目前沒有，而且國內的電控做的也並不是特別好，與特斯拉差距較大，所以中國產電動車的剩餘里程顯示也不是十分可靠的

沒有，也不可能性有。

首先，測試標準是汽車製造商制定的。

其次，主機廠基本都是國有或國有資本控制的。

莫法嗎？有的。

1.備案制+實測制

任何車輛，包括油耗，排放，你製造商說多少就多少，工信部不檢測，只備案。

如何實測？

現在一輛車增加一套資料上傳系統，估計成本不超過200元。

工信部管什麼？

專門做一個網站和APP，自動，實時線上監測和顯示。

工信部強制要求所有車輛必須適時上傳實際使用資料，同步實時公佈在網上和APP上。作為使用者購買參考。

2.罰則

為有效打擊虛標。

2.1資料採集及其權重

資料從車輛上戶之時起，必須啟用上傳和採集。未啟用的，不納入汽車銷量統計，同時按每日1萬元罰款。

資料上傳每24小時一次。

採用加權平均法進行資料彙總，生成實時能源消耗，去掉最低的20%，最高的20%。

2.2罰則～國家

實時資料高於備案資料10%以內的，為正常波動。

超過10%以上，在20%以內的，超過部分，按每上牌1車銷售價格的10%向國家制度罰款。

超過20%以上的，停售，並按已經銷售車輛用銷售價的5倍罰款。

注:所有銷售價格均指零售價。

2.3罰則～使用者

超過10%的，為正常波動。

10%-20%的，按使用者消耗的能源價格的2倍，持續賠償使用者。

超過20%的，使用者有權選擇按買一賠二或者是持續對使用者進行能源消耗賠償的方式獲得民事救濟。

3.排放

排放超標，一票否決，適用能源消耗超20%的罰則。

消費稅，車船稅差額稅率，按適時上傳排放資料徵收。

4.保修，保養，維修

4.1保修，電動車的續航能力，仍然以實時資料為準，資料採集以及權重計量方式與能耗一致。

罰則也一致。

但處罰和賠償消費者基數以購置價（含所有稅+保險費）為準。

4.2保養，維修

以零整比為基礎核算方式，根據主機廠報稅務部門的成本構成。單獨核算每個零部件整車成本。

零整比50%以內的，免徵售後增值稅。

50%-100%的，按13%計徵增值稅。

100%-200%的，按50%計徵增值稅。

200%以上的，按90%計徵增值稅。

上述，按差額稅稅率計徵模式計徵。

說超400公里續航的，基本都是在騙人，基本上都是廠家或4s店賣車的托兒。實際上在冬天高速空調情況下，續航能達到200公里都是多。