把燃油/空氣比調大，使混合氣體更“濃”讓更多的燃油參加燃燒，所以突然收油時會有較多的未燃燒燃油排出，噴火現象更容易出現，“燒”得更猛。車子尾排噴火有幾種情況。 第一種、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速效能降低。於是有的車廠發明了“偏時點火”技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。 第二種、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。 第三種、這種就是純粹為了視覺衝擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能透過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。
把燃油/空氣比調大，使混合氣體更“濃”讓更多的燃油參加燃燒，所以突然收油時會有較多的未燃燒燃油排出，噴火現象更容易出現，“燒”得更猛。車子尾排噴火有幾種情況。 第一種、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速效能降低。於是有的車廠發明了“偏時點火”技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。 第二種、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。 第三種、這種就是純粹為了視覺衝擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能透過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。