為什麼南廣高鐵和貴廣高鐵比別的高鐵便宜？其實還是速度和運營標準的問題！南廣高鐵和貴廣高鐵上面目前運營的動車組基本都是按照動車的標準來執行的，而不是高鐵，所以當然要便宜不少！

首先說說南廣高鐵。南廣高鐵又叫做南廣快速鐵路，國標一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里每小時，但是目前運營的速度最高為200公里每小時，是按照動車的標準來執行的，所以票價也是按照動車的票價來執行，當然便宜了。

具體來說，南廣高鐵南寧至廣州全長約570公里，執行時間約4個小時，最高速度為200公里每小時，實際平均速度不到150公里每小時，與高鐵最高時速310公里每小時差距較大，所以票價都在170元左右，比高鐵便宜不少，對於廣大乘客來說，是經濟又實惠！

再說說貴廣高鐵。貴廣高鐵，設計最高時速為300公里每小時，但是目前貴廣高鐵上面運營的只有少部分是高鐵，大部分都是動車，最高速度為250公里每小時，平均速度不到200公里每小時。比如說，貴陽到廣州，全長約860公里，執行時間約5小時左右，比高鐵要慢，所以票價定在270元左右。

總之來說，基於地方經濟發展水平以及鐵路運營成本來考慮，目前貴廣高鐵和南廣高鐵上面運營的大部分都是動車，而不是高鐵，所以票價相對來說要便宜一些！

在回答題主的問題之前，為了讓大家瞭解更加透徹，跳跳妞先給大家講講這兩條高鐵。

一、 南廣高鐵和貴廣高鐵的對比介紹：

1、 南廣高鐵：

南廣高速鐵路跨廣西、廣東兩省區，始於廣西南寧的南寧東站，經廣西貴港、梧州，廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，2014年12月26日全線正式開通執行。

南廣高鐵為雙線電氣化國鐵1級，設計速度200km/h，預留250km/h，在廣西段現行執行時速204km/h，廣東段208km/h。

南廣高鐵使用機車型別和諧號CRH2A、CRH1A-A。南廣高鐵南寧每天去往廣州58次，只有3次G字頭高速動車組列車，其餘全部是D字頭動車組列車。最短用時3時19分，最高4時36分。票價：南寧東至廣州南169元，南寧站至廣州南172元，北海戰至廣州站226.5元。也就是說，平均0.25元/公里。

2、 貴廣高鐵：

貴廣高速鐵路跨貴州、廣西、廣東三省，始於貴陽北站，經黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站，線路全長857公里，2014年12月26日全線正式開通執行。

貴廣高鐵為雙線電器化客運專線，設計時速為250公里/h，預留300公里/h。

貴廣高鐵貴州每天去往廣州35車次，G字頭高速動車組列車3次，D字頭動車組列車32次。最短用時4時10分，最長用時5時52分。票價：貴陽東至廣州南317元，貴陽北站至廣州南站323元，貴陽北站至廣州站331元。也就是說，平均0.39元/公里。

為了讓大家有更直觀的瞭解，跳跳妞做了一張表格對比，關於這兩條高鐵的所有資訊一目瞭然~~~

透過以上的對比，相信大家對於兩條鐵路已經有了一定的瞭解，接下來我們來看看其他鐵路的情況吧。

二、其他高鐵鐵路：

1、武廣高鐵：

武廣高鐵為雙線電氣化客運專線。設計時速350公里，預留時速310公里。全長1069公里，2009年12月26日正式執行通車。

票價：武漢站至廣州北站443.5元；武漢站至廣州南站463.5元。也就是說，平均0.48元/公里。

3、 廣深港高鐵：

廣深港高鐵全長146千米，設計速度為350千米/小時，香港段設計速度為200千米/小時，廣深段運營速度300千米/小時。2011年12月26日正式執行通車。

票價：廣州南站至香港西九龍總站214元；福田站至香港西九龍總站66元；深圳北站至香港西九龍總站74元；虎門站至香港西九龍總站173元。也就是說，平均1.88元/公里。

透過對比我們可以看出，高鐵的票價定價跟時間、距離、速度、動車組等有直接的關係。

南廣高鐵目前最高運營速度為200公里每小時，是按照動車的標準來執行的，所以票價也是按照動車的票價來執行，相對來說會比較便宜。貴廣高鐵相對來說大部分為動車，小部分為高鐵，速度比高鐵要慢，所以票價也相比來說便宜一些。

