川藏線318國道，“怒江72拐”與“通麥天險”大名鼎鼎到任何自駕者都必須膜拜的境界，可想而知這段路的兇險程度！

“怒江72拐”坐落在西藏昌都八宿縣境內，“72拐”的頂端始於海拔4658米的業拉山山口，“拐”的底端在武警管制的怒江隧道。這條路學名叫“業拉山72拐盤山路”，怒江72拐或天路72拐是民間俗稱。

“手抱生死盤，腳踩鬼門關”說的就是這兒。2011年前，它的確是318上考驗司機的一道“鬼門關”，甚至被稱為中國十大死亡公路之一。但近幾年隨著武警部隊對其路面、路況按照國家標準道路（國道）進行修葺和維護，行駛整個72拐，無論上行或下行，只要嚴格遵守交通規則行駛，基本沒啥兇險可言。

這段盤山路究竟有多少道拐彎至今誰也沒數清過。72道拐只是一種形容，實際上遠不止這個數。我曾經自駕過N次西藏，每次都讓坐副駕的數數到底多少道拐，但都沒個準。

有一次我專門坐副駕數，從海拔4650米的業拉山口，到達海拔2700米的怒江峽谷多拉神山觀景臺，一般要下行一個多小時，這一個多小時之間，以大於90度才算一個拐計算，結果數著數著就數暈了。暈之前，每次都數到100左右。但是，據72拐觀景臺告示牌說，72拐的最低點在海拔1450米，長約12公里，也就是說，從海拔2700米的怒江峽谷還要繼續盤旋而下一直到怒江隧道為止，彎繼續在拐，一直在拐，拐了好多，眾說紛紜……

“怒江72拐”的特點是：坡度陡，彎道接二連三且多為回頭彎，拐彎處視野有死角。曉得了它的特點，那駕駛時一定得十二萬分精神才可能安全透過——

1、考駕照時師傅教導的“轉彎做好三件事：減速鳴號靠右行！”時必須的必！

2、手動擋車，視坡度陡峭程度，檔位在三擋或二檔之間切換（即利用低檔位的齒輪傳動比制動），切忌放空擋！自動擋車，D檔位，右腳放剎車上，發現速度變快，點剎，點剎，點點點點的剎！

3、發現回頭彎時，一定緊緊靠右緩行，因為可能看不見上坡的大車，而超長大卡車一般都要侵道才轉得過彎，你速度若一快，即使你沒佔道，大車佔你道就可能發生碰撞和擦掛！如果你發現有大車轉彎上行，寧願停直道上等它過了彎道你再走，要知道，回頭彎處會車，一個拿捏不準，就可能發生事故。

4、整個72拐風景炫得整死人，但駕車者只有犧牲一下，別到處東張西望，也別與同行夥伴吹牛擺龍門陣，四個字：聚精會神！方能保你平安！

5、當下這段路路面還是標準鋪裝相當平整的，但不排除突然出現的路面滾石等障礙，因此，千萬表以為路面很好放鬆警惕而超速，嚴格按照限速標準行駛！

做到以上6條，時刻保持對“72拐”的敬畏之心，無論你駕駛什麼檔次的車，都可以無憂通行！

走過之後你會覺得，人沒有克服不了的，只是勇氣夠不夠支撐你的理想，哈哈哈，走的時候很緊張，下來發現沒有想象中那麼難走，比起墨脫，天路72拐很安全，白天多按喇叭，晚上多閃燈，速度放慢，拐彎低速，不會有危險，其實川藏線上，緊張很難持續，帶著信仰的人和美麗的景色，哪裡有精力緊張

美好一天很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

“怒江72拐”坐落在西藏昌都八宿縣境內，“72拐”的頂端始於海拔4658米的業拉山山口，“拐”的底端在武警管制的怒江隧道。這條路學名叫“業拉山72拐盤山路”，怒江72拐或天路72拐是民間俗稱。

“手抱生死盤，腳踩鬼門關”說的就是這兒。2011年前，它的確是318上考驗司機的一道“鬼門關”，甚至被稱為中國十大死亡公路之一。

但近幾年隨著武警部隊對其路面、路況按照國家標準道路（國道）進行修葺和維護，行駛整個72拐，無論上行或下行，只要嚴格遵守交通規則行駛，基本沒啥兇險可言。

這段盤山路究竟有多少道拐彎至今誰也沒數清過。72道拐只是一種形容，實際上遠不止這個數。我曾經自駕過N次西藏，每次都讓坐副駕的數數到底多少道拐，但都沒個準。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

