你是什麼車？通常車用M520B（GBC）、MC640A（GCH）、6140B（CQ261）、OM402（Benz2026）、6130（SX250）、8120F（LT665）柴油發動機就車調整氣門間隙是要在冷車狀態下、氣門完全關閉、氣門挺杆落至最低位置時進行。在調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，並按發動機的旋轉方向撬轉曲軸，找出一缸壓縮上止點。氣門間隙的調整方法有記憶法、逐缸調整法、表示式法和經驗法等。這裡僅介紹方便、易記的表示式法。
1、查詢氣缸壓縮上止點
在六種柴油牽引車中，除LT665是查詢五缸上止點之外，其餘車型都是查詢一缸壓縮上止點。其方法分別是：GBC按發動機旋轉方向撬動曲軸。同時觀察三缸排氣門，當該氣門開始開啟時，一缸活塞即處於壓縮上止點；GCH、CQ261、SX250是按發動機的旋轉方向撬轉曲軸同時觀察六缸的進、排氣門，當該缸的進排氣門同時動作，且兩氣門杆端部平齊時，為一缸壓縮上止點：LT665是按發動機旋轉方向撬轉曲軸，直到發動機前端皮帶輪緣上的0°刻線與固定於機體上的指標對正時，再在左右20°範圍內來回轉動曲軸，同時觀察五缸進、排氣門推杆，如基本不動，說明該缸活塞處於壓縮上止點，否則，需將曲軸轉動一週，使0°刻線與指標對正，此時五缸活塞便在壓縮上止點。Benz2026是按發動機運轉方向用快速扳手透過曲軸專動專用工具轉動曲軸，同時觀察六缸氣門，當該缸進、排氣門同時開啟並處於同一開度時，一缸活塞處於壓縮上止點。
2、識別進、排氣門，選取間隙值
柴油發動機氣缸排列方式有兩種，直列的是從前向後數；V型的發動機，由發動機後端向前看，從前往後數右排為1、2、3、4，左排為5、6、7、8。幾種柴油機凸輪排列順序見表1。需要指出的是8120F發動機有兩根凸輪軸。各機型冷車狀態進、排氣門間隙見表2。
表1幾種柴油機的凸輪排列順序
柴油機型號凸輪排列順序（從前至後）
6140-B
MC640A進進進進進進進進進進進進
6130
M520B進排進排進排進排進排
5排1進5進1排6排2進6排2進
OM402
7排3進7進3排8排4進8排4進
飛輪端看左邊凸輪軸排進排進排進排進
8120F
右邊凸輪軸進排進排進排進排
3、表示式法確定可調氣門
以作功順序為1-5-3-6-2-4的六缸柴油機為例，推算可調氣門的表示式見表3。
表2柴油機氣門間隙（mm）
名稱進氣門排氣門
機型
MC640A
M520B0.250.35
61300.250.30
8120F0.050.10
表3
氣缸著壓進疊排作
工作狀態火縮氣開氣功
符號
氣缸號153624
可調氣門進排排排進進
表示式揭示了柴油機工作迴圈進行情況與氣門可否調整的內在關係：點火缸進、排氣門均可調；疊開缸進、排氣門均不可調；進氣、壓縮缸排氣門可調；作功、排氣缸進氣門可調。由於工作迴圈的連續性，只要將任意一缸號寫在表示式符號“□”下面，其餘各缸按作功順序寫在相應的符號下面，就可知道各缸在什麼狀態，也就知道那隻氣門可調了。轉動曲軸一週，原來的疊開缸即變成了點火缸，只需把前述表示式中6-4-2移至1-5-3之前，則剩下的氣門間隙即可調整完，此方法同樣適用於四缸、五缸、八缸等柴油機，對於五缸柴油機可假定在三缸後還有一缸作功即可套入表示式。
4、用規定間隙值進行調整
在找出一缸（8120F為五缸）壓縮上止點時，按表示式法對於所能調整的氣門，用厚薄規塞入氣門杆末端與氣門搖臂頭之間，以能輕輕來回軸動厚薄規且又略感阻滯為宜。若不合要求，需進行調整。具體調整方法為：先鬆開搖臂上的鎖緊螺母少許，再用起子按需要旋動調整螺釘，下旋（右）間隙變小，上旋（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與厚薄規接觸，並尚能夠移動時為止，然後用起子固定住調整螺釘，將鎖緊螺母擰緊，再移動厚薄規並轉動曲軸作複查，直至氣門間隙值全部正確為止。
