哈弗H9柴油版與豐田HIGHLANDER四驅精英版哪個更具有購買力？這購買力是啥意思呢？題主您說的應該是哪個更具有購買價值吧？可以這麼說哈弗H9和HIGHLANDER本身就不是一類車，嚴謹的說它倆沒啥可比性。。H9和2.7霸道比較更具有實際意義！
如果您不是對越野有特別的要求，只不過是日常戶外出遊、適當越野的話建議您入手HIGHLANDER四驅精英版，一般的小溝、小坎它都可以輕鬆勝任！而日常在市內駕駛HIGHLANDER也比哈弗H9要舒服很多！只是用在日常代步上，完全沒有必要買H9，太不實用了，其實很多主打越野的車子都有些脫離日常生活。不能否認哈弗H9的柴油發動機的扭矩達到了驚人的420N·M的扭矩，但實際上哈弗H9的車重太大，已經達到了2.4噸。。雖然用著採埃孚的8AT，但與發動機的匹配根本不到位（變速箱能否發揮應有的水準，關鍵看匹配），我記著很多媒體評測H9都說動力很直接、初段很激進、靈活，完全不像傳統越野的那種笨重！好吧，我實際的試駕感覺完全不是這樣，加速遲滯很嚴重，往往是油門踩下去，大約1、2秒後車子才上勁，延遲很明顯，與同楊採用採埃孚8AT的寶馬系列相比，完全不是一回事！（有質疑的朋友，可以親自試駕）現款H9的8AT依然沒有鎖止功能，即使是切入了手排檔，依然控制不了它的自動升檔，若極限越野這個問題可能帶來安全隱患。。怎麼形容H9呢？相對不錯的動力儲備確因為與變速箱的不匹配產生遲滯、硬派的非承載式底盤確弄了個適時四驅，雖然主打越野可H9的最小離地間隙、接近角、離去角、透過角都不是特別理想，與那些成名的越野車還有很多細節上的差距，形似而不神似！H9這種主打重度越野的車子配“多片式離合中央差速器”顯然有些不搭，配備純機械的託森就靠譜了！
本人始終覺得哈弗H9的確擁有硬派越野的外在條件，可細節上該改進之處太多！況且這貨的油耗肯定不會低，重量在那擺著呢！所以本人不建議您買H9，不實用，老百姓買車還是要更貼近生活！HIGHLANDER畢竟是多年來這個級別的車子中一直的銷量王，得到過市場、消費者的充分認可！顏值、空間、動力、質量、保值率都非常的理想。總而言之，HIGHLANDER與哈弗H9之間本人更建議您入手HIGHLANDER！雖說近幾年自主車企比以往有了很大的提高。。。但畢竟現在還處於買件拼湊階段，件好無用，造車就是“三分技術、七分匹配”的活，匹配不明白，多好的件也體現不出來！長城的自吸靠三菱，渦輪靠FEV、變速箱靠採埃孚、四驅靠博格華納翰德、底盤適度逆向PRADO，總之沒自己的玩意！就這麼多大件別說是長城，就連BBA也匹配不明白，因為都不是自己的東西！所以以實用性、日常駕駛經濟性、保值率等多個角度上看，還是HIGHLANDER更值得購買！
哈弗H9柴油版與豐田HIGHLANDER四驅精英版哪個更具有購買力？這購買力是啥意思呢？題主您說的應該是哪個更具有購買價值吧？可以這麼說哈弗H9和HIGHLANDER本身就不是一類車，嚴謹的說它倆沒啥可比性。。H9和2.7霸道比較更具有實際意義！
如果您不是對越野有特別的要求，只不過是日常戶外出遊、適當越野的話建議您入手HIGHLANDER四驅精英版，一般的小溝、小坎它都可以輕鬆勝任！而日常在市內駕駛HIGHLANDER也比哈弗H9要舒服很多！只是用在日常代步上，完全沒有必要買H9，太不實用了，其實很多主打越野的車子都有些脫離日常生活。不能否認哈弗H9的柴油發動機的扭矩達到了驚人的420N·M的扭矩，但實際上哈弗H9的車重太大，已經達到了2.4噸。。雖然用著採埃孚的8AT，但與發動機的匹配根本不到位（變速箱能否發揮應有的水準，關鍵看匹配），我記著很多媒體評測H9都說動力很直接、初段很激進、靈活，完全不像傳統越野的那種笨重！好吧，我實際的試駕感覺完全不是這樣，加速遲滯很嚴重，往往是油門踩下去，大約1、2秒後車子才上勁，延遲很明顯，與同楊採用採埃孚8AT的寶馬系列相比，完全不是一回事！（有質疑的朋友，可以親自試駕）現款H9的8AT依然沒有鎖止功能，即使是切入了手排檔，依然控制不了它的自動升檔，若極限越野這個問題可能帶來安全隱患。。怎麼形容H9呢？相對不錯的動力儲備確因為與變速箱的不匹配產生遲滯、硬派的非承載式底盤確弄了個適時四驅，雖然主打越野可H9的最小離地間隙、接近角、離去角、透過角都不是特別理想，與那些成名的越野車還有很多細節上的差距，形似而不神似！H9這種主打重度越野的車子配“多片式離合中央差速器”顯然有些不搭，配備純機械的託森就靠譜了！
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