先簡單介紹一下EGR，EGR是中國輕型柴油車實現國四排放的主要技術路線。其主要技術是將少部分廢氣送回氣缸參與再迴圈，抑制氮氧化物的生成，需要對發動機做一定改動，也會影響發動機的效能，特別是在發動機怠速、低速、小負荷工作及冷機時影響較大。另外，EGR之所以只在輕柴領域推廣，原因在於安裝成本。EGR產品中控制閥的價格，會隨著柴油機排量的增加而增長，若想在排量7L以上柴油機 上使用，控制閥的價格會十分昂貴。EGR對燃油中的硫比較敏感，硫參與燃燒後形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，引起發動機內部的腐蝕磨損。對於SCR系統而言，廢氣中的硫將會導致催化劑的活性下降，從而導致排放不達標。特別是在後期，柴油車在使用過程中EGR率過高會造成一氧化氮CO與HC的升高，會造成發動機的油耗增加後期經濟性不高。（以上主要來源於“卡車之家”）在實際中，我的確看到不少堵住廢氣迴圈系統的，但並不是普遍現象。其主要幾個原因有：1、因影響效能進行改裝（工地上的皮卡比較常見）2、因為使用中出現故障的（由於EGR閥閥門關閉不嚴，大量燃燒後的尾氣又進入了進氣管道，形成了積碳，導致漏油等現象，並且無法徹底解決）3、為了省油的（EGR率過高將導致燃油增多）另外，升級油品也是非常重要的一環。沒有國四油，一切國四夢都是假的，當然，這會增加成本。