相信提起豪車，很多人都不陌生，在大家的眼裡，寶馬和奧迪就是土豪們的駕駛寶座。那麼，BMW3 Series和奧迪A4L，這兩款車哪款車好呢？下面我們一起來看看吧。

首先針對兩款車的外觀來看一看，BMW3 Series外觀的設計更加具有青春的活力，看上去非常的時尚。尤其是BMW3 Series的前臉位置的設計，看上去非常的潮流，車身部分也添加了很多現代化的氣息。整體看上去，就是為年輕人打造的一款車，也是選擇年輕人們所追求的外觀。

在看看看奧迪A4L的外觀，這款車的外觀看上去就沒有BMW3 Series具有青春範了，更加偏向於成熟穩重風格。新款的奧迪A4L在細節方面稍微做了一些變動，但是基本上還是沒有什麼大的區別。這款車給人的第一感覺就是成熟穩定，如果你是一個職業場的白領，這款車最合適不過了，符合了職業場的成熟穩重的性格。

在內飾方面，這兩款車的做工方面，和材質都是非常不錯的。BMW3 Series既然外觀上是青春範，那麼內飾上肯定也是根據年輕人喜歡的運動型風格來設計的。所以，BMW3 Series看上去增加了運動的風格。奧迪A4L在內飾方面的亮點就是科技感十足，車內的風格看上去也非常的成熟。要說舒適度哪款車好的話，自然是科技感十足的奧迪A4L了，但是在操控方面，BMW3 Series比奧迪A4L佔據的優勢就多一些了。

最後，再來看看兩款車的動力，在動力上的表現，BMW3 Series和奧迪A4L，它們兩款車都是搭載著2.0T渦輪增壓發動機。但是，奧迪A4L所匹配的是變速箱是7速雙離合的，行駛時最大功率達到190馬力。另外，BMW3 Series匹配的變速箱是8速手自一體的，它在行駛的時候最大功率達到了184馬力。從以上分析，看上去奧迪A4L的車輛更加厲害一些。但是在底盤上卻有區別，首先BMW3 Series比奧迪A4L的操控效能好，但是奧迪A4L在車輛的舒適性要比BMW3 Series舒服。

總體來說，奧迪A4L是偏向於家用的汽車，或者是成熟穩重的商業人士，他們看中的是車輛的舒適度，以及可靠的質量。而BMW3 Series就偏向於年輕人了，如果你是一個具有運動活力的年輕小夥子，BMW3 Series會更加適合你，不管是車輛的外觀，還是效能或者是動力都非常適合，熱愛運動的朋友們。

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因為樓主近期要購買人生中的第一輛車，在選車的過程中也陷入了和大多數車友一樣的選擇困難症，去4s店試了車。

首先去的奧迪，人很多，約的試駕車是40運動，在高速和城市路段試駕，奧迪一坐進去給人感覺很棒，做工上檔次，我不對日常的儲物空間做評論，前排座椅稍微硬一些，調節範圍很大，方向盤握感很棒，內飾液晶儀表真的很震撼，但是中間對前排兩側腿部空間侵蝕的很大，感覺中間電子檔把的部分很寬，後座進去沒有前排舒服，座椅更硬，而且角度不好，做進去是不太舒服的。

駕駛的部分，前排隔音不錯，後排是我母親在體驗，她說做起來不太舒服，會聽到咚咚咚的聲音。本人開車時間不長，雙離合沒有開出來頓挫感，但是有點抬起剎車不走的感覺，需要補一點油門，油門到底踩到小摁扭，加速的一瞬間有眩暈感，很爽快，以70公里的時速下高架，沒有安全感，側傾比較大，方向盤低速偏輕柔，高速很重，高速變線不犀利，避震的部分我要仔細說，以前樓主家有一臺08款的a6，那個避震有一種厚重感，很韌，這個新a4的避震，前邊感覺有輕微的厚重感，後面就是很咚咚咚的，很脆，像日系車，但是比日系車回彈快，這個感覺不知道是工程師有意為之還是沒做好，整體來說家用還是不錯的。

