主要原因在於汽車之家大幅漲價。在行業好的時候，大家為了爭取客源都能接受，從18年開始汽車經銷商很多都是虧錢居然在你這裡投廣告獲取的客源達成的交易還要虧錢自然就沒有投的必要。19年汽車行業估計仍然是下行。

汽車之家在業內有較大的流量。該事件應該最終會透過談判解決。國內大經銷商在激烈抗議汽車之家自然也會反思自己的營銷政策，畢竟商業上雙贏的事情才有人做。

首先是最近一年中國的汽車市場消費疲軟，接下來的2019年汽車市場也不樂觀，因為今年很多地方都會推出國六標準，在市場下行的情況下汽車之家居然大幅度的漲價，毫無疑問這樣會傷害汽車經銷商的利益，汽車經銷商本來就資金鍊壓力很大，所以紛紛出來反抗汽車之家也屬正常，畢竟現在經銷商的日子不好過，而且汽車之家被平安集團控股了，新的管理層對市場的調整幅度過大也是一個重要因。

導致客戶的獲客成本大幅度增漲，且與其提供的服務質量不匹配，在汽車市場增量急劇放緩的時候給客戶漲價失去民心。

看看汽車之家原來的原創影片就知道了，汽車之家應該是打著原創車評網的幌子，去給某些品牌做廣告，然後狂踩另一些品牌。就汽車之家本身而言，為汽車愛好者和車主本身提供了一個交流的地方，這點無可厚非。可是，由於其本身的傾向性並不客觀，導致對汽車本身的銷售並沒有起到積極的作用，而是無謂地在做一些關於某些品牌的宣傳，這一點對於汽車銷售商來說，是無法接受的，正是由於汽車之家本身作死搞一些套路營銷，才有了今天的結果。

第一、不存在封殺的問題：不論是經銷商（集團）還是流量平臺，都沒有絕對的壟斷性，誰也無法封殺誰。中升不合作了，還有廣匯、國機......；汽車之家不合作了，還有易車、太平洋、懂車帝......這僅僅就是個商業合作問題，一個看產品，一個看服務，合適的產品和合適的服務，大家都願意合作共贏。

第二、此次事件的背景在於2018汽車銷量下跌，尤其是四季度的斷崖式下跌。主機廠、經銷商包括消費者均對2019年上半年普遍看空，在無法開源的情況下，大家普遍選擇截流的方式是一種非常正常的商業選擇。如果汽車之家的價格策略沒有收縮，那麼預計會有更多的經銷商集團走上停止合作的道路。當然，網上也有龐大集團開始停止與汽車之家合作的訊息，但是龐大的問題在於自身的債務問題，已經無法支撐大額的外部營銷費用了。

第三、汽車之家此次的漲價，是有足夠的底氣的。第一是被平安收購後，背後有大金主的支撐，營銷和流量肯定不是汽車之家的終極目標，汽車金融才是。所謂的“封殺”肯定無法撼動汽車之家前行的決心；第二是汽車之家是國內最大的汽車流量平臺，且利潤率遠高於第二的易車，所以汽車之家有很大的戰略伸縮空間；第三是2019年流量的成本必然上升，而銷售線索的轉化率肯定會下降，這是經濟緩行大背景下的必然趨勢，汽車之家漲價也有它的成本壓力在。

第三、某些主機廠的官網，或集團自建的電商，或經銷商集團合夥建立的電商平臺，都在短時間內無法取代汽車之家這種行業垂直媒體的地位。消費者不會選擇自說自話的平臺，只會選擇內容豐富、客觀公正的大媒體，這就是汽車之家類平臺存在的價值。

第四、短期內汽車之家肯定會暫時被動。但是別忘記，在經濟下行，車市震盪的今天，每一條銷售線索都比歷史上任何一年的都珍貴，圖小利而略大局的事情，倒黴的一定會是自己；而那些不動聲色的經銷商集團，也許正是最大的獲利者。

最後，強烈建議大家各讓一步，畢竟寒冬時分，誰都不好過，抱團一下不是壞事情，不會分贓的合作永遠不是真正的合作。

《汽車之家》創辦於2005年6月，那時候的網際網路還沒有如今這麼發達，那時候的李想的確是懷著一顆純真的理想，要把《汽車之家》做成網際網路上最大汽車網站。

那時候的《汽車之家》從做論壇、汽車產品的資料庫起步，它的服務物件是我們每一個潛在的愛車網友；那時候我們可以很單純的在論壇上討論和學習各類汽車的知識，聽聽各路大神的精彩分析；那時候我們可以扒一扒自己中意車型的一些基本資料，學習如何買車、愛車以及用車的技巧；那時候我們可以在論壇裡組織車友聚會，談天說地，把酒言歡，感受提車人士們的那份喜悅。

