紅旗H5-老百姓買得起的紅旗汽車，動力平平品質中庸；

紅旗H7-商務型中端部分群體能消費的C級轎車，有V6秀肌肉但平臺略尷尬；

紅旗L系列-中國力量的體現一般只出現在新聞聯播，價格高昂與普通消費者無緣；

紅旗汽車量產車型比較有特點的幾臺車簡單概括如此，這一品牌開始走了親民路線但定位估計也只能下探到H5的輕奢級，是否能夠接受價格定位可以先了解一下這臺車。

H5基礎引數：車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，準C級轎車；平臺為ATENZA共享，懸架結構為前麥弗遜、 後多連桿式獨立懸架，調教偏舒適並沒有很好的操控體驗。

動力搭載1.8T紅旗自研渦輪增壓直噴機，最大功率137kw、峰值扭矩250牛米（最大扭矩轉速2000-4500轉），變速箱匹配6AT手自一體效能表現中規中矩，百公里加速勉強在10秒左右；這一成績對於準C級轎車而言合格，但和H5運動的設計風格而言有些不太相符。

配置上H5確實很有誠意，從改版起標配了ESP車身穩定系統、胎壓監測系統以及側前囊，次中配開始配備頭部氣簾，安全級別合格；其他配置包括天窗、皮革座椅、LED大燈、10英寸播放器、自動空調等。

綜合空間、舒適性、配置以及效能，除了效能是減分項以外其他方面基本能得到滿分，所以這臺車總分可以打到8分，平平無奇缺乏亮點但加入紅旗的立標後亮點就特別突出了，指導價14.98-19.58萬的H5是一臺適合家用代步追求品牌價值的車。

紅旗H7級別高於H5，車身尺寸達到5095*1875*1485、軸距2970mm，已經是標準的C級轎車；發動機縱置後驅佈局會有不錯的操控體驗，懸架結構為前雙A臂、後多連桿式獨立懸架也是加分項，不過實際尷尬的是這臺車的平臺就是CROWN的平臺。

發動機H7有1.8T、2.0T兩臺四缸動力，另外還有一臺3.0L V6自然吸氣發動機，變速箱全系匹配6擋手自一體；這三款動力組合除了1.8T比較差以外都可以實現9秒左右破百，效能對得起C級車的定位。

重點是價格為25.88-32.58萬，實際幾個並不算高只是因為中國產品牌讓一些意向消費者多少有些偏見，對於對技術有一定了解的話對這臺車最大的偏見應該是平臺不夠純粹，沒有情節的話還是物有所值的。

至於紅旗L級這些車看一看過過癮就好，一般人買不起、買得起也不一定能透過稽核，這種標緻性的車型不比勞斯萊斯那種痞子戲子都能買的車，L級的紅旗象徵國家尊嚴，說白了這臺車生產就不是留給消費市場的。個人觀點、僅供參考。

紅旗H5，提來沒幾天，這幾天駕駛感受還是不錯的，外形漂亮，內飾大氣，隔音效果不錯，避震挺好，加速給力，音響效果很好，走坑坑窪窪的路還沒發現有異響。

不足：usb太少，最方便車主的無鑰匙進入和後視鏡電動摺疊不是全系標配（其實沒多少成本這點不夠人性化），前排置物空間太少（真的是連手機都沒地方放），剎車後提速有頓挫需要給油才有反應。

不管是什麼底盤用什麼變速箱，紅旗都是我們民族的驕傲，對我這樣的中老年人來說，紅旗車真的是一種情懷了，以前是怒其不爭，現在紅旗想復興路途必然不會一帆風順，我管不了網上的噴子也不會喊什麼口號，只有用實際行動來支援了。

希望紅旗能真正做成中國第一豪華品牌，對得起老人家提的那紅旗兩字。

這個擔負民族汽車工業的大哥要發揮長兄如父的責任，把中國汽車工業光大，要心平氣和，不驕不躁，做好品控，增強國民信心，這點要向華為學習，5年前有誰肯花4000元買箇中國產機？著力在15一30萬里做車，做好品控，一輛一個工藝品，不出十年必然突破了