BMW3 Series，顛覆了我對車的感覺，樓主開過Range Rover，FIT，GL8，五菱宏光。雖然開過的車很少，但是寶馬的駕駛感受是我開過這些車裡最好的，寶馬我要先說駕駛，首先我沒開出長短軸的區別，但是我開出了前驅和後驅的區別，後驅轉彎半徑很小，3系的懸架很均衡，你想舒服的開，他可以化解一些振動，你想運動的開，又很有支撐，感覺四個輪胎很貼敷路面，給你一些路面的資訊，又不會讓你感到不舒服，方向的部分，很重手，很犀利，一點一點的作用扭動，車輪都會隨著你手上細微的動作坐著變化，80km下高架，很有信心，變個線，過彎都是爽快利索的感覺，指哪打哪，打哪走哪的感覺，再加上底盤那種很有韌勁，很厚重的感覺，駕駛方面體驗很棒，變速箱隨著你腳上的動作做變化，有一點延遲但是基本可以忽略，動力隨叫隨到，唯一的不足就是樓主喜歡單手開車，這個方向真是重，可能有些車友喜歡這種感覺。

乘坐方面，3系前排坐姿可以調的很低，有腿託，座椅也比a4l更舒適，後排座椅也很軟，頭部空間比a4要好，後排我母親在行駛乘坐中給我的反饋也是比a4舒服一些。

內飾見仁見智，但是樓主還是偏向a4的內飾給我營造的那種感覺。

到最後，樓主心中也沒有選出答案，喜歡3系的操控，又喜歡a4的內飾，世界上沒有完美的車子，也沒有完美的人，那有些人說為啥不買c級，我去看了c級，進到內飾裡，質感，做工，車門前後開關的感覺不一樣，至少我覺得沒有達到我心目中賓士應有的水平，也沒有再去試駕。

樓主希望給所有即將買車的車友，一個建議，必須要去店裡邊好好感受，多試駕一下，也不要聽別人忽悠，自己去體會，自己去感受！

就現階段的市場而言，奧迪A4L依然是豪華B級車領域的標杆，銷量依然比BMW3 Series要多。而關於你的問題，新BMW3 Series上市之後，能否“吊打”奧迪A4L，很顯然是不可能的事情，至少短時間之內是妄想。

首先，價格上，奧迪A4L的優惠力度可比BMW3 Series大多了。28.68萬的入門級車型已經跌倒了20多萬左右，相比之下，BMW3 Series依舊缺乏足夠的誠意。更何況新車上市，不可能會有優惠的。所以，同樣的預算，我想大部分人還是會繼續選擇奧迪A4L。

這個級別的車型，奧迪A4L和BMW3 Series的產品基本上差別也不大。雖說新款BMW3 Series的顏值確實提高了不少，更加了年輕時尚。但是，奧迪A4L這種成熟穩重的風格，更適合家用。況且買寶馬和奧迪的，都是衝著車標來的。既然能夠花小錢買到奧迪，為何還要大費周章，多花錢買寶馬呢！

BMW3 Series是後驅，雖然在操控上比奧迪A4L更好，也更吸引年輕消費者。但是，年輕人又有幾個能夠靠自己買得起呢？所以，還是上面的那個問題。買奧迪A4L已經可以解決華人的“面子工程”問題了，也就不會有人還會執著的選擇新款BMW3 Series了。

其實，從價格來看，BMW3 Series一直的競爭對手是賓士C Class，它倆才是同一個戰線的競爭關係。奧迪A4L一直都是以親民的形象示人，所以，對於BMW3 Series的消費群體和奧迪A4L的消費群體，並不存在重合的關係。買奧迪A4L估計也看不上BMW3 Series，而買BMW3 Series，估計更加看不上奧迪A4L。

