在籌建跨海鐵路通道的策略上，寧波人又走在了我們前面。但鐵道部建設“沿海大通道”的遠景規劃，同樣也給舟山建設“半島鐵路”帶來了良好機遇。此外，根據《浙江省鐵路網路規劃研究報告》，預期到2020年，浙江省鐵路運輸將形成以杭州為中心覆蓋全省地級城市（除舟山外）的“2小時交通圈”。如果舟山將來建了鐵路通道，也將納入“2小時交通圈”。
而對鐵路總公司來說，建設一條鐵路，其最關心的是運量。只要現有基本運量和測算潛力運量足夠，就具備了最主要條件。而在這一點上，舟山是完全合格的。我市經濟社會發展已有了一定基礎，特別是港口經濟和旅遊經濟的實力和潛力，足以保證鐵路運輸量。去年舟山全年接待遊客1305萬人次，預計到2010年，遊客接待量將增加到2000萬人次；根據《寧波—舟山港總體規劃》，預計到2010年、2020年貨物吞吐量分別為5.8億噸、8.4億噸，集裝箱吞吐量分別為1200萬標箱、2500萬標箱（不含洋山港區）。在未來集裝箱運輸 “稱霸”舟山的時代，“半島鐵路”必將大有用武之地。
以鐵路公路兩用橋為載體，建設跨海通道“甬舟鐵路”。這裡設想的“半島鐵路”，其基本定義為：溝通舟山與寧波、並深入舟山本島的跨海鐵路通道；名稱暫定“甬舟鐵路”；關鍵載體為：鐵路公路兩用橋或海底隧道，鑑於已有連島大橋，傾向於鐵路在上層、公路在下層的兩用橋；上岸地點：寧波方向，或鎮海，或北侖，鑑於北侖已規劃設定鐵路集裝箱中心站，傾向於北侖上岸；舟山方向，以本島西南部為好。此外，設想本島內線路分為：南線一條，接點至沈家門；同時開一條北線：接點至展茅；環島線路起始站為沈家門或新城。
根據目前最新被擺到議程上的甬舟鐵路計劃草案，鐵路規劃全長約為54公里，從舟山本島出發，途經冊子島、金塘島後，在寧波的北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路併入甬金鐵路，到達寧波。目前初步計劃的設計時速是200公里。基本上半個多小時就可以從舟山到寧波，如果再沿杭甬客運專線達到杭州，全程時間也會在兩個小時以內。這要比現在開車從舟山到杭州節省1/3的時間。
在籌建跨海鐵路通道的策略上，寧波人又走在了我們前面。但鐵道部建設“沿海大通道”的遠景規劃，同樣也給舟山建設“半島鐵路”帶來了良好機遇。此外，根據《浙江省鐵路網路規劃研究報告》，預期到2020年，浙江省鐵路運輸將形成以杭州為中心覆蓋全省地級城市（除舟山外）的“2小時交通圈”。如果舟山將來建了鐵路通道，也將納入“2小時交通圈”。
而對鐵路總公司來說，建設一條鐵路，其最關心的是運量。只要現有基本運量和測算潛力運量足夠，就具備了最主要條件。而在這一點上，舟山是完全合格的。我市經濟社會發展已有了一定基礎，特別是港口經濟和旅遊經濟的實力和潛力，足以保證鐵路運輸量。去年舟山全年接待遊客1305萬人次，預計到2010年，遊客接待量將增加到2000萬人次；根據《寧波—舟山港總體規劃》，預計到2010年、2020年貨物吞吐量分別為5.8億噸、8.4億噸，集裝箱吞吐量分別為1200萬標箱、2500萬標箱（不含洋山港區）。在未來集裝箱運輸 “稱霸”舟山的時代，“半島鐵路”必將大有用武之地。
以鐵路公路兩用橋為載體，建設跨海通道“甬舟鐵路”。這裡設想的“半島鐵路”，其基本定義為：溝通舟山與寧波、並深入舟山本島的跨海鐵路通道；名稱暫定“甬舟鐵路”；關鍵載體為：鐵路公路兩用橋或海底隧道，鑑於已有連島大橋，傾向於鐵路在上層、公路在下層的兩用橋；上岸地點：寧波方向，或鎮海，或北侖，鑑於北侖已規劃設定鐵路集裝箱中心站，傾向於北侖上岸；舟山方向，以本島西南部為好。此外，設想本島內線路分為：南線一條，接點至沈家門；同時開一條北線：接點至展茅；環島線路起始站為沈家門或新城。
根據目前最新被擺到議程上的甬舟鐵路計劃草案，鐵路規劃全長約為54公里，從舟山本島出發，途經冊子島、金塘島後，在寧波的北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路併入甬金鐵路，到達寧波。目前初步計劃的設計時速是200公里。基本上半個多小時就可以從舟山到寧波，如果再沿杭甬客運專線達到杭州，全程時間也會在兩個小時以內。這要比現在開車從舟山到杭州節省1/3的時間。