為什麼造飛機不能像造汽車那樣流水線幾分鐘一架呢？因為飛機的複雜性是汽車所不能比擬的！

一架飛機從組裝到試飛到交付，要確保每一個環節不能有任何問題，否則起飛之後的飛機如果在空中發生任何異常都有可能造成無法逆轉的嚴重後果。

汽車就不一樣了，複雜程度是不能和飛機同日而語的。汽車就算有機械問題，是隨時可能被發現解決的，這就是為何汽車磨合期要特別小心的。

全世界每年因為汽車機械故障導致的災難性事故數不勝數，而空難相對於汽車事故機率是非常低的，那為什麼空難造成的影響和關注度比汽車大的多呢，因為飛機是高科技的結晶！世界上大多數國家都可以生成汽車，但能造飛機的國家卻屈指可數！

目前全世界能造好軍用民用飛機的國家也是屈指可數，我們熟悉的美國F22、F35中國的殲-20 運-20,殲-15殲-10等，俄羅斯的蘇-35等等。民用的如美國波音，歐洲空客，中國的C919等。

綜上所述，處於安全和複雜性的原因，飛機不可能像汽車一樣流水線幾分鐘一架。

軍迷哨所為你回答這個問題，現在汽車的製造速度已經可以達到非常快的速度，全程機械化，智慧化，甚至工人都沒有幾個，生產速度也達到了新高度，就現在的大眾，本田，豐田，特斯拉等國際品牌車輛。從開工到下線，可能只要幾十個小時的時間，甚至更短。

而這個問題卻問為什麼飛機沒有那麼快的製造速度，在這裡我只能說，如果飛機都製造的那麼快，我怕天天都有空難發生。飛機為什麼不能那麼快呢？我們不能違反自然法則，這是事實，飛機就目前而言不可能像汽車那樣全自動化，飛機基本都是零件生產好，再人工組裝。想想一架中型客機少說也有10來米高，30幾米的機翼，如果自動化生產，得要多大的場和裝置啊，再說，飛機的發動機也不像汽車那樣車蓋開啟就能裝，內部密密麻麻的不用人工，機械如何操作？就目前的速度，生產一架客機最快也要半年時間。

就戰機而言，體積相對的小的多，最快的生產速度，也就美國F35採用的脈動生產線，一次同時批次組裝數十架，一年能下線上百架，平均也要3個月左右才能生產完工一架，這樣的生產速度投入也是非常大，絕對不是和汽車生產能比的，畢竟兩者不在一個級別，根本沒有可比性。

先來說一下汽車產量吧。這個資料大傢伙可以在網上隨意查得到，國內這幾家車企，隨便的年產百萬量。

再來說一下飛機，肯定的說，主流客機和軍機都是生產線生產的，只是飛機生產線不像汽車生產線那樣迅速。

看一下全球有多少民用飛機在飛？小兵特意去波音公司的官方網站去查了下，根據波音官網的資料，目前全球處於商業運營中的波音民用機總量為 “超過10000架”，我們就假定他有20000架吧。再來看看波音的最大競爭對手空客，小兵沒有找到空客公司飛機數量的資料，就假定也是20000架吧（實際上波音的市場佔有率要比空客的大）。加上其他公司生產的飛機，我們按照10000架來算（實際上也沒有這麼多）。這些加起來可見，全球的運營民機最多五萬架。

再說一下軍用飛機。美國是世界上裝備軍機數量最多的國家，目前各軍種裝備的各型軍機超過6000架。其次是中國俄羅斯何歐盟各國，這些國家國家地區軍機總數量應該在一萬架左右。除了這幾大國世界上其他各國裝備的軍機應該不超過五千架。也就是說，全球軍機總量在兩萬架。

可以看到，全球軍用架民用，飛機總數量也就在七萬架左右。假設這些飛機每年更新一次，需求也不會超過十萬架。十萬對於汽車行業來講，簡直是九牛之一毛，但對於飛機行業來講，確是天文數字。

如果飛機真的幾分鐘下線一架，那麼這麼多飛機賣給誰呢？總不能每個人都開飛機上班吧？即便能開飛機上班，那這麼多飛機停在哪裡呢？

實際上，飛機不可能像汽車那樣年產幾百萬架，一來沒有市場，二來當前技術也達不到這個水平。因為飛機的生產不僅是造出來，還要有一系列的測試和除錯，而且有些引數是每一架都不同的。僅僅這些除錯工作，可能就要耗費比組裝製造更長的時間。

