500車型將會繼續搭載4.0L V8雙渦輪增壓汽油發動機，此外還有賓士全新開發的直列6缸渦輪增壓柴油發動機。未來國內有望引入的汽油機版本，4.0L V8發動機的最大功率為310kW，峰值扭矩為610Nm，變速箱規格也趕上了整體步伐，是賓士動力系統最高規格的變速箱，它的傳動效能不僅提升高速行駛中的舒適性，變得更為安靜外，還能夠積極改善燃油經濟性，目前，官方給出的綜合油耗為11.1L/100km。此外，該車最小離地間隙提升為241mm，接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。

總結：賓士G系列是硬派越野車界的常青樹，比同級別的悍馬、JEEP等越野車型更受車友的追捧，它無疑已經成為了野性與力量的象徵，新賓士大G整體造型外柔內剛，強大的越野效能讓無數越野發燒友著迷，新賓士大G還專門配置了與AMG聯合開發的雙橫臂式前橋元件，並且直接安裝在梯形框架內(無副車架結構)，這保證了車輛應對非鋪裝路面時候的耐衝擊性。正是因為它完美無懈可擊的品質，使得它擁有“越野車宗師”的美譽。

不能作為長途駕駛 很不舒服 太硬了 對油品要求太高 稍微不對 發動機故障燈就會亮 跑高速 噪音太大 維修保養價格奇高 至於三把鎖 沒用過 也不太用得上 還是覺得酷路澤和patrol好很多很多 哦 忘記說了 g500的油箱太小 跑長途續航能力太差 不實用 在城市拉風倒是可以

g500挺好的，但問題是真正越野g500還是有點欠缺，而且g500的價格很少有人會去越野。

賓士g500，維護還比較貴。改裝空間沒那麼大。而且買賓士如果買w463那麼越野需要小心點。

覆蓋件挺貴，然後噸位大，很容易在搓板路壓爆避震器。各種車身電路，電腦，各種報警，各種錯誤程式碼。越野需要診斷電腦。

玩賓士g還是老老實實w461吧

好吧這就是終極形態。

這就是w461，也是g但是不矯情，軍用車的底子，雖然內飾沒那麼高階，沒了大屏，但是3個鎖，低速都有，還是柴油機。

反正賓士g的底子和鈑金質量，肯定皮實。

內飾如此。w461.和g500比差點。

總結，反正g500適合城市，撐門面，裝13.各種公關，展示自己的卓爾不凡，而w461的g適合越野，可以和豐田lc7系比拼。

當然好，唯一的不好就是太貴！我在加拿大開過G63，感覺其實一般，座位不舒服，連電動門都不是自動的，感覺很原始，但是G估計就是追求這種感覺吧？

G500好，賓士G本身就是一款經典車，硬朗男人喜歡，實際不能用好不好來說，G的功能沒多少人瞭解，不要說自帶的三把差速鎖了，具體怎麼使用可以聯絡我，所有的G我都可以給你講個故事

很好 我很喜歡 就是兜裡沒錢，現在關稅又高了，唉 外國很便宜的車到國內怎麼就這麼貴，這個稅到底是給外華人收還是給國民收的

裝門面用，很少有人開它深度越野，維修貴，看看輪胎扁平比就知道它更適合城市用，排氣管裝在車身兩側，真不知道設計者懂不懂越野，這個地方過溝時很容易被撞到。再改裝成amg，哈哈，越野沒毛用

賓士G Class一直是越野車史上的經典傳奇，賓士G500更是越野的宗師，方盒子造型和強悍的越野能力，早已在越野車迷心中形成了不可磨滅的印象。

賓士G500改裝商務內飾，以舒適豪華詮釋越野車的不羈。開啟車門，端莊、優雅、高貴的內部映入眼前，整個內飾在米黃真皮的映襯下顯得非常柔和。

真皮包覆的駕駛艙，觸感舒適。真皮桃木方向盤、真皮扶手箱，手感極佳，為內飾平添一分動感魅力！

打孔真皮座椅舒適柔軟，在觸控瞬間盡享非凡質感。中間部分採用稜形編織紋路設計，提高了座椅包裹性，使內飾更顯層次感。

賓士G500定製航空座椅，釋放商務氣息，並配備多項電動調節功能，背靠俯仰，腿託舒展，加熱按摩，尊享頭等艙的乘坐體驗。航空座椅的扶手設有一鍵電動控制，可調節切換座椅的功能、電視的開關、星光頂氛圍燈。

吸頂式可收縮電視，帶衛星訊號接收播放功能，可連線網路播放網際網路影片，搭配BOSE5.1音響系統，舒適的體驗影院級娛樂生活。頂棚加裝滿天星系統，各種色彩的燈光隨意調節，每一種色調展示不同的氛圍，華麗絢爛，如夢如幻，打造私人星空。

車內還鋪設了花紋自然的木地板，貴賓踏足之際，即可感受豪華的檔次。

賓士G Class在消費者心中一直是硬漢的形象，很少有人將其與居家或是實用性相關聯，畢竟作為一款百萬級“大玩具”，很多人還是看重它的越野能力或獨特的號召力。那麼個性真的難談實用麼？本期《日常使用性測試報告》就來對全新賓士G500的實用性做一次剖析，帶看看它的實用性到底如何。

