本以為舟山跨海大橋開通就可以暢通無阻地連線舟山主島與寧波的通道，或許真是理想很豐滿現實太骨感。
就在去年十月一日的一次舟山旅遊中讓自己深有體會。那是一次無計劃的隨機出行活動，從上海乘坐大巴直達舟山島內的渡口，可是失望地被告知東極島無票可售。於是換到了去桃花島的輪渡口，可還是由於颱風原因沒有成行。唯有選擇去了朱家尖海邊旅遊，每天吃著超貴的海鮮大餐，看著渾濁無比的海水，總算悠哉地度過了假期，且買好了第二天中午12點的車票準備返回。可惜人算不如天算，舟山跨海大橋也抵擋不住颱風的襲擊，被遺憾地告知大客車停開，硬生生地被鎖在了島內。
跨海大橋抵擋不住颱風的襲擊，海底高鐵隧道看來應該是是最好的選擇！從寧波至舟山的高鐵規劃是起於寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島，終於定海區白泉，線路全長77公里，設計時速250公里/小時。而甬舟鐵路工程中連線北侖至金塘的金塘水道將採用隧道形式過海，該隧道全長16.2公里，建成後將成為國內首條海底高鐵隧道。整個專案總投資343億，從舟山到寧波只需要30分鐘，上海到舟山估計只需2.5個小時。
在高鐵時代，東部地區像舟山、海南這些島嶼地區也會透過隧道連線大陸地區；在新疆、西藏也是高鐵縱橫交錯、四通八達。連一帶一路這種全球最複雜的喜馬拉雅山脈也要打穿，連線像尼泊爾、巴基斯坦這些中國的鄰國。這就是高鐵帶來的經濟騰飛時代。舟山與寧波的高鐵開通會進一步促進舟山的經濟發展，以及同寧波一體化的形成。
舟山是中國長三角地區具有獨特意義的島嶼區域，在前幾年上海尋找不到深海港的焦急情況下，舟山提供了洋山港的深水港，為上海成為世界級城市提供了保障。如今長三角城市群上市到國家戰略，舟山和寧波也就名正言順地進入了1+7上海都市圈範圍。甬舟高鐵的建設也是更好地加強舟山與內地的連線，甚至未來可能透過舟山列島對接洋山港，讓舟山與上海在杭州灣形成一個交通閉合圈。
但是雖然舟山有著地理位置優勢，可整個城市群有著資源城市太多。不僅有上海及周邊地區，還是省會城市南京、杭州和合肥的區域中心，再是像寧波這樣的優質城市。舟山即便戴上了像國家級新區的諸多CROWN也是收效甚微，這些年也是沒有看到突飛猛進的發展勢頭。
除了寧波舟山港成為了全球第一大港，其他方面也是沒有出類拔萃。舟山的發展還是要走與寧波的同城化一體化發展模式，還有透過加強與上海都市圈的全面合作，與寧波一起實現新的飛躍。甬舟高鐵建設就是一個新時代的開始！
本以為舟山跨海大橋開通就可以暢通無阻地連線舟山主島與寧波的通道，或許真是理想很豐滿現實太骨感。
就在去年十月一日的一次舟山旅遊中讓自己深有體會。那是一次無計劃的隨機出行活動，從上海乘坐大巴直達舟山島內的渡口，可是失望地被告知東極島無票可售。於是換到了去桃花島的輪渡口，可還是由於颱風原因沒有成行。唯有選擇去了朱家尖海邊旅遊，每天吃著超貴的海鮮大餐，看著渾濁無比的海水，總算悠哉地度過了假期，且買好了第二天中午12點的車票準備返回。可惜人算不如天算，舟山跨海大橋也抵擋不住颱風的襲擊，被遺憾地告知大客車停開，硬生生地被鎖在了島內。
跨海大橋抵擋不住颱風的襲擊，海底高鐵隧道看來應該是是最好的選擇！從寧波至舟山的高鐵規劃是起於寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島，終於定海區白泉，線路全長77公里，設計時速250公里/小時。而甬舟鐵路工程中連線北侖至金塘的金塘水道將採用隧道形式過海，該隧道全長16.2公里，建成後將成為國內首條海底高鐵隧道。整個專案總投資343億，從舟山到寧波只需要30分鐘，上海到舟山估計只需2.5個小時。
在高鐵時代，東部地區像舟山、海南這些島嶼地區也會透過隧道連線大陸地區；在新疆、西藏也是高鐵縱橫交錯、四通八達。連一帶一路這種全球最複雜的喜馬拉雅山脈也要打穿，連線像尼泊爾、巴基斯坦這些中國的鄰國。這就是高鐵帶來的經濟騰飛時代。舟山與寧波的高鐵開通會進一步促進舟山的經濟發展，以及同寧波一體化的形成。
舟山是中國長三角地區具有獨特意義的島嶼區域，在前幾年上海尋找不到深海港的焦急情況下，舟山提供了洋山港的深水港，為上海成為世界級城市提供了保障。如今長三角城市群上市到國家戰略，舟山和寧波也就名正言順地進入了1+7上海都市圈範圍。甬舟高鐵的建設也是更好地加強舟山與內地的連線，甚至未來可能透過舟山列島對接洋山港，讓舟山與上海在杭州灣形成一個交通閉合圈。
但是雖然舟山有著地理位置優勢，可整個城市群有著資源城市太多。不僅有上海及周邊地區，還是省會城市南京、杭州和合肥的區域中心，再是像寧波這樣的優質城市。舟山即便戴上了像國家級新區的諸多CROWN也是收效甚微，這些年也是沒有看到突飛猛進的發展勢頭。
除了寧波舟山港成為了全球第一大港，其他方面也是沒有出類拔萃。舟山的發展還是要走與寧波的同城化一體化發展模式，還有透過加強與上海都市圈的全面合作，與寧波一起實現新的飛躍。甬舟高鐵建設就是一個新時代的開始！