同時我們可以看到南廣、貴廣這兩條高鐵途徑的省份（廣西、貴州），和其他高鐵途徑的省份對比來說，南廣、貴廣線經過的省份經濟相對落後，市場的承受能力也比較弱。換句話說，這兩條線的旅客大部分是南下廣東打工的人民，國家為了照顧貧困地區的人民，並鼓勵外出打工的勞動力乘坐方便快捷的高鐵，別再自己開摩托那麼辛苦，而制定了相對較低的票價，也是非常貼心的。

廣鐵集團黑自己人，廣東省內的它說了算所以廣湛鐵路貴，去廣西、貴州的估計得聽國家的，所以便宜。還有大湛江、大茂名比廣西、貴州有錢的多，貴點不怕。

南廣高鐵、貴廣高鐵是不是比別的高鐵便宜？對比一下兩條線路與其他同等級高鐵線路的票價，就能得出答案。

1、南廣高鐵西起南寧站，東至廣州南站，線路全長577.1千米。線路設計速度250千米/小時，初期運營速度200千米/小時。國內與南廣高鐵運營速度一致的高鐵線路有很多，我們以漢宜鐵路、廈深鐵路、懷邵衡鐵路為例，對四條線路單公里票價進行比較，可以很清楚的看到南廣高鐵單公里票價確實最低。

2、貴廣高鐵北起貴陽北站，南至廣州南站，線路全長857千米。線路設計速度300千米/小時，實際運營速度250千米/小時。我們以執行速度同為250千米/小時的西成高鐵、杭黃高鐵、寶蘭高鐵作為對比，橫向比較四條線路間的單公里票價。透過資料可以看出，貴廣高鐵的單公里票價不是最低的，票價處於中等水平。貴廣高鐵在2018年7月5日進行過調價，在調價前全程二等座最高票價為267.5元，平均單公里票價為0.312元。

根據上述對比，可以看出南廣高鐵、未調價前貴廣高鐵票價對比同等級鐵路票價確實要便宜許多。調價後的貴廣高鐵票價已經與同等級線路不相上下，遠遠談不上便宜。目前南廣高鐵在進行達速改造施工，今年7月恢復250km/h運營速度，預計隨著速度的提升票價肯定也會進行相應調整。

貴廣高鐵：

至於南廣高鐵、貴廣高鐵前期票價為什麼會比較便宜？我認為主要有以下兩個原因：

1、南廣高鐵、貴廣高鐵初期運營速度較低，對比300km/h的高鐵線路票價肯定會低一些。按照不同速度等級計價標準，執行速度300km/h的車次約為0.46元/公里，執行速度200km/h的車次約為0.3元/公里。在運營初期這兩條線路均未達到設計時速，貴廣高鐵按250km/h、南廣高鐵按200km/h的速度在運營，因此票價肯定會按照對應速度等級的計價方式計費。

2、廣西、貴州兩省均屬於經濟不發達地區，較低的票價有利於促進當地經濟社會發展。2018年全國各省區GDP總量排名中，廣西、貴州均處於較為靠後的位置。特別是貴州，由於自然環境等各種因素限制，存在大量老少邊窮的地區。2018年全國貧困縣中，貴州有50個、廣西有28個。反觀珠三角地區，是中國經濟最為發達的地區，透過高鐵網路資金、技術、產業、人才都可以快捷向廣西、貴州進行轉移。此外，廣西、貴州還是中國南方少數民族聚居的省區，在票價定價權下放到鐵總前，定較低的票價也是國家給予這些地區的一種照顧。

貴廣高鐵：

不過國家發改委在2016年2月19日釋出了《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，宣佈放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價。後續低價線路的票價肯定會隨著市場需求情況進行上漲，如貴廣高鐵就已經在2018年上調票價。後續隨著南廣鐵路的提速，相應的票價肯定也會迎來上漲。

價格低的原因有很多，但是搞錯價格是不會出現的。 南廣高鐵

始發點為南寧東站，終點站為廣州南站，線路全長大約577公里，至今為止已經通車四年多的時間。車速的設定為200km/小時，預留的車速為250km/小時。從票價來看，差不多0.25元/公里。

單看這兩個高鐵並不能看出什麼資訊，但是對比一下就知道差距在哪了。武廣高鐵，設計時速為350km/小時，鄭廣高鐵，設計時速為300km/小時。國內的高鐵速度大部分都在300km/小時以上。小部分在300km/小時一下。

