油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)
安裝於油箱內與輸油總成相聯的電動燃油泵輸送燃油經過管路中的濾滑器輸送至油道總成，油泵被設計成能提供高於噴嘴所需的調節壓力的燃油壓力，多餘的燃油將經過回油管返回油箱。油泵的檢測端子位於發動機室，當發動機停止運轉時，可在檢測端子上施加電瓶電壓而使油泵起動轉。
燃油系統壓力不正確，將會引起下列症狀中的一個或全部：打馬達但不著車；出現故障碼(DTC)44或45；發動機熄滅，易被誤認為是點火問題；發動機發喘，功率下降、油耗上升。
檢測方法介紹：
1、用壓力錶，在用毛巾包住接頭以免燃油洩漏的情況下，接在油壓測量表接頭上；開啟點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉後，燃油壓力不應因洩漏而下降。
2、當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決於大氣壓力。
3、施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油壓力降。
擴充套件資料：
油壓調節器安裝在燃油分配管的一端，其功用有兩個：一是調節供油系統的燃油壓力，使系統油壓與進氣歧管壓力之差保持恆定（設定值一般為300kPa）；二是緩衝燃油泵供油時產生的壓力脈動和噴油器斷續噴油引起的壓力波動。
油壓調節器閥體固定在金屬膜片上，閥體與閥門之問安裝有一個球閥。球閥用彈片托起，球閥與閥體之間設有一個彈力較小的彈簧，使球閥與閥門保持接觸。在鋁合金殼體上，設有油管接頭和真空管接頭，進油口接頭與燃油分配管連線，真空管接頭與節氣門至進氣歧管之間的真空管連線。
參考資料：
油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)
安裝於油箱內與輸油總成相聯的電動燃油泵輸送燃油經過管路中的濾滑器輸送至油道總成，油泵被設計成能提供高於噴嘴所需的調節壓力的燃油壓力，多餘的燃油將經過回油管返回油箱。油泵的檢測端子位於發動機室，當發動機停止運轉時，可在檢測端子上施加電瓶電壓而使油泵起動轉。
燃油系統壓力不正確，將會引起下列症狀中的一個或全部：打馬達但不著車；出現故障碼(DTC)44或45；發動機熄滅，易被誤認為是點火問題；發動機發喘，功率下降、油耗上升。
檢測方法介紹：
1、用壓力錶，在用毛巾包住接頭以免燃油洩漏的情況下，接在油壓測量表接頭上；開啟點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉後，燃油壓力不應因洩漏而下降。
2、當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決於大氣壓力。
3、施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油壓力降。
擴充套件資料：
油壓調節器安裝在燃油分配管的一端，其功用有兩個：一是調節供油系統的燃油壓力，使系統油壓與進氣歧管壓力之差保持恆定（設定值一般為300kPa）；二是緩衝燃油泵供油時產生的壓力脈動和噴油器斷續噴油引起的壓力波動。
油壓調節器閥體固定在金屬膜片上，閥體與閥門之問安裝有一個球閥。球閥用彈片托起，球閥與閥體之間設有一個彈力較小的彈簧，使球閥與閥門保持接觸。在鋁合金殼體上，設有油管接頭和真空管接頭，進油口接頭與燃油分配管連線，真空管接頭與節氣門至進氣歧管之間的真空管連線。
參考資料：