觀致汽車的失敗，從一開始就註定是必然的，也是外行人幹內行事的一個典型案例。

寶能作為一家房地產開發和投資的綜合性企業集團，原本在它那個領域玩的挺好的，非要湊什麼熱鬧，要來投資汽車。殊不知汽車行業看似簡單，卻是一個勞動密集型和知識密集型融為一體的高技術密度行業，需要長時間的積累和實戰。

前車之鑑賈躍亭的經歷還不夠慘痛嗎?

其實，觀致汽車一開始就是在鎂光燈的聚焦下誕生的。要論宣傳和聲量，開始幾年絕對是行業風頭五二。

但是，自從保能投資入股了觀致汽車之後，內部高層人士頻繁變動，新品推出遲滯，光打雷不下雨，甚至兩三年的時間僅靠一款產品勉強維持市場，這在當下競爭激烈的汽車行業，想要生存無疑是天方夜譚。

不可否認，保能的財大氣粗，以及所謂領導人的高瞻遠矚、戰略佈局，但是在當下日新月異的汽車江湖，如果一直沒有實錘的牛逼產品，縱然你有哪吒的三頭六臂，也是惘然。

寶能造車主要是為了從地方政府拿地建房子賺錢！現在寶能收購觀致的時候招的高管團隊幾乎都走光了。醉翁之意不在酒的話，怎麼可能找好車？

講句良心話！觀致是一輛好車，著名設計師作品，外觀，內飾，底盤、配置都不錯的，本來上市就應該火的。不知道是誰要給觀致定位高階？定了一個高價！最後把自己釘死。一個新的品牌怎麼定位高階？不能急！需要時間一步一個腳印的堅持走下去，讓華人瞭解觀致，讓質量說話！祝願觀致起死回生！

前兩天才剛剛開了下觀致，大家都說叫好不叫賣，確實如此，觀致的駕駛質感和底盤，中國產車還真沒幾個比得了，部分合資車都沒有這種穩重的質感，我的感覺就是厚重沉穩，駕駛很有信心。

觀致賣不好，主要還是不知道變通，他的標誌被吐槽多久了，還是老樣子，看顏值的人太多了，懂車的人太少，花點錢找人設計下多好，哪怕網上徵集也不錯啊，總比現在的強。

寶能要是隻是入股了不去改變，力纜狂瀾也只是痴人說夢。話說不關注汽車的人估計連觀致都沒聽說過，品牌名字都出不去你怎麼賣，寶駿車好不好大家都知道，但是架不住人家名字夠響亮。

換個標識，找厲害的人做些營銷，寫爆文讓他爆一爆，關注的人多了，還愁不好賣，看公司領導的理念了，守舊跟不上時代了。循序漸進已經不太適合現在的發展速度了，這麼搞人家經銷商不賺錢，誰會繼續陪你玩下去，都要吃飯的。

觀致的造車質量還是很不錯的，用料上面也屬上乘。擁有濃濃的“德系”味，外觀圓潤，符合華人的審美。大多數人對車的評價都不錯，雖然車造的不錯，但比肩合資車的價格很難讓人去選擇中國產。一日不如一日的銷量導致為數不多的經銷商虧本經營。當年觀致還在奇瑞旗下時尚有些許流量給觀致，但賣身寶能後幾乎見不到觀致的營銷了。其實寶能也對觀致下了大價錢打廣告，都收效甚微，尤其是讓網路草根“李天佑”代言，從李被媒體封殺後廣告也就不了了之，跟剛開始宣傳的高階不符，那寶能收下的觀致汽車能否東山再起呢？圖片來自網路

據瞭解，寶能將每年為觀致提供100億用於研發，並且是持續的投入。在5月19-5月20日的西安香格里拉大酒店舉辦千人招聘會，招募各種汽車技術人才，為造車注入了強大的新鮮血液。寶能收購觀致後網路了多位重量級的人才和研發專家，像寶能汽車常務Quattroporte李峰、汽車研究院院長鄔學斌等專業的大佬加入使得觀致更加強勢。圖片來源網路

在汽車火熱化的浪潮下，寶能的戰略投資對觀致來說是救命的。今年4月份實現同比400%的增長，極大的鼓舞了寶能、消費者、經銷商、媒體的信心。同時，觀致汽車推出了一系列針對4S店的支援和激勵政策，已經新增更多的經銷商，銷售網路快速的擴張對於汽車的銷量來說無疑是最好的。

寶能雖說不是造車專業戶，但是有良好的管理經驗，以及網路了一大批行業內的專家，工程師，加上源源不斷的投入研發使得觀致已經脫胎換骨，不再是當年奇瑞旗下的那個“觀致”了。相信在資本的驅使下，觀致再次出現在我們視線內時就不再是那個我們說的“叫好不叫座”了。畢竟資本的理念是要賺錢的，如果觀致不“強起來”如何能賺呢？

總結：我認為觀致目前是在積蓄力量，完善產品力、佈局銷售網路、提升品牌知名度。畢竟觀致的出身“高貴”，口碑都不錯。再加上國內汽車市場需求量極大，如果有一個好的產品，不怕人不識貨！