是的！那時候的我們就如學生時代的孩子一般單純，單純而美好的認為《汽車之家》實現了各自兒時愛車的一種夢想。

2005年是網際網路逐漸成熟的一年，同時也是中國汽車保有量開始爆發的一年。《汽車之家》憑藉著當時那些優質的文章、準確的資料和市場分析，讓每一位車友都覺得受益匪淺。也正是得益於那份良好的使用者體驗，《汽車之家》在上市之前就做到了飛速的發展，營業額不斷攀升。

從2011年到2012年，《汽車之家》幾乎做到了每年翻一倍的增長，但也正是因為這種不斷增長的利潤，讓《汽車之家》逐漸開始向市場看齊，向資本和商業化靠攏。在達到資本頂峰之後，《汽車之家》經歷了一系列的資本混亂，原先的合作伙伴開始紛紛退出，各種牛馬鬼神、魑魅魍魎也開始跳到前臺。

現在很多網友都在說《汽車之家》的味道變了，《汽車之家》的論壇不再純潔了。的確，當純真最終向市場妥協的時候，過度的商業化讓《汽車之家》的理想和抱負被那些無形利益逐步分割殆盡。

試問現在論壇裡的提車作業有幾篇是真的？

那些寫得龍飛鳳舞的精華帖有幾篇是出自真正車主之手？

那些曾經為大家指路解惑的汽車推薦有幾篇是真正的良心之作？

……

這些問題網友們都是看的見的，就如前面提到，當初的我們像孩子一樣遨遊在《汽車之家》的知識海洋中，感謝《汽車之家》讓我們這些年都成長了起來，感謝它曾經教會我們的知識，也感謝它的這些知識讓我們看清了它如今的醜態。

畢竟“百年老店”可不是單靠自己曾經的牛逼就能不斷走下去的！

汽車之家都被車友稱為“車託之家”咯，還有什麼瀏覽的必要？一個媒體一旦失去了公信力，內容偏頗，言辭閃爍，也就失去了它們讀者群體。

老總李想走了，去做電動汽車了，總編韓路走了，做無人機半道又迴歸老本行做老司機了，CEO秦致走了，成了老司機的CEO，車168主管胡永平走了，做汽車自媒體去了，試車主持陳震走了，做了蘿蔔工作室，早年的胖哥楊力走了，現在做胖哥說車，連閆闖都走了，還有吳昊做了五號車論，還有一大堆人才：梁巍，洪琦，胡正陽，孟慶嘉，等等，現在就剩下苑璐陳庚陳樂這幾個人挑大樑，內容跟不上了，平安控股後完全變成了一個廠家直銷的廣告網站了，真可以說是中國網路汽車媒體的黃埔軍校。

汽車之家車型最近沒有更新，不知道是沒出新車，還是被封殺了。汽車之家別的不說，車型配置列表專案最詳細，別的汽車網站這方面就差一些。這就是所說的卸磨殺驢，樹大招風。

個人經歷，僅供參考。

本人於三線城市做二手車生意，網站合作有二手車之家跟淘車網。

16年，二手車之家和淘車網針對都是免費的，可以隨意發車，但是相比58同城來說，稽核嚴格，大部分車源都是真實有效的。線索量不錯。

後來變成了收費模式，二手車之家採用的是免費3個車位，只能免費發3臺車，車多的話，就是用多少充值多少。比如發一臺車要4個金幣，那麼就充值4元。淘車網在之後變成了會員套餐充值一刀切。但緊隨其後二手車之家也變成了一刀切，直接會員套餐充值才可以用。

三線城市，本身二手車的銷量只有那麼多，而且網際網路時代的進步，二手車價格透明化，利潤攤薄，二手車之家入門版的會員價格就是1萬多，不管城市，只管車位數量，如果是大的經銷商，只能購買更高階的會員套餐，且僅為一年時間。而淘車針對不同城市，有不同的套餐價格，最低幾千元，車位數量根據展廳的大小來，而不是取決於充值金額來決定，給了經銷商更自由的預算。

而三年來的使用過程中，淘車網的線索量，有效量遠遠大於二手車之家。今年我只跟淘車合作了，至於二手車之家，只能表示繼續觀望。

並不是充值會員而反感，都是做生意，天下也沒有白吃的午餐。相對合理的收費框架，且支出與收穫相互平衡，才有合作的必要。