素有“龍蝦之都”美譽的盱眙，堪稱江蘇縣域經濟的“先進生”之一。然而，在鐵路這件事上，他們卻陷入了淪為“後進者”的危機感。

9月20日，寧淮城際鐵路舉行開工儀式，這一天淮安和南京人民歡心鼓舞。然而，同樣隸屬於淮安板塊、寧淮沿線，且距南京只有100公里的盱眙，卻多少顯得有些“落寞”和悶悶不樂。

根據規劃，時速達350公里、快速連線南京和淮安的寧淮城際鐵路，沿途經過金湖、洪澤等淮安下屬板塊，但和盱眙擦肩而過。

澎湃新聞注意到，據盱眙縣人民政府官網，8月28日和9月2日，七天內，盱眙縣縣長朱海波連續兩次主持召開了鐵路規劃建設推進會。

尷尬：看著周邊城市喜提高鐵

據盱眙縣政府官網， 朱海波在推進會上直言，新一輪蘇北軌道交通建設已經開始，盱眙“或許會成為蘇北地區唯一一個沒有軌道交通的城市”，“形勢嚴峻”。

朱海波要求相關部門盱眙縣相關部門要立即行動，快速讓方案成型，力爭讓鐵路規劃建設“擠”進“十四五”規劃中。

他要求相關部門積極配合，文字材料內容“要針對特殊性和唯一性”等進行準備，意思要表達清楚，多角度闡述，突出盱眙的優勢和鐵路建設的意義所在。

無論是即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路，還是規劃中的北沿江鐵路、寧合城際、合宿新鐵路，都不見盱眙的身影。

但在盱眙看來，看上去偏居江蘇西側角落，並不意味著沒有區位優勢。正如朱海波在8月底舉行的鐵路規劃建設推進會上說，盱眙是“南京正北方向的第一通道”，是南京連線蘇北的視窗和前沿。近年來，盱眙也始終堅持“向南向前、更高更強”發展戰略，經濟社會發展取得了長足進步。

盱眙到南京江北新區甚至還不到100公里。然而，盱眙卻沒有任何與南京都市圈現代軌道交通的連線方式，“對外交通的滯後將嚴重影響發展。”朱海波表示。

對策：市域鐵路對接融入南京

對此，今年5月底，盱眙縣人民政府釋出了《關於進一步加大基礎設施領域補短板力度的實施意見》。

其中提到的思路有，策應淮河生態經濟帶上升為國家戰略機遇，積極推動沿淮鐵路江蘇段（盱眙-金湖）建設，爭取列入國家鐵路網規劃。

鐵路方面還有，加強對接溝通，爭取將南京經盱眙至宿遷鐵路專案列入國家鐵路網規劃，並儘快啟動實施。

另據《江蘇省中長期鐵路網規劃圖》，未來，三門峽至洋口港鐵路，和蚌埠至大豐鐵路在盱眙交匯，但這兩條均為遠景規劃鐵路。

從特點上看，市域鐵路速度介於城際鐵路和地鐵之間，站點設定沒有地鐵密集，但較寧淮這樣的城際鐵路更具通勤化特徵。

澎湃新聞注意到，隨著寧淮特別合作區已正式“錨定”盱眙縣城南側、國家級南京江北新區的北側，盱眙和南京之間增加了一處重要節點，也增加了潛在的通勤需求。

個人覺得盱眙不會著急，畢竟“龍蝦之鄉”不是隨意來的，只是機遇沒有到，每一個地方的發展都離不開機遇和政府的投資，發展只是遲早的事，只要後來者居上就行了呀，抓住機遇，一股勁衝，想不發展起來都難！

“龍蝦之都”盱眙著急了，是夠急的，撕誰誰不急，被爹孃拋棄的孩子。你看縣委書記都急了，立馬開會研究對策。急又有什麼用吧，還是好好發展自己吧，也許下一波能輪到你呢？

咱們先來看看盱眙的位置，它位於淮安西南與安薇搭界，雖然距南京近，但位置也有點偏遠，江蘇規劃城際高鐵，是從江蘇發展全域性考慮，下一盤大棋帶動全域性發展，你位置偏，又鄰近別省，發展也不是太好，除了旅遊特產龍蝦板栗能在全國拿得出手，你還有什麼？

綜合全域性考慮，本人認為高鐵從盱眙經過不合江蘇經濟發展需要，以後全面發展了，會有機會的。雖然有那麼一說，火車一通，黃金萬兩，對地方發展很重要，但從大局出發我們還是要忍一忍，不要著急，要向徐州學習，徐州在全省來說也不十分重視，但徐州仍砥礪前行，走出自己的發展之路，贏得同行的讚揚。所以說嗎盱眙要靜下心來好好發展。

還是看城市發展吧，有的城市不是不建地鐵或者火車，而是地形，水利原因不能建造，可以這樣說建造的話在技術方面沒有突破，只需要等待，畢竟發展中國家嗎！再等等什麼都有啦！