回覆列表
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1 # John錦鯉
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2 # 曾經心平常
電力系統很難應對，新能源的不確定性是無法改變的事實，即便是增加了儲能這一塊，還是不能從根本上解決問題！所以還是要從整個全域性上去謀劃這個事情，包括政府、電網、新能源發電企業、傳統發電企業和用電企業，是全社會的事情，單靠政府某幾個部門是解決不了問題的。德州的大雪和斷電，已經給我們敲響警鐘了，希望我們的能源管理部門能夠引起高度重視！
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3 # wleiwilson
電網非常重要。大型互聯電網配套全國性的電力市場 讓清潔能源能夠自由配置流動起來 達到成本最低 最高效的狀態
充電樁及電網升級改造，是電車所必須的，充電樁所需功率達到5000KW，基本700個7KW充電樁，或130個40KW的快充，或25個200KW的超充，就需要一個35KV變電站，而一個35KV變電站，佔地差不多一個籃球場，要1500萬，裡面需要大型配電櫃，電容，線架線纜等，還需要一個1萬KW主變及一個6300KW輔變，最起碼需要至少36噸銅鐵，而冶煉36噸銅鐵，要消耗36噸標煤，這些都是淨增加的碳排放，全國要實現電車代替油車，多排放多少？電力增容，增加4級35KV變電站，上級的220KV變電站是否夠用，再上級的變電站呢？是否都要跟著升級改造？由此可見，電網升級改造的壓力是極大的！而且若像某些人說的，純電動汽車是用來消峰谷的，還說大部分要在晚上充電，那麼白天空載的大變壓器，要消耗許多空載功率，這些都是增加碳排放的，南方限電，北京重啟燃煤機組發電，老美德州寒潮斷電，都說明電力供應的脆弱，所以電車若全面替代油車，是很難實現的，就是實現了也達不到節能減排的初衷了！