其實國產普拉多放棄2.7L動力，改為分時四驅，背後的原因——那就是豐田為了適應“國內第四階段油耗限值”而不得不為之。
（一下來自網頁借鑑）什麼是“國內第四階段油耗限值”呢?這是國家為了徹底治理大氣環境，同時也能達到“關停並轉”那些實力較弱車企目的，而出臺了2020車企將要達到的第四階段，也就是平均5升/百公里油耗的標準。簡單來說，就是一家車企的全部在售車型的平均油耗加在一起除以車型，數值不能超過5升。平均5升/百公里油耗意味著，車企要將大排量車型將全部停產並只生產排量1.5升以下的車型才有可能達到。當然這裡有個附件條件就是車企有生產混動和純電動車型的可以按零計算，並按5倍數量計入核算基數等等一系列相關政策。可以看出，政策本質就是為了鼓勵車企發展新能源車。面對這一政策豐田霸道不得已才廢了2.7。改成了分時四驅。估計在2020年這個政策出臺後，我們喜歡的陸地巡洋艦，霸道等大排量車子，不在這麼保值。或許以後會出混動的，咱們中國就是這樣只有順應政策才能存活。從2018年我們的買車購置稅由現在的7.5％要到10％一系列的政策車迷們怎麼看呢？最後希望車迷理智選車。請看圖
回覆列表
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1 # 車壇真聲音
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2 # 大愛無言大城無疆
確實不錯！外型酷帥！硬朗結實！節油，城市鄉村⛰️路兼顧，分時就是好！該有的配置全都有，全系標配，內飾設計人性化，不輸任何一款豪車，開著高高在上，視野開闊，是城市suv和轎車無法比擬的！不管開到任何地方，心裡都特別塌實！保值率高，開三年保值率還達到百分之79.8，況且保養費用也不貴，和Jetta一樣，50公里也不用大修，一汽豐田18款PRADO真心好！但是，價格卻真的有點高！我才明白為什麼噴它的人這麼多！PRADO！
一汽豐田PRADO是2006年進入國內的，當時叫霸道，征戰越野界十幾年來，以穩定、可靠、強悍、舒適聞名於世，積累了眾多的PRADO粉絲，開啟了豐田PRADO的時代，成為越野界神一樣的車型。但是，去年2018款PRADO上市後，銷量直線下滑，在短短的時間內跌下了銷量神壇，於此同時，平行進口的PRADO卻風生水起，價格還漲了好幾萬。為什麼會出現這樣的情況？豐田PRADO真的不行了嗎？下面，談談我對2018款PRADO的觀點。
2018款PRADO取消2.7排量，全部車型都為3.5排量，改全時四驅為分時四驅，由託森差速器改為電子控制，車重提升90公斤，頂配車型取消後橋差速鎖大家都知道，PRADO是幹糙活的車，很多購買PRADO的人是要出去豁的，是要極限越野的，是需要強大的四驅結構和效能作支撐的，尤其是機械連線的四驅結構更加可靠和穩定，電子限滑能力再強，也不如機械的靠譜。
2018款PRADO從外觀上看改進還是很協調的
基於坊間對PRADO的共識，2018款PRADO卻將自己的看家本領給丟棄了一部分，全時四驅變成了需要手動操作的四驅，機械連線變成了電子控制，還取消了後橋差速鎖（據稱電子控制也能起到100%鎖止），而且3.5排量的入門車型比老款2.7貴了10萬元，讓一些喜愛PRADO的因為銀子不夠只能放棄，還有一個很大的問題，既然配置不如以前的了，那為什麼價格不往下降呢。之所以變成這樣固然有客觀原因，也有向咖啡規則妥協的因素，但這不是理由，肯定有辦法解決，但豐田把問題突破口放在PRADO身上，我覺得是一種錯誤。
如此的冰雪，PRADO還能馳騁嗎？
2018款PRADO就真的不值得買了嗎？上面我闡述了一些問題，這是客觀存在的，是終極越野玩家深惡痛絕的事情。不過，任何事情都有兩面性，拋開以上問題，2018款PRADO也有可圈可點之處。
1、2018款PRADO變得更加時尚、科技、智慧了。對那些資金充足，對越野沒有極限需求的人來說，2018款PRADO卻是一個不錯的選擇。因為他品質依舊過硬，外觀變得更加和諧了，中控更有科技感了。50萬上下的硬派越野車，2018款PRADO還是鮮有對手的。
2、越野能力其實還是很強大的。雖然全時變適時，但他仍然有2L、4H、4L三種模式可以在時速100公里以內隨意切換，還有蠕行爬坡功能，有多種模式選擇，提升了公路舒適性、加速感，節省了燃油，依然有較為強大的越野能力。雖然變成了電子控制，但在極端越野情況下，穩定性依舊，電子控制能力突出，響應迅速。雖然入門價格高了10萬，但是資金充裕的話，能夠享受到3.5帶來的強勁動力。而且變速箱由5AT提升到了6AT，平順性和燃油經濟性進一步得到提升。
全係為3.5排量
中等以上強度的越野沒有問題
冰雪還是難不倒他的
這個不是後掛備胎版，有後掛備胎的加1萬元
3、推薦購買3.5自動TX-L後掛備胎版，官方指導價52.98萬元。
發表完自己的觀點後，我想說，對於有較大程度的越野朋友來說，不必過於糾結這個問題，可以看看平行進口PRADO。對於其他人來說，資金充裕可以入手2018款，資金有些緊張不妨也考慮平行進口。