自駕走過，當時正犯困，又沒地方停車真難受，等下來有地方停車又不困了。應該說72拐看著很壯觀但對轎車並不危險，畢竟是國標二級公路，真正考驗的是過載商用車制動系，特別是幾十噸的拖掛車。自駕車儘量避開重卡，下坡儘量讓行別擋路。

現在的川藏線基本沒有很危險的路段，沒有二郎山老路，沒有102道班，沒有了米拉山，然烏明洞那段還有點川藏線的味道。其它都可當快速路開，在川藏要敬畏暗冰，雪崩，泥石流，剩下的都是渣渣。每年5月份10月份可當高速開，沒有暗冰暴雨泥石流，沒有暴雪崩塌。AltoQQ都能跑，當然海通溝在修路，當心刮底，軸距超3米，離地小於12釐米的要當心

謝邀，我沒有開車走過怒江72拐 但我2014年騎腳踏車從海拔4千多米的業拉山一路下坡到八宿縣，這段路，以前沒修柏油路的時候是中國十大死亡之路其中之一，剛下坡還有個牌子立著，此處死亡多少人，每年都在重新整理，但現在已經全部都是柏油路面，路況非常好，行駛車輛是，只要注意力集中，保持車況良好，注意冰雪天氣是，減速慢行，不在彎道處超車，遵守交通規則都沒有大問題，風景很漂亮，小心點開車就行。

川藏線路上，的確拐彎多，上坡多，下坡多，而且是拐彎加上坡或者是拐彎加下坡，需要非常集中精力，再加上一輛好車，才能夠確保安全，當然了，駕駛技術還是很重要的，人車合一的境界，才是安全駕駛的重要精髓，一切都在平衡之中，掌握安全，掌控車輛等等。

72拐下坡，開車過程當中，保持幾個姿勢就可以，第一個姿勢，低檔位，用發動機主動牽制車速，特別是一些經濟性轎車，一般剎車還屬於前盤後鼓，長時間剎車，後邊的剎車就會效用遞減，鼓剎車長時間剎車就會發熱，就會出現剎車失靈，所以要用發動機牽制車速，自動擋一定要用手動模式，可能更靠譜點。

第二個姿勢，要保持車速，不能開太快，不要太相信車輛的剎車，要做到預防萬一，任何情況下不能開什麼樣的車，都要給自己留後路，這是安全駕駛的重要，要義，72拐下坡的時候可能要走半個多小時，甚至40多分鐘，長時間的下坡，海拔要下到底，總共1000多米，想一想，你要走多少下坡路，總之，覺得心裡沒譜的時候，半路可以下來休息一會，定定神。

第三個姿勢，就是人車合一，同時，要保持冷靜的心態，快樂的開車，集中精力，不能有任何懈怠的情況，這個時候，最好不要吃完飯以後開車，或者吃過榴蓮，吃過香蕉，但是可以提前喝一罐紅牛，之後在下山更好點，當然還有很多很多，總之，做到這三條就夠了。

上月才跑過，當時駕一輛2017款福特2.0TKuga四驅車，釆用的方法是:掛S檔並用手動模式撥片升降在1~3檔之間，同時定速巡航設定時速31，如此儘量少用剎車靠上述手段限速，下完該段用時30多分鐘(副駕駛全程攝像記錄)，右腳並未踩軟，車也無礙。

以上乃一種車型親身操作體驗，僅供參考。反正有一條必須注意:不能讓剎車長時間處於半剎狀態，那樣絕對會發熱累積溫度足夠高就會燒壞失效

其實72拐沒有那麼可怕，只是在山頂看起來比較嚇人。

開起來比較陡，實際路面還是坡度不大，盤山而下，但是灣多，有的地方比較急，所以最安全的是速度要慢，謹慎駕駛。

手動擋的車子掛低檔位，自動擋的車子可以掛低速擋，例如有的配有陡坡緩解，有的可以切換手動擋，帶一點剎車，與前車保持安全距離，當然如果遇到下雪結冰的時候，帶好防滑鏈。