圖注：俄羅斯蘇-35戰鬥機總裝場景，工人們在發動機機匣中安裝零部件

汽車採用流水線生產方式組裝，這也是現代工業產品的主要製造方式，可以大幅度提高產品生產的時間週期，同時提高產品的工藝質量，尤其是隨著工業機器人的引入，工業產品流水線的生產效率和質量管控都得到了進一步提升，對於降低產品的成本，促進大規模普及應用起到了巨大的推動作用。

像汽車這樣的典型民用工業產品，其車身零件的數量最多是以萬為單位來計算的，而飛機就不同了，它的全身零件數量則是以十萬甚至百萬為單位來計算的，二者根本就不在一個層面上。汽車在總裝流水線環節，無非就是把已經加工好的很多車身模組依次拼裝在一起，也許幾十道工序之後，一輛完整的汽車也就可以下線。但飛機呢，從裡到外，從上到下，從前到後，有太多精巧設計，機身內部往往是管路密佈，有很多介面，可能不同位置的介面大小和形狀都不一樣，如此要將所有零部件及其整裝模組各得其所，所有這些工作下來，絕不是汽車那樣的幾十道流水線工序就能解決的，所需要的安裝和裝配工序多到難以數計，如果採用流水線，這個流水線的整體長度就是很嚇人的概念。

所以，飛機這樣的精密大型裝置，目前還沒有完全實現流水線式生產，而是使用所謂的脈動生產線進行總裝，現在美國的F-35、波音787客機等，都是以這種方式完成整機組裝的，簡單說就是進行裝配時產品不移動，移動時不進行裝配，是介於固定式裝配和流水線裝配形式之間的一種作業方式，其生產效率當然也就沒有流水線作業那麼高，以美國F-35戰鬥機的生產週期為例，大概也就是一週出廠一架的樣子。俄羅斯共青城加加林飛機制造廠生產蘇-35戰機，一年下來也就是四、五十架的樣子，平均算下來，和美國F-35的生產週期大致相似。

在看過網上關於大眾汽車“透明工廠”後，很多人往往對那強大的工業流水線生產能力心生讚歎，那麼為什麼生產飛機能不能像汽車這樣依靠流水線，幾分鐘之內就完成一架飛機的生產組裝呢？

答案是可以的，幾分鐘略有誇張，但是以現在的工業水平幾小時一架飛機現在完全可以做到。在二戰時期美國戰爭工業級機器開足馬力的時候，曾經年產飛機四萬架，坦克兩萬輛，船隻一百艘，各種卡車火炮槍支彈藥無算。以當時的水平兼顧其他工業生產的同時還能做到差不多一天一百零九架飛機，以當時的水平都可以做到，那麼在二十一世紀的今天流水線大規模生產飛機完全可行。

那麼為什麼現在沒有這樣進行生產呢？有兩個原因，一是硬體因素，飛機外殼相對好製造，但是作為核心部件的發動機就不是那麼好生產的了，即使是在發動機技術領先的美國普惠、通用，英國羅羅來說，生產發動機都需要不止數小時，如果開動流水線，很有可能就是會讓成批製造好的飛機外殼“等”發動機。

第二個因素就是需求量了，在二戰期間美國兼顧歐洲西線和太平洋戰場，生產出的大量戰鬥機和轟炸機每分每秒都會被日本德國飛機擊落，自然需求量龐大。但是現在和平年代不需要那麼多戰機，而平民或許每家會購買一輛汽車，但是大眾平民也沒有購買飛機的需求。飛機使用流水線大規模生產最終會超出人們的購買力，得不償失！

目前流行的戰鬥機的生產線不叫流水線，其實他一個非常時髦的稱呼，叫作脈動式生產模式。美國洛克希德馬丁公司研製的F-35閃電II就是採用脈動式生產模式來進行生產。F-35全速生產的目標就是每年160架，就意味著每兩天多生產一架的速度。

戰鬥機生產最終是一個組裝的過程，各種零部件被其他配套的廠商生運送到生產線，然後按照這個工位進行組裝。所謂的脈動式就是根據客戶的需求，設定一定的節拍來安排生產。當一個工位完成裝配之後，需要其他所有的工位同時移動戰鬥機。

每個工位完成多少工序是根據生產節拍來的，這個是可以根據客戶的需求，進行靈活的調配。戰鬥機在生產過程中，有許多是需要透過人工來進行，透過增加人手就可以加快生產的速度，但是有一個極限。

戰鬥機的需求量不會跟汽車一樣這麼旺盛，畢竟都是都是接近一億美元的單價。如果要實現每2分鐘一架的製造能力，那就需要眾多的工位，這個有點不現實，因為戰鬥機轉移到下一個工位的時間不止2分鐘，這樣就存在的巨大的浪費。