所以，這種情況下，兩款車不具備可比性。新款BMW3 Series產品各方面的實力，確實得到了很大的提升，反觀奧迪A4L，依然是那副平庸的姿態。但是為何銷量還是比BMW3 Series多，這就證明了，奧迪A4L這款車本身存在的意義，就是樹立一個標杆的作用，估計BMW3 Series永遠也不可能吊打BMW3 Series，除非奧迪A4L自己服輸。

這個問題比較的具有意思，大家都知道，國內最為暢銷的豪華品牌即為BBA，也就是賓士寶馬和奧迪，BMW3 Series最為直接的競爭對手也就是奧迪A4L和賓士C Class。而現在即將上市的BMW3 Series在經過改款上市後，在短期內的降幅必然是較少的，而現在在售的奧迪A4和賓士C Class其實在市場終端是有著較大優惠幅度的，特別是奧迪A4L，所以，即使BMW3 Series馬上就要上市了，但是我個人覺得，就是3繫有著出眾的表現也不至於在短期內能夠較大程度的影響到奧迪A4，更不用說吊打，畢竟買同級的車，對於大部分消費者來說，更為看中的還是價效比。

今天的話題是寶馬新3系能否吊打奧迪A4L。嗯說實話是痴人說夢。寶馬的產品已經沒有足夠的品牌溢價。何況新產品上市不可能有太大的折讓，看看現在奧迪A6L的狀況，你就明白了。現在這個年代就是誰換代誰死。

說句實話，這代寶馬三系的外觀和內飾有較大的變化。應該說還是不錯的。唯一的不足就是誠意。也就是價格。新車上市以後，不可能立即打8折優惠。所以，只要銷量不是很慘，就已經是很成功了。

首先我個人覺得，現款3系已經有著較為出色的產品力以及優良的市場口碑，且是寶馬最成功的車型之一，只要寶馬不走下坡路，我相信新款一定可以延續經典，上市之後必然是臺硬貨！但話說回來，畢竟還未上市，用"吊打"一詞難免有些武斷！

說到3系，大部分人都將其看作是同級的操控標杆，不過操控其實是一個比較主觀的概念，難以用資料來細化或對比，只能說在這個時代也許同級車型或多或少都會在操控性上下功夫，但3系最為顯著。新款則更是在此基礎繼續升級，雖然繼續沿用上一代車型動力，但50:50的前後軸載荷分配以及比上一代車型更低的重心加上新升級的懸架，理論上操控性行駛舒適性穩定性更加提升，可即便是不談操控，其它方面的綜合實力3系依然有所兼顧，且並無明顯短板，也許有人會提及內飾，寶馬的內飾確實不夠豪華，至少視覺上並不討喜，哪怕旗艦車型也容易讓人感覺是“技不如人”，但這因人而異的東西不便深入，外不夠，內來湊。

A4，新款A4上市至今，市場表現良好，是奧迪目前在國內所售車型中銷量最好的，為奧迪貢獻了超過25%的銷量來源，也是同級別豪華中型車的銷量冠軍，由此可見，A4能取得如此優異的成績與其均衡的產品力密不可分，無論是空間動力油耗甚至是外形及內飾的設計，都沒有明顯短板，且在科技配置方面領先同級。當然，最重要是跟A4的鉅額優惠幅度有著一定的關係，也正是憑藉這一點，凸顯出獨具競爭力的價效比，使其成為BBA中最便宜的中型車。

綜上評價，新款3系在產品力方面勢必優於A4，畢竟A4上市已久，雖不至於代差，但在這個飛速發展的汽車市場嚴格來講很難算得上是同時期產品，如此對比顯然A4會在產品力上落了下風，但絕不至於碾壓或者吊打般的差距，何況新車上市，短期內優惠無望，肯定大部分的潛在消費者選擇先觀望，所以市場表現方面說不定A4還可持續領先。