奇瑞每一款車都是經過百萬公里極寒極熱地區反覆測試的，所以並不是網上曝光出來了就立馬有車。車不穩定，也不敢拿出來給消費者開吧，對不對？而且三大件都是自主研發，沒有現成的可以直接組裝拉個皮就行。

同為中國汽車品牌，為什麼有些一年可以推出好幾款車型，而奇瑞一款XEED TX好幾年還沒有上市？這個問題，不能片面從某某品牌更用心，某品牌新車型僅僅是換個殼子來說明。要從每個品牌的現實情況來分析。 ——第一點，從奇瑞和吉利長城兩個類別的公司近況來說。大家都瞭解，在早些年，奇瑞一直是中國汽車品牌的標杆車企。在奇瑞尹同耀的帶領下，努力奮鬥，技術出身的他，更是偏重於汽車技術的研發和積累，讓當時的消費者花上更少的錢，購買配置更豐富的汽車產品，打破合資車型，對中國市場的壁壘。但是，又由於後期產品設計方向的過於個人化，以及戰略失誤，導致奇瑞在中國品牌中，處於二線品牌的地位。 ——因此，在產品銷不出去，就沒有更多的資金，去投入更多的車型。而吉利和長城卻是在中國汽車市場混的風生水起，產品的熱銷，給公司帶來豐厚的利潤；在這種情況下，當然快速的推出新車型，哪怕新車型不能被消費者接受，也玩的起多產品戰略，畢竟還有更多的盈利產品來支撐公司的收入。而奇瑞不僅僅從原本的資金匱乏，導致不能退陳出新；只有花更多的時間，去反覆驗證自己新產品的產品力和品質，盡力讓自己的產品不再失敗。這兩類的車企的區別，一個是不容錯誤，出錯就會經受再次的打擊，嚴重是會沒有翻身的可能。一種是有多餘的利潤，去推出更新車型，直接用產品去驗證市場需求。 ——第二點，奇瑞是最先正向研發的中國品牌車企。而奇瑞多品牌戰略失敗後，再想翻身已經難之又難。因為消費者對中國品牌汽車的需求，已經被吉利長城等公司佔據。而奇瑞能做的，只有推出精品車型，才能讓消費者對它的認知改變。因此，奇瑞推出正向研發的1.0、2.0、3.0三個階段的戰略。而2.0和3.0戰略，已經推出口碑良好的車型，比如艾瑞澤5，和艾瑞澤GX，瑞虎8等車型。而瑞虎XEED TX已經正式命名為“先道”，今後會上市。關於正向研發的奇瑞三個階段的戰略，是有長遠的眼光的，也是比其他中國產品牌，更有優勢的地方。而從其產品層面，已經可以看出，奇瑞的崛起，只是時間問題。 ——另外，關於奇瑞汽車的技術儲備，在中國產車型中，也是有目共睹的。雖然因為經濟等原因，沒有推出過多的車型，但是，從包括瑞虎8的今後的車型，可以說每款都是精品車型，都是奇瑞嘔心瀝血之作。中國產最高效率的1.5T發動機，就是例項，而更新的1.6T發動機的熱效率將高達40％。這樣一來，奇瑞雖然說在車型數量上，遠遠不能和吉利長城媲美，但是，有了超越其他的三大件的技術積累和底蘊，推出更多的優質車型，是不再話下的。當然。這都是基於奇瑞的產品品質能得到消費者的認可，並獲取巨大成功為前提。有了更多的利潤，才能發展的更好！

上市快真的就一定好嗎？尤其汽車這種大件！

畢竟大家買車就是為了方便出行，就像我自己開車一樣，本人在山區跑業務，很多時候跑山路，對剎車要求比較高！開車一帆風順還好，萬一碰到極限情況呢？比如說類似碰到麋鹿測試那種情況，前幾天我朋友開車就遇到類似緊急情況差點掛了，他開Jetta，還好關鍵時候沒有掉鏈子！

還有萬一碰到類似前幾天某車企媒體公開測試一輛車側翻，一輛車輪子離地這種情況，然後官方厚顏無恥說，雨天路滑，呵呵！簡直滑天下之大稽！是不是水多，原本只是想蹭蹭的，結果……（好汙）弱弱的問一句，真的是用心做車嗎？還是真的以為車就是四個輪子加兩個沙發呢？

假如說，沒有經過反覆測試的車子，在高速上，有幾個敢開的？看看新聞裡面報道的某些車企，直接拿車主當小白鼠，做實驗！一口氣上市那麼大汽車真的代表生產能力強嗎？難道說，披著偽裝，在路上轉一圈就是路試了嗎？這些個速產車企，有幾個能能拿出拿得出手的底盤，發動機，變速箱技術呢？

不過是套娃，換殼而已！機器不同於出名，需要趁早！而是像女同胞生孩子一樣，經歷十月懷胎，瓜熟蒂落才行！

速產車就像是早產兒，試問一句，早產兒，真的好嗎？可能有人反駁了，早產兒一樣長大成人，這點我不反對，可是對於他們的父母是不是更大的經濟負擔，精神壓力呢？換成速產車，不知道是不是一樣呢？

我自己買的兩部車都是奇瑞車qq，a3。沒有什麼很糟糕，也沒有什麼很差。但是也絕對不會好到天上去。但是真的對得起那個當年價格。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

正所謂畫皮容易畫骨難，造一個新的車殼容易，但是造一輛真正意義的新車是很難的！尤其是在開發新平臺的基礎上造新車，別說像奇瑞、長城和吉利這些自主品牌，即便是像大眾和豐田這一類國際大廠，一個開發一個全新的平臺都不是一件簡單的事。

目前自主品牌都在宣揚什麼“1.0”、“2.0”、“3.0”時代，似乎幾年時間就可以讓技術更新一兩代。很明顯這樣的一代、兩代甚至三四五代，並沒有什麼實際意義。基本上還是在外形和內飾上下功夫，最多在加上一點車載互聯的噱頭。真正關乎汽車最重要的平臺並沒有什麼實質性的變化。

但是奇瑞應該是自主品牌裡為數不多的很早就開始進行平臺化研發的企業。實際上自主品牌裡的所謂“1.0”、“2.0”、“3.0”時代，基本上也是奇瑞第一個開始這麼宣傳的。實際上目前奇瑞在售的車型中，既有最早的逆向開發的車型瑞虎3，也有”2.0“時代的瑞虎8，誕生於奇瑞的TIX平臺。至於即將上市的EXEED-TX，則是奇瑞更新的”3.0“時代的車型平臺。

再加上奇瑞任何一款車型的上市，都會有幾百萬公里的路試。包括黑龍江漠河和新疆戈壁的耐寒和耐熱路試。幾百萬公里的路試，加上不斷的完勝，自然會導致每一個車型的上市時間都會比較慢。

目前國際上比較常見的一款車型從立項到上市的時間週期應該在5年左右。奇瑞基本上就是按照這個時間週期在開發車型。一般我們看到奇瑞的一款概念車型，估計三四年之後才會正式上市。這也導致很多奇瑞的車型，一開始立項到釋出之後，車友熱情高漲，都在觀望。但就是遲遲不能上市，最後被其他品牌眼花繚亂的新車型給引走了。而那些品牌，冷不丁的就一款新車型上市，冷不丁的就又有一款新車型上市。真當造車就是下餃子呢！