1、油霧燃燒所形成的火花 這種火花在白天不易發現，在黑夜可看到細小而短 的淺粉紅色火花從煙囪中冒出。火花大多在隨其 排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒 落下。這種情況多發生在柴油機超負荷、部分氣 缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應不足等情況下， 使氣缸內噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內過量 的油霧或微細油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時遇 氧而燃燒。
2、殘油燃燒所形成的火花 這類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪衝入天空 並隨風漂流後自行熄滅，有微細炭粒及菸灰帶出。 一般發生在柴油機部分噴油器滴油或在低負荷執行中燃燒 不良的情況下，尤其當排煙系統的溫度、壓力長期偏低 時，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內，即使被帶出 煙囪，也難以被低溫燃氣所點燃。 一些老柴油機採用旁通廢氣鍋爐的方法使燃氣直接排出， 防止汙染鍋爐內加熱盤管。 近代船舶，多數已取消旁通排煙管道，燃氣只能經廢氣鍋 爐排出，排氣背壓升高。所以低負荷執行的二衝程柴油 機煙道內積油會逐漸增多。積存的殘油經過著火前的物 理及化學準備過程，如有較充分的空氣，當排氣溫度高 於210℃或遇明火時，便會在排煙管道內部的煙囪出口 處著火。
3、菸灰沉積物燃燒所形成的火花 從煙囪排出的火花，大多是板狀。火花產生的時間 往往是出航後不久以及航行10-15天之後，火焰 持續的時間自半小時至三小時不等。白天因光線 關係不大被注意，晚上則甚為可驚。 這類火花亮點較大，呈黑紅色，持續時間較長，有 灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時從煙囪衝 出，常常落在甲板上還繼續燃燒，容易引起火災。 一般情況下，在排氣系統中，自增壓器出口至廢氣 鍋爐進口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋 爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。 但在飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集佈置和在 廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些 沉積物是產生火花的主要來源。
1、油霧燃燒所形成的火花 這種火花在白天不易發現，在黑夜可看到細小而短 的淺粉紅色火花從煙囪中冒出。火花大多在隨其 排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒 落下。這種情況多發生在柴油機超負荷、部分氣 缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應不足等情況下， 使氣缸內噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內過量 的油霧或微細油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時遇 氧而燃燒。
2、殘油燃燒所形成的火花 這類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪衝入天空 並隨風漂流後自行熄滅，有微細炭粒及菸灰帶出。 一般發生在柴油機部分噴油器滴油或在低負荷執行中燃燒 不良的情況下，尤其當排煙系統的溫度、壓力長期偏低 時，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內，即使被帶出 煙囪，也難以被低溫燃氣所點燃。 一些老柴油機採用旁通廢氣鍋爐的方法使燃氣直接排出， 防止汙染鍋爐內加熱盤管。 近代船舶，多數已取消旁通排煙管道，燃氣只能經廢氣鍋 爐排出，排氣背壓升高。所以低負荷執行的二衝程柴油 機煙道內積油會逐漸增多。積存的殘油經過著火前的物 理及化學準備過程，如有較充分的空氣，當排氣溫度高 於210℃或遇明火時，便會在排煙管道內部的煙囪出口 處著火。
3、菸灰沉積物燃燒所形成的火花 從煙囪排出的火花，大多是板狀。火花產生的時間 往往是出航後不久以及航行10-15天之後，火焰 持續的時間自半小時至三小時不等。白天因光線 關係不大被注意，晚上則甚為可驚。 這類火花亮點較大，呈黑紅色，持續時間較長，有 灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時從煙囪衝 出，常常落在甲板上還繼續燃燒，容易引起火災。 一般情況下，在排氣系統中，自增壓器出口至廢氣 鍋爐進口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋 爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。 但在飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集佈置和在 廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些 沉積物是產生火花的主要來源。