應該賓士超過奧迪，但是奧迪A6L在中國銷量在中高檔車銷量很高，到處可以看見。

個人認為各有千秋。不分上下.

賓士E Class和奧迪A6L是目前國內汽車市場碩果僅存的兩款商務型中大型轎車，放在一起比較別有一番風味。

2019年前兩個月，賓士E Class銷售26795輛，奧迪A6L銷售16555輛，賓士E Class的銷量是奧迪A6L銷量的1.6倍；而2018年，奧迪A6L還比賓士E Class多買7241輛。

情況發生了逆轉，或不可能再逆轉了。

曾經奧迪A6L在BBA中大型轎車車型領域常年處於絕對領先優勢，這種優勢的維持得益於奧迪品牌在國內市場的先入為主，佔盡了合資合作、政府採購、民眾擁護的天時地利人和之先機與便利。

但花無百日好，發動機燒機油由來已久，而雙離合變速箱的使用又帶來了頓挫、抖動等各種無法克服與修復的問題。

更重要的是2019款奧迪A6L大幅抬升了價格，從1月份到今天沒有官降，可靠的2.5L匹配CVT變速箱車型又遭到了雪藏。

一汽奧迪想賺錢想瘋了。

但奧迪A6L的車型設計真的出彩，與西裝革履的成功人士非常匹配，這一點值得學習。

北京賓士也學壞了。

繼中型車賓士C Class入門級C200由2.0T發動機改成1.5T+48V輕混系統的C260之後，2019款賓士E Class入門級2.0T的E200也改成了1.5T+48V輕混系統的E260。

賓士這樣做，絕不是為了讓消費者省點油，而是為了讓自己省點製造成本。由制動能量回收提供電能的48V電池，沒有多少錢，但發動機的成本節約可是成千上萬。

賓士E Class內飾

要知道，奧迪A6L曾經的1.8T都不要了，2.0T現在是入門級，而高一級別是3.0T，賓士反其道而行之，有些離譜了。

雖然1.5T+48V輕混系統依舊能夠提供非常可觀的動力水平，同時也有助於節約燃油，但基礎排量的減小對整備質量較大的車型而言意味著做同樣的功發動機要承受更大的工作壓力，穩定性會隨之降低。

以省油為名減小發動機排量的行為是可恥的。好在，1.5T的賓士E Class同樣採用了與2.0T車型一樣的9AT變速箱，算是尚存一絲安慰。

賓士:不過多評價，作為5年A6換S已3年的我而言，賓士除S其它的真一般。奧迪A6，4大改善天下無敵，1.前驅改後驅或4驅標配，2.內飾色調改溫馨坐椅增軟，3.發動機標配258馬力，4，雙離合改8速。此一改優惠動不動15個點改優惠8個點都搶。

要看中國產廠家的裝配工藝和返修率了。實話說，就裝配工藝講上汽，一汽，二汽，廣汽站在第一層次。

國內大眾賣的好也是有原因的。

這個命題本身就有問題

你哪裡看見全新款的賓士E了？？有也是中期小改款 跟16年上市的那款差別微乎其微