測試車輛：2019款 賓士G500

指導價格：158.88萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

2019款賓士G經過測試，樁桶與車頭最終測得的距離為305cm。從最終測試資料上看，前方視野並沒有受到過多遮擋，同時駕駛艙比較前移，所以雖然車頭寬大，但並沒有過多影響前方視野。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為3018cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

主、副駕兩側後視鏡可視面積不錯，並配備了雙曲鏡面，為兩側後方提供了充足的視野面積。實測左側29°和右側18°的資料非常出色，尤其是主駕側的數值，更是高於同級平均水平。

泊車輔助系統測試環節

在倒車雷達的實測過程中，2019款賓士G500最遠探測距離為90cm，同時在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，而該車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端時的距離為30cm，與測試標準略有偏差，實際使用過程中需要駕駛者稍加適應。

倒車影像的顯示解析度表現不錯，可以清晰反饋出後方實景。影像中包含了倒車輔助線，並可以跟隨車輪的轉向角度進行變化，有助於駕駛者泊車。左側還配備了全車雷達，可以有效辨別車輛周圍的情況，但對於如2019款賓士G500這種大型SUV，如果能配備全景影像將更加適合。

車內配置測試環節

前排座椅配備了電動腿託調節，可以調節的幅度非常大，能夠為腿部提供充分的支撐。同時，前排座椅還提供了3組座椅記憶功能，對於多駕駛者的用車環境便捷度大大提升。

前排中央扶手為一體式設計，無法前後調節，但自身長度不錯，常規雙手扶握方向盤的駕駛姿態下，可以為手肘提供有效的承託。

座椅採用了打孔真皮包裹，坐墊填充厚實，可以提供不錯的舒適性。三檔調節的座椅加熱及通風功能也出現在配置單上，大大提升了前排駕乘人員的舒適度。

此外，前排座椅還支援多種模式的按摩功能，而動態多仿形座椅的作用是可以在過彎時透過腰靠來主動對前排人員提供支撐，進而有效規避了非承載式車身過彎時側傾大，車內擺動明顯的弊端。

頭枕除了可以進行電動上下調節之外，還可以手動進行前後調節。頭枕前方還配備了填充柔軟的枕墊，可以與頭部相貼合，從而達到緩解頸部疲勞的作用，同時還能提供充足支撐以保證意外發生時的安全性。

新車還配備了16揚聲器的柏林之聲音響，配合可自由調節顏色和亮度的車內氣氛燈，能夠大幅提升車內氛圍，彰顯其百萬身價的高階感。

導航系統測試環節

導航介面支援3D地圖，並且在螢幕右側可以快捷的找到如目的地輸入、以往目的地以及途徑點資訊等選項，非常直觀。

輸入介面可以透過轉動多媒體旋鈕來選擇拼音，也可以透過旋鈕後方的觸控板來進行手寫輸入，但手寫輸入的識別率並不算高，還有提升空間。

當設定好目的地後，系統預設選擇已經設定好的偏好路徑。而想要更改則可以在地圖主介面的右側選擇備選路徑，列表中會羅列如預計公里數、預計到達時間以及行駛時間等相關路線資訊。

全液晶儀表盤同樣可以對映導航指引資訊，從而避免駕駛者視線偏離前方路面，進一步提升了行駛時的安全性。

空間測試環節

前門板儲物槽內部單獨設定了杯架但未配備隔板，多種物品放置其中還是較為容易混雜在一起。

前排儲物空間數量較少，僅有常規的前排杯架、手套箱以及中央扶手箱儲物槽等幾處，雖然容積表現不錯，但對於收納日常瑣碎的隨身物品來說還是比較緊張。

中央扶手箱內部配備了兩個USB介面以及一個12V電源介面，日常連線資料線，扶手箱邊緣並未預留凹槽，將兩側的扶手閉合時會出現碾壓資料線的情況。

後排儲物空間較為常規，門板儲物槽以及後排中央扶手箱前段的杯架都可以滿足後排乘客的儲物需求。同時，前排座椅後方的背袋還可以放置如資料夾等物品，只是後排出風口下方的菸灰缸如果可以換成儲物槽將更加實用。

2019款賓士G500的後備箱十分規整且容積很大，但側開門的方式在地庫或較為狹小的地方開啟時不是很方便。將後排座椅放倒，後排座椅靠背並不能與後備箱地臺保持全平，稍有影響裝載大件物品的儲物能力。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為107cm；開口長度為110cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為112cm；將第三排座椅展開後進深為75cm。

總結：

從測試結果來看，全新賓士G500完全可以滿足日常所需，同時在營造高階感方面，無論是與老款還是同級別對手相比，都有著驚豔表現。人性化方面的考量也比較到位，4向調節頭枕以及帶有側向主動支撐的腰靠都屬於罕見且實用的配置。不過侷促的儲物空間以及還待最佳化的中文手寫輸入功能，最終使其掉了些分數，好在這些問題並不是全新賓士G500消費者剛需，而真正的潛在消費者對這些方面可能也並不在乎。