你是什麼車？通常車用M520B（GBC）、MC640A（GCH）、6140B（CQ261）、OM402（Benz2026）、6130（SX250）、8120F（LT665）柴油發動機就車調整氣門間隙是要在冷車狀態下、氣門完全關閉、氣門挺杆落至最低位置時進行。在調整前，先卸下氣缸蓋罩殼，並按發動機的旋轉方向撬轉曲軸，找出一缸壓縮上止點。氣門間隙的調整方法有記憶法、逐缸調整法、表示式法和經驗法等。這裡僅介紹方便、易記的表示式法。
1、查詢氣缸壓縮上止點
在六種柴油牽引車中，除LT665是查詢五缸上止點之外，其餘車型都是查詢一缸壓縮上止點。其方法分別是：GBC按發動機旋轉方向撬動曲軸。同時觀察三缸排氣門，當該氣門開始開啟時，一缸活塞即處於壓縮上止點；GCH、CQ261、SX250是按發動機的旋轉方向撬轉曲軸同時觀察六缸的進、排氣門，當該缸的進排氣門同時動作，且兩氣門杆端部平齊時，為一缸壓縮上止點：LT665是按發動機旋轉方向撬轉曲軸，直到發動機前端皮帶輪緣上的0°刻線與固定於機體上的指標對正時，再在左右20°範圍內來回轉動曲軸，同時觀察五缸進、排氣門推杆，如基本不動，說明該缸活塞處於壓縮上止點，否則，需將曲軸轉動一週，使0°刻線與指標對正，此時五缸活塞便在壓縮上止點。Benz2026是按發動機運轉方向用快速扳手透過曲軸專動專用工具轉動曲軸，同時觀察六缸氣門，當該缸進、排氣門同時開啟並處於同一開度時，一缸活塞處於壓縮上止點。
2、識別進、排氣門，選取間隙值
柴油發動機氣缸排列方式有兩種，直列的是從前向後數；V型的發動機，由發動機後端向前看，從前往後數右排為1、2、3、4，左排為5、6、7、8。幾種柴油機凸輪排列順序見表1。需要指出的是8120F發動機有兩根凸輪軸。各機型冷車狀態進、排氣門間隙見表2。
表1幾種柴油機的凸輪排列順序
柴油機型號凸輪排列順序（從前至後）
6140-B
MC640A進進進進進進進進進進進進
6130
M520B進排進排進排進排進排
5排1進5進1排6排2進6排2進
OM402
7排3進7進3排8排4進8排4進
飛輪端看左邊凸輪軸排進排進排進排進
8120F
右邊凸輪軸進排進排進排進排
3、表示式法確定可調氣門
以作功順序為1-5-3-6-2-4的六缸柴油機為例，推算可調氣門的表示式見表3。
表2柴油機氣門間隙（mm）
名稱進氣門排氣門
機型
6140-B
MC640A
M520B0.250.35
OM402
61300.250.30
8120F0.050.10
表3
氣缸著壓進疊排作
工作狀態火縮氣開氣功
符號
氣缸號153624
可調氣門進排排排進進
表示式揭示了柴油機工作迴圈進行情況與氣門可否調整的內在關係：點火缸進、排氣門均可調；疊開缸進、排氣門均不可調；進氣、壓縮缸排氣門可調；作功、排氣缸進氣門可調。由於工作迴圈的連續性，只要將任意一缸號寫在表示式符號“□”下面，其餘各缸按作功順序寫在相應的符號下面，就可知道各缸在什麼狀態，也就知道那隻氣門可調了。轉動曲軸一週，原來的疊開缸即變成了點火缸，只需把前述表示式中6-4-2移至1-5-3之前，則剩下的氣門間隙即可調整完，此方法同樣適用於四缸、五缸、八缸等柴油機，對於五缸柴油機可假定在三缸後還有一缸作功即可套入表示式。
4、用規定間隙值進行調整
在找出一缸（8120F為五缸）壓縮上止點時，按表示式法對於所能調整的氣門，用厚薄規塞入氣門杆末端與氣門搖臂頭之間，以能輕輕來回軸動厚薄規且又略感阻滯為宜。若不合要求，需進行調整。具體調整方法為：先鬆開搖臂上的鎖緊螺母少許，再用起子按需要旋動調整螺釘，下旋（右）間隙變小，上旋（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與厚薄規接觸，並尚能夠移動時為止，然後用起子固定住調整螺釘，將鎖緊螺母擰緊，再移動厚薄規並轉動曲軸作複查，直至氣門間隙值全部正確為止。