對於南廣與貴廣高鐵來說，他們的價格跟速度有很大的關係。高鐵價格之所以貴，就是因為速度快。如果速度提不上來，那麼價格肯定也會有所縮水。貴廣與南廣高鐵當初由於資金的問題，建設成本比較低，速度必須要放慢，所以，價格就便宜。

除此之外，也跟廣西與貴州的經濟情況有關係，因為經濟的發展略微有點落後，昂貴的票價居民可能支付不起。但是高鐵開通了，沒人坐豈不是有點浪費資源。所以，把價格下調，居民能接受，也能維持高鐵的正常運轉。

綜上，兩個原因結合起來，就是他們價格比較低的原因。

貴廣，南廣高鐵線路比其他地方的票價便宜，也很正常呢～畢竟廣西，貴州尚屬欠發達地區～國家充分考慮當地的經濟發展狀況及收入水平～而定奪的票價～

我想問問武廣高鐵何時能降一些，當時武廣高鐵定價過高，收費時安照三百五時計價收的，現在的時速降低票價還是按原價收了十幾年了，希望國家領導重視武廣的百姓出行

很簡單，因為在跟大巴搶生意，如果南廣高鐵三四百票價誰坐啊，大巴一百來塊也是跑五六鍾，南鐵要4個鐘還要轉車才到目的地，誰坐啊，

1、貴廣高鐵不沿現有鐵路走，貴廣高鐵實際距離比武廣高鐵要短。貴廣高鐵全線長度857公里（運營里程是864公里），武廣高鐵是995公里（運營里程是1068公里）。

2、題主給的票價資訊不對。

D2102廣州南-武漢票價是328.5元，D2804廣州南-貴陽北是266.5，差價約60多元。

3、二者線路等級和速度等級不同，但折算的基價是相同的。

貴廣高鐵最高速度250km/h，武廣高鐵最高速度350km/h，線路等級不同會影響定價標準。同時，武廣高鐵上，D字頭的車在執行時最高速度是250km/h左右，平均速度慢是因為停車時間長，但執行時速度是很快的；貴廣高鐵上，D字頭的車在執行時最高速度是200km/h左右，低於武廣高鐵。

具體計算上，到這裡可以算出來平均速度：

D2804：【火車票】火車票查詢,列車時刻表D2102：【火車票】火車票查詢,列車時刻表

裡面有里程數，算一下就知道速度了。

高鐵票價=基價*距離，線路等級決定基價的基本價格，車的字頭（G/C/D）、車的執行時最大速度共同影響基價。

所以可以算出，貴廣高鐵上D字頭基價是0.308元/km，武廣高鐵上D字頭的是0.308元/km，從折算的里程價格上看，二者基價相同。武廣高鐵上G字頭的是0.434元/km.

可以參考的是：京滬G字頭基價是0.421元/km，京津城際C字頭的基價是0.458元，蘭新高鐵D字頭的基價是0.308元/km.

4、結論

總結出來的結果是，D字頭的車基價基本上都在3毛錢上下，C/G字頭的基本都在4毛多，但不同地區不完全一樣。特別提醒的兩條線路是：京哈方向的動車哈爾濱-瀋陽段常年打折；廣深高鐵屬於合資高鐵，票價不完全受鐵道部控制，所以廣深的票價全國最高。

另外，有些票價算出來可能偏差比較大，這是定價機制的問題，有些線路不按照實際里程，而是按照既有線路計價，有些則因為要跨線執行，不同線路等級不同，還有些路區域性分路段定價基價偏高，所以需要根據實際情況分析。

目前來看，大的趨勢是把所有D字頭的基價都定成0.308元/km。

補充一個別的回答裡的問題，貴廣高鐵上D212次的價格別的車都便宜差價是2.5元，因為D212次的計價里程更短，為什麼會出現這種情況？因為其它的車都透過桂林北站，看線路圖，如果要經過桂林北，就要先進桂林北，再出來，實際距離要多幾公里，這一段叫桂西桂北聯絡線，這多處的幾公里就導致票價不同：

廣西境內200公里，怎麼好意思收貴了？廣西好不容易建了高鐵，結果建成了動車。桂林到南寧的客專沒建成前吹噓桂林2小時到南寧，現在最快要2個半小時。