愛情公寓4裡有植入廣告，我本人蠻喜歡看的，那時候沒趁熱打鐵，可惜經銷商沒鋪開，想買的沒地方買，戰機稍縱即逝，又不是找不到替代品，所以慢慢的永遠跟不上了。

儘管銷量幾乎歸零，但負責銷售的高管們年薪依然能拿數百萬，厲害吧！拿其中的一位舉個例，在這兒的收入是原單位的10倍，一年抵十年！最多兩年趕緊自己走，以免被趕走。

定價太高了，這個價格可以買Tiguan榮放這些車了。觀致的配置還低，發動機和變速箱都比較落後，動力差，內飾也差，除了個外觀和所謂的三大件，呸，有個屁的三大件，一無是處。

簡單的說，觀致已經死了，奇瑞已經事實上脫手，所以觀致研發已經癱瘓。觀致品牌本身塑造的還不錯，LOGO個人覺得還不錯，但是！觀致這個架構模式，感覺從誕生開始就是有問題的，合資雙方都沒有投入足夠的資源，導致誕生第一天開始在發動機和變速箱這兩塊就半殘廢，底盤組建了外方團隊，確實底盤做得不錯，但是這樣一個團隊放在BBA或者大眾豐田都可以出好車，但是在觀致沒有這個時間等他們，外方延續了一個慢條斯理的研發進度，和中國最近十多年的跨越式節奏完全不合拍，另一方面在內飾、電子、供應鏈等等方面都是弱項，指望一個底盤過好日子是不行的，畢竟是系統工程。個人感覺最大的問題在於供應鏈，很多人忽視了供應鏈的巨大作用，一個優秀的供應鏈一點不比一個牛B的研發團隊差，再牛B的技術都需要落地，落地就要考慮成本，優秀的供應鏈可以獲得優秀的供應商配合 ，建立一個穩定優質高性價比的供應商體系對於產品整體競爭力非常重要，個人認為奇瑞目前也一樣受限於自己的供應鏈。

賣得不好不是一個logo的事情，定位，定價，渠道，廣告，車本身的質量，市場喜好，品牌，錯位對標等，logo說真的，我覺得好看啊，買不好不是簡單一個原因，按照你說的簡單換個標，寫寫文章，加大宣傳就買得出去的，人家就都是吃白飯的，換了多少CEO，人家沒有想過這些問題，就你想到了，應該讓你去當CEO，來給你分析主要原因。品牌沉澱不夠：本來就是和以色列合資的，技術全是奇瑞，非的標榜自己是合資。技術沉澱不夠：也就設計請了原寶馬mini的總監，調教也是外國團隊，發動機用的是奇瑞產的1.6t，沒缸內直噴，格特拉克雙離合的變速箱，那時候剛好大眾報出雙離合事件技術不先進。從你定位不清晰：在沒有名氣和品牌沉澱的時候，先出轎車，還是板車懸掛，對標Sagitar，Sagitar斷軸後能迅速反應，換了獨立後懸，反應速度快，觀致轎車到現在還是板梁，買得和Sagitar一樣貴，第一個產品出來就註定了失敗。做產品，就像打仗，一鼓作氣，再而衰，三而竭。市場沒有考察好，就生產就失敗了一半，不是看大家想吃什麼菜，才做什麼菜，而是我做出，你一定要吃。最好賣的suv市場，觀致5最後面才出來，出來時機也不對，市場早已經把你拋棄，用的變速箱，動力系統還是原來轎車的那套，還是緊湊型，空間小，不符合國情大空間，全系產品少，轎車，兩廂，跨界，都是換殼轎車產品，加觀致5，說白點就是兩個產品。這個是產品上的。再說渠道上的：渠道上鋪不開，拋棄了原來奇瑞自己的渠道，自己再建立高階的全新4s點，加盟門檻高，剛加盟的就一個轎車再賣，渠道商投入多不掙錢，渠道還能鋪開，我消費者知道觀致，小地方沒車賣，買個車開多遠地方去保養，賣給的都是對中國產有情懷的人，但有情懷的人有多少個。產品賣不好了那麼多股東，再來談資產和金融運作，誰還會再投資，越沒有投資，越沒有新的產品研發，一個產品買6-7年，產品不更新，越賣不出去，不賺錢，4s就退網潮就來了，車買了沒有地方修，新車拉低價格，二手車貶值更誇張，這就是惡性迴圈。消費者還管你碰撞分數多好，車質感多好，買個後期不省心的車，誰買，按照你說的，換個標，做做宣傳，爆一下文，就賣得出去，再拿個6年前的產品出去忽悠消費者，現在網路這麼發達，東西一出來，根都被刨的清清楚楚，寶沃不就是個案例，這生意太好做了，想法好幼稚和簡單，還汽車安全工程師，領域創作者，現在自媒體好好做啊，是個驢更能拉出來當賽馬跑了哈哈哈。我說得直白點，以後別不成熟的想法就發出來，不被噴才怪。