普家用小排量摩托車的化沒必要加裝，這個不是很實用。摩托車在使用過程中由鏈條向後輪傳遞動力，鏈條會不斷拉長，鏈條過長會出現掉鏈子，後牙盤打滑等情況，但如果是普通家用摩托車的話不是特別明顯，只要平時注意檢查，保持鏈條上下鬆緊度在2/3釐米就行如果果長，先松來後軸鏍絲，調整下平叉尾部的定位鏍絲，再緊上後軸鏍絲就行了，非常簡單。

別裝，我以前裝過，和鏈條摩擦起來聲音很大，而且傷鏈條，過段時間鏈條也還是會松的，但有的張緊器後感覺上是緊的。

以我自己的騎行經驗來看，鏈條緊張器是完全沒有必要的，因為鏈條在使用的過程中不能完全處於緊繃的狀態，就算是調節鏈條也要留一定的空隙，至少鏈條要可以上下有兩三公分的活動空間，不然太緊的鏈條將有可能加劇磨損，讓鏈條磨損的更快，鏈條可以使用的壽命縮短。增加車輛用車成本。總的來說有以下幾點原因：

1.在安裝緊張器以後，鏈條將會一直處於緊繃的狀態，在這樣的狀態下，由於鏈條不需要調節，將有可能忽略對鏈條的保養，因為不管保不保養鏈條都不會松，但是實際上不保養鏈條的話，鏈條的磨損速度會非常快。在這裡有個誤區，鏈條磨損拉長並不是鏈條被拉變形而變長，而是鏈條之間的圓環被磨損變薄，從而導致鏈條之間的縫隙增大。每一個圓環都磨損以後就會最終導致鏈條看起來變長了，實際上是鏈輪和鏈條之間的空隙增大了。2.在安裝緊張器以後，鏈條時刻緊貼著鏈輪，如果有泥沙進到鏈條內的話，會加劇鏈條的磨損速度，相當於有泥沙進到油封鏈條裡面以後，還有個力壓在裡面摩擦，自然而然就磨損了。

3.影響外觀。有些車輛的後搖臂的設計感非常好，整體看起來非常漂亮，這樣的外觀上加一個價值幾十塊的緊張器上去，那真的是非常煞風景，至少我自己對車輛的外觀還是比較看重的，所以我不會裝鏈條緊張器。總而言之，鏈條緊張器的作用要小於其帶來的副作用，如果真的有宣傳的那麼好，為什麼各大廠商不會透過設計融入到後搖臂裡面作為標配？所以還是慎重選擇安裝。

裝上後起步換檔更加平穩，鏈條聲音好聽多了，沒裝之前的鏈條一套跑了兩萬多公里，鏈條鏈盤都磨損差不多了，裝後只跑了1萬七就不能齒合了，轉一圈就卡頓一次

一般普通機車是不需要安裝的！但山區多彎道與喜歡競速的還是裝一個比較好，機車使用一段時間後鏈條會有縱向間隙導致變長，橫向間隙導致左右擺動，緊鼓器可以起收緊作用也起導向作用，以防嗑牙卡死，山區石仔路與競速會使鏈條擺振加大，容易出事故。

完全沒必要裝這個東西，我覺得裝了反而是個累贅，鏈條本身有一定的伸張性，用到一定的程度就得更換，不然會導致鏈條蹦斷，而且摩托車鏈條基本不太需要很多次的調整，當然也得看你個人的駕駛習慣，其次你裝了這東西不但沒好處反而有壞處，要是這東西那麼好，廠家為啥不直接設計進去，難道一家大廠的思維還比不過做這東西的小廠思嗎？裝了這東西還會增加你行車的噪音，而且多了一重接觸面會加劇鏈條磨損，還不如把買這個東西的錢拿去買瓶鏈條清洗劑和鏈條油的實在

摩托車鏈條漲緊輪是一個摩托車後期需要加裝的鏈條自動調節輔助裝置，它屬於一個非主流產品，對這個產品的爭議有點大。

有的車友認為它的作用非常明顯，因為它可以免去頻繁調整鏈條鬆緊度的麻煩，在一定程度上還能提升鏈條傳動過程中的緩衝效能。

而有的車友則認為它就是一個很雞肋的產品，它的作用雖然有但並不是很大，反而還會加速鏈條的磨損。