Tiida採用的HR16DE發動機，缸體和缸蓋均採用航空材料製造，排量為1.6升，直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門設計，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩為153/4400（Nm/rpm）。這款發動機還採用CVTC（連續可變氣門正時控制）技術.
Tiida的發動機能給人非常強烈的加速感，特別是在3000轉以下這個區域，感覺發動機很衝，總有一種被推著走的快感。在3擋以下，開Tiida會讓人感覺很過癮，一踩油門車就往前竄。只不過這種感覺持續時間不長，這也是日系車的通病，到了4000轉以後感覺動力有衰減，後勁不足。
Tiida的HR16DE全鋁發動機的扭矩曲線有3個比較明顯的波峰分別出現在1600轉、2400轉和3400轉左右，也就是在這三個轉速時會給人非常好的加速感，但是從2400到3000轉左右時扭矩曲線會有一個短暫的下降，給人感覺此時發動機震動變大，扭矩下降，此時只能降擋緩解，以使發動機的轉速低於3000轉。Tiida這樣的設計非常討巧，它可以讓駕駛員在3000轉以下獲得很不錯的加速感的同時，會下意識的將轉速控制在3000轉以下，從而獲得很好的經濟性，得到Tiida省油的美名。這個不在本文討論之列，就不詳細說了。而當轉速提升至3000轉以上又會迎來一個比較大的扭矩斜率，此時加速表現也非常好，但發動機轉速一旦超過5000轉時從扭矩曲線上看，發動機的扭矩會隨著轉速的提升而會有很大的衰減，從而給人加速無力感覺。當我們開Tiida時感覺低速時提速很快，有很強的推背感主要是因為發動機在1000轉到2400轉之間是一個持續上升的扭矩曲線，特別是1600轉之前，更為陡峭。這種陡峭的扭矩曲線，由於扭矩是呈一種迅速增長的趨勢，也就是發動機的勁越來越大的迅速變化，這樣的變化給人的感受非常敏感，會給人一種提速好的感覺，在某種程度上來說，這是一種錯覺。當我們刻意將轉速拉高到3400轉以上時，之前會有一個扭矩回落的過程，緊接著又會出現一個小高潮，這樣的扭矩曲線同樣會給人力量突然有迸發出來的錯覺，當然也就感覺動力好了。
Tiida採用的HR16DE發動機，缸體和缸蓋均採用航空材料製造，排量為1.6升，直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門設計，最大功率80/6000(Kw/rpm)，最大扭矩為153/4400（Nm/rpm）。這款發動機還採用CVTC（連續可變氣門正時控制）技術.
Tiida的發動機能給人非常強烈的加速感，特別是在3000轉以下這個區域，感覺發動機很衝，總有一種被推著走的快感。在3擋以下，開Tiida會讓人感覺很過癮，一踩油門車就往前竄。只不過這種感覺持續時間不長，這也是日系車的通病，到了4000轉以後感覺動力有衰減，後勁不足。
Tiida的HR16DE全鋁發動機的扭矩曲線有3個比較明顯的波峰分別出現在1600轉、2400轉和3400轉左右，也就是在這三個轉速時會給人非常好的加速感，但是從2400到3000轉左右時扭矩曲線會有一個短暫的下降，給人感覺此時發動機震動變大，扭矩下降，此時只能降擋緩解，以使發動機的轉速低於3000轉。Tiida這樣的設計非常討巧，它可以讓駕駛員在3000轉以下獲得很不錯的加速感的同時，會下意識的將轉速控制在3000轉以下，從而獲得很好的經濟性，得到Tiida省油的美名。這個不在本文討論之列，就不詳細說了。而當轉速提升至3000轉以上又會迎來一個比較大的扭矩斜率，此時加速表現也非常好，但發動機轉速一旦超過5000轉時從扭矩曲線上看，發動機的扭矩會隨著轉速的提升而會有很大的衰減，從而給人加速無力感覺。當我們開Tiida時感覺低速時提速很快，有很強的推背感主要是因為發動機在1000轉到2400轉之間是一個持續上升的扭矩曲線，特別是1600轉之前，更為陡峭。這種陡峭的扭矩曲線，由於扭矩是呈一種迅速增長的趨勢，也就是發動機的勁越來越大的迅速變化，這樣的變化給人的感受非常敏感，會給人一種提速好的感覺，在某種程度上來說，這是一種錯覺。當我們刻意將轉速拉高到3400轉以上時，之前會有一個扭矩回落的過程，緊接著又會出現一個小高潮，這樣的扭矩曲線同樣會給人力量突然有迸發出來的錯覺，當然也